Автосалон

АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ПУТЕШЕСТВЕННИКОВ

01.03.2013

АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ПУТЕШЕСТВЕННИКОВЧехословацкий автомобиль Tatra-87. Скорость первых автомобилей была невелика, но и она поначалу казалась водителям захватывающей. Однако со временем они вошли во вкус быстрой езды и начали требовать от автомобильных предприятий всё более скоростные машины. Конструкторы увеличивали литраж и мощность двигателей, уменьшали потери на трение, совершенствовали подвеску, но вскоре поняли, что существует физический предел роста скорости автомобиля.

Практически та же проблема стояла и перед авиаконструкторами, пытавшимися выжать из самолётов, обременённых подкосами, расчалками и неубирающимися шасси, лишний десяток километров в час, поскольку для боевых летательных аппаратов их аэродинамическое совершенство значило гораздо больше, чем для автомобилей. Именно поэтому к работе по созданию самолётов подключились учёные-аэродинамики, открывшие соотношения между геометрической формой тела и силами, возникающими при его обтекании воздушным потоком.
 
Вслед за авиаторами достижениями аэродинамики начали пользоваться и конструкторы автомобилей. Вскоре на рынке начали появляться первые «аэродинамические» машины, однако публика, привыкшая к каретам, пролёткам, бричкам, двуколкам, кабриолетам, ландо и кэбам, с недоверием встретила первые автомобили с кузовами обтекаемой формы.
 
В частности, весьма любопытной оказалась судьба «аэродинамического» автомобиля Chrysler Airflow. Созданный в начале 1930-х годов, этот автомобиль имел обтекаемую форму, отработанную с учётом многочисленных продувок моделей в аэродинамической трубе, и развивал скорость до 145 км/ч, что для того времени было совсем неплохо. Тем не менее, покупатели не спешили приобретать обтекаемый Chrysler, а коммерческий успех этот автомобиль получил лишь тогда, когда кузов приобрёл традиционные обводы.
 
Автомобиль И. Ганзелки и М. Зикмунда в одном из путешествий
 
Автомобиль И. Ганзелки и М. Зикмунда в одном из путешествий
 
Tatra-77 выпуска 1934 года
 
Tatra-77 выпуска 1934 года
 
Tatra-87 выпуска 1937 года
 
Tatra-87 выпуска 1937 года
 
Гораздо более успешной оказалась судьба чешского «аэродинамического» автомобиля Tatra-87 и его предшественника Tatra-77, созданных на предприятии Tatra в городке Копршивнице (до 1921 года - Nesseldorfer Wagenbau Fabriks) при участии главного конструктора завода Ганса Ледвинки. Это именно ему принадлежала идея шасси оригинальной конструкции с центральной балкой-трубой, воспринимающей как изгибающие, так и крутящие моменты. Аналогичное шасси до сих пор применяется на тяжёлых грузовиках.
 
Автомобиль Таtrа-77 был представлен публике 5 марта 1934 года на Пражском автосалоне. Это была заднемоторная машина с оригинальным 8-цилиндровым V-образным двигателем воздушного охлаждения; рабочий объём цилиндров двигателя составлял 3,5 л. Машина имела ряд недостатков, поэтому её серийное производство в полной мере так и не было развёрнуто.
 
Более совершенной оказалась следующая «аэродинамическая» машина, получившая название Таtrа-87 - она также создавалась при участии Ганса Ледвинки, а её ведущим конструктором был Рудольф Юбельаккер.
 
Как и предшественница, новая машина оснащалась V-образным 8-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, с углом развала цилиндров в 90 градусов, и также расположенным сзади. Рабочий объём цилиндров был несколько меньше, чем у предыдущей модели - 2,96 л, зато мощность увеличилась с 60 до 75 л.с. Максимальная скорость автомобиля с кузовом обтекаемой формы достигала 160 км/ч.
 
Геометрическая схема и основные размеры автомобиля Tatra-87
 
Геометрическая схема и основные размеры автомобиля Tatra-87
 
Шасси автомобиля Tatra-87
 
Шасси автомобиля Tatra-87
 
Технические характеристики «аэродинамических» автомобилей Tatra-77 и Tatra-87
 
Технические характеристики «аэродинамических» автомобилей Tatra-77 и Tatra-87
 
Головки цилиндров мотора - алюминиевые, с полусферическими камерами сгорания. Картер - литой, из магниевого (кстати, впервые в мире!) сплава. Впускные и выпускные клапаны располагались в головках цилиндров и приводились в действие толкающими штангами. Сам же распределительный вал соединялся с коленчатым валом мотора втулочно-роликовой цепью.
 
Раздельные чугунные цилиндры имели точёные рёбра, что позволило уменьшить массу двигателя и улучшить его охлаждение. Воздух к цилиндрам подавался двумя центробежными вентиляторами. Помимо этого, мотор дополнительно охлаждался с помощью установленного в передней части автомобиля маслорадиатора.
 
Силовой агрегат, подвеска и трансмиссия представляли собой единый блок, закреплённый на кузове на трёх резиновых опорах. При необходимости профилактики или ремонта весь узел легко выкатывался из-под машины.
 
Ещё одной особенностью «Татры-87» стала система централизованной смазки узлов шасси - при нажатии на педаль консистентная смазка подавалась к шарнирам передней подвески, рулевого управления, осям педалей, втулкам рессор и приводу механизма сцепления.
 
Автомобиль, тем не менее, обладал пороком, который несколько портил его, в основном безупречную, репутацию.
 
Дело в том, что развесовка машины по осям выглядела как 34x66, то есть на передние колёса приходилось 34% общей нагрузки, а на задние - 66%. Именно это приводило к тому, что на скользкой или даже просто мокрой дороге у автомобиля возникала избыточная поворачиваемость.
 
Чтобы избавиться от этого неприятного качества, конструкторам пришлось уменьшить колёсную базу до 2850 мм, снизить массу Таtrа-87 до 1370 кг и, что самое главное, существенно изменить подвеску колёс. Так, переднюю подвеску типа «качающиеся полуоси» с поперечной рессорой заменили двумя расположенными одна над другой поперечными рессорами, концы которых одновременно выполняли функцию поперечных рычагов. В задней же подвеске вместо одной поперечной рессоры над качающимися полуосями установили пару рессор, расположенных под углом к продольной оси автомобиля. При этом один конец каждой из рессор был связан с полуосью, а другой - закреплён в основании кузова. При такой схеме подвески задние колёса на поворотах могли подруливать, что предотвращало начинающийся занос.
 
Силовой агрегат и задний мост автомобиля Таtrа-87
Силовой агрегат и задний мост автомобиля Таtrа-87:
 
1 - кожух турбовентилятора; 2 - резиновая опора силового агрегата; 3 - картер главной передачи; 4 - генератор; 5 - трубопровод к масляному радиатору; 6 - резиновая подушка крепления рессоры; 7 - пылезащитный кожух полуоси; 8 - коробка передач; 9 - стартёр
 
Моторный отсек в задней части автомобиля
 
Моторный отсек в задней части автомобиля
 
Рабочее место водителя
 
Рабочее место водителя
 
Рабочее место водителя:
 
1 - указатель давления масла; 2 - коробка предохранителей; 3 - спидометр; 4 - замок зажигания; 5 - включатель загородного звукового сигнала повышенной мощности; 6 - переключатель света фар; 7 - масляный термометр; 8 - включатель центрального прожектора; 9 - зеркало заднего обзора; 10 - кнопка включения стартёра; 11 - пепельница; 12 - противосолнечный щиток; 13 - прикуриватель; 14 - указатель уровня топлива в баке; 15 - включатель отопителя; 16 - часы; 17 - рулевое колесо; 18 - педаль сцепления; 19 - кран подачи резервного топлива; 20 - кран подачи топлива; 21 - педаль тормоза; 22 - рычаг переключения передач; 23 - кнопка включения освещения приборного щитка; 24 - педаль газа; 25 - насос централизованной системы смазки; 26 - рычаг стояночного тормоза; 27 - кнопка воздушной заслонки карбюратора; 28 - рукоятка постоянного «газа»; 29 - кнопка управления заслонкой системы вентиляции; 30 - включатель указателя поворота; 31 - включатель стеклоочистителя; 32 - перчаточный ящик
 
Передняя подвеска и рулевой механизм автомобиля Таtrа-87
 
Передняя подвеска и рулевой механизм автомобиля Таtrа-87:
 
1 - рессоры; 2 - щиток; 3 - реечный рулевой механизм; 4 - амортизатор
 
Но главное, что выделяло «Татру» среди других легковушек - компоновка и дизайн. Прежде всего, конструкторы отказались от трубчатой продольной балки - «восемьдесят седьмая» стала первой в мире легковой машиной с несущим кузовом. Двигатель расположили продольно, в заднем свесе. Главная передача заняла место между двухвальной коробкой передач и механизмом сцепления.
 
Конечно, в конструкции этого автомобиля было много революционных решений, однако, чтобы восхититься ими, машину пришлось бы разобрать. Ну а на улице, в автомобильном потоке, она узнавалась сразу. Прежде всего, в глаза бросались три фары, причём центральная выполняла функцию прожектора. Необычно смотрелось и лобовое стекло - оно, как и на современных автомобилях, было панорамным, однако состояло из трёх плоских элементов -центрального и двух боковых. Но более всего удивлял расположенный в задней части кузова киль, который улучшал продольную устойчивость автомобиля на больших скоростях. Да и сам кузов обтекаемой каплевидной формы на фоне угловатых машин того времени казался кадром из фантастического фильма. Кстати, продувки в аэродинамической трубе показали, что коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,36, что было существенно меньше, чем у автомобилей-«одноклассников» того времени.
 
Tatra-87 завоевала поистине всемирную популярность. Причиной этого стал не только её футуристический облик и выдающиеся технические характеристики, но и многочисленные путешествия на ней инженеров-испытателей фирмы Tatra Иржи Ганзелки и Мирослава Зикмунда. Они, будучи студентами технического училища, познакомились в 1938 году в Праге. Объединяла их общая страсть - путешествия. Начавшаяся Вторая мировая война отодвинула реализацию этой мечты на неопределённое время, но юные мечтатели даром времени не теряли -они разрабатывали маршруты будущих путешествий и учили иностранные языки. Так, Зикмунд выучил английский, французский, русский, испанский, немецкий и арабский, а Ганзелка - суахили, на которым говорила чуть ли не вся Африка.
 
Их работа на фирме Tatra существенно приблизила давнишние планы о дальних путешествиях. Ганзелка и Зикмунд предложили руководству завода организовать рекламную экспедицию на автомобиле Tatra-87 - для начала по странам Африки и Южной Америки. Как видно, молодые инженеры были достаточно убедительны, а их доводы весомы и аргументированы, поскольку генеральный директор предприятия после долгих размышлений решил выделить для проведения этой акции немалые средства.
 
В течение первой серии путешествий, продолжавшихся с 1947 по 1950 год, Зикмунд и Ганзелка пересекли на автомобиле Африканский континент и центральную Америку. Необычная машина везде вызывала живой интерес. Она прекрасно вела себя на грунтовых дорогах, легко преодолевала броды, с ходу брала песчаные подъёмы. Разумеется, во время путешествия случались и поломки, однако простая конструкция машины позволяла ремонтировать её буквально на ходу.
 
Передняя часть салона
 
Передняя часть салона
 
Задняя часть салона
 
Задняя часть салона
 
Таtra-87 выпуска конца 1940-х годов. В отличие от более ранних моделей. её фары утоплены в крылья и капот
 
Таtra-87 выпуска конца 1940-х годов. В отличие от более ранних моделей. её фары утоплены в крылья и капот
 
Знаменитые чешские путешественники И. Ганзелка и М. Зикмунд
 
Знаменитые чешские путешественники И. Ганзелка и М. Зикмунд
 
Вторая серия путешествий началась в 1959 году и продолжалась почти пять лет. В ходе её Иржи Ганзелка и Мирослав Зикмунд проехали Турцию, Ирак, Индию, Китай, Корею и Японию. А в сентябре 1963 года переплыли из Японии во Владивосток и далее своим ходом до зимы 1964 года пересекли практически весь Советский Союз и возвратились в Чехославакию.
 
За время экспедиций Иржи Ганзелка и Мирослав Зикмунд написали несколько книг и сделали сотни репортажей, от сняли тысячи фотографий и несколько документальных кинофильмов.
 
Таtrа-87 сходила с конвейера до 1950 года. Несмотря на свои выдающиеся качества, автомобилей выпустили относительно немного - за 11 лет лишь 3140 машин. Причиной тому стала высокая цена машины, обусловленная её повышенным уровнем комфортабельности. Взять хотя бы радиоприёмник с автоматической настройкой на определённые частоты вещания - и это для 1940-х годов!
 
Необычные автомобили разошлись по многим странам мира, около 30 экземпляров Таtrа-87 попало и в СССР. Как утверждают коллекционеры, в Москве в частных руках находится около десяти этих замечательных раритетов образца 1939 года.
 
Игорь ЕВСТРАТОВ




Рекомендуем почитать
  • HUMMER H2
    HUMMER H2Первые серийные образцы этого вездехода были поставлены в армейские подразделения в сентябре 1985 года. Машина вобрала в себя самые передовые технические и технологические решения своего времени и представляла собой удачный синтез грузового вездехода-внедорожника и спортивного автомобиля.

Комментарии 

 
0 #1 Tatra 87 01.04.2016 00:04
http://carble.ru/tatra-87-1936-1950/ tatra 87
 

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.