Новости

ПОКОРЕНИЕ СКОРОСТИ

03.06.2015
ПОКОРЕНИЕ СКОРОСТИХАРЬКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ, СТУДЕНЧЕСКОЕ ПРОЕКТНО-КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО СКОРОСТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. Научный руководитель — ректор института, доцент Б. В. Решетников. Главный конструктор -заслуженный мастер спорта СССР В. К. Никитин.
 
Создано 16 гоночных автомобилей, которые экспонировались на отечественных и международных выставках в Москве, Киеве, Берлине, Праге, Софии, Монреале, Вашингтоне, Денвере, Питтсбурге, Канзас-Сити, Сан-Франциско, Хьюстоне. На этих машинах установлено 33 всесоюзных рекорда скорости, 10 из них превышают международные достижения. Среди создателей новых автомобилей 16 лауреатов Всесоюзного смотра НТТМ, 15 лауреатов премии комсомола Украины, 15 мастеров и кандидатов в мастера спорта СССР, 26 награждены медалями ВДНХ СССР.
 
СПКБ: ШКОЛА И ЕЕ ЦЕЛИ
 
Харьков, улица Петровского, 25, автомобильно-дорожный институт. Этот адрес хорошо известен многочисленным энтузиастам создания скоростных машин не только у нас в СССР, но и за рубежом. В студенческое проектно-конструкторское бюро ХАДИ обращаются за консультациями, просят сообщить данные о проектируемых здесь необычных автомобилях.
 
Просторный, светлый зал студенческого КБ. На стенах — портреты его активистов: лауреатов премий комсомола Украины и Всесоюзных смотров НТТМ, медалистов ВДНХ, мастеров спорта. Слева, у окна, — рабочее место главного конструктора СПКБ, инженера, заслуженного мастера спорта СССР В. К. Никитину. За перегородкой, у кульманов трудится группа студентов. Неподалеку несколько ребят готовят газотурбинный автомобиль ХАДИ-7 к отправке в Италию.
 
Зал СПКБ украшен изображениями 16 скоростных автомобилей, созданных студентами института под руководством В. К. Никитина. Первая из них — ХАДИ-1, скорость которой не превышала 140 км/ч. А вот одна из самых миниатюрных в мире гоночных машин, ХАДИ-3: колеса ее немногим больше, чем у детского самоката, но скорость — 200 км/ч!
 
Каждая новая модель, создаваемая в студенческом КБ, вбирала в себя результаты упорного конструкторского поиска, новых технических решений. ХАДИ-6, развивавшая скорость уже до 300 км/ч, имела кузов из пластмассы, небольшую высоту и узкую колею. А на ХАДИ-7 впервые была установлена газовая турбина. На выставке в Праге она произвела очень большое впечатление. Чехословацкий журнал «Автомобиль» писал: «ХАДИ-7 свидетельствует о высоком уровне студенческой школы автомобилестроения».
 
На полигоне — турбоавтомобиль ХАДИ-7.
 
На полигоне — турбоавтомобиль ХАДИ-7.
 
Члены СПКБ внимательно следят за достижениями конструкторов гоночных машин всего земного шара. Ведь за последние десятилетия в этой области технического прогресса человечество сделало большой скачок. Достаточно вспомнить, каким событием стала 80 лет назад автомобильная гонка Париж — Бордо. Тысячи зрителей восторженно приветствовали выдающийся рекорд спортсмена, который развил огромную по тем временам скорость... 30 километров в час. Вот несколько достижений, характерных для наших дней. 875,7 км/ч — таков результат, показанный американцем Артом Арфонсом на «Зеленом чудовище» — автомашине С реактивным двигателем мощностью в 17 тыс. л. с. На соревнованиях в штате Калифорния автомобиль Крега Бридлава достигает скорости 966,5 км/ч. А бывший кандидат в космонавты Гарри Генблик на автомобиле «Голубое пламя» превышает и этот результат: 1000 км/ч!
 
Но не рекорды ради рекордов, а технический прогресс в автомобилестроении привлекают харьковских конструкторов скоростных машин. Здесь, в студенческом КБ, тоже борются за увеличение скорости, видя в этом прежде всего простор для конструкторской мысли, для поиска новых технических решений. Именно об этом мечтал нынешний руководитель СПКБ В. Никитин еще много лет назад, когда был фронтовым шофером.
 
ПУТЬ К ВЕРШИНАМ
 
Тысячи километров военных дорог прошел Никитин на своей машине. Обстановка постоянно требовала быстроты, и он выжимал из своей старенькой «полуторки» максимальную скорость. А в перерывах между боями мечтал об удивительных автомобилях, делал чертежи в автокаде, схемы машин, которые, по его мысли, обладали вдвое, втрое, вчетверо большими скоростями.
 
Когда закончилась война, Никитин возвратились в родной Харьков. Здесь сбылась его мечта о скоростях. Он становится гонщиком в спортивном обществе «Буревестник», конструирует автомобили, наброски которых делал еще на фронте; затем — работа в ХАДИ на посту руководителя студенческого проектно-конструкторского бюро.
 
Первая машина, построенная здесь, получает название ХАДИ-1. В ее создание принимал активное участие студент Лев Кононов, ставший впоследствии спортсменом, одним из зачинателей картинга в нашей стране. Всех сотрудников СПКБ объединяет одна идея: строить машины, каких еще не было.
 
Идут месяцы, годы упорного труда. Создаются автомобили, уверенно конкурирующие с лучшими моделями зарубежных фирм: автомобили-разведчики завтрашних скоростей транспорта. И прежде всего, конечно, это касается ХАДИ-9, машины, относящейся к категории «болидов», которые согласно новым правилам Международной автомобильной федерации могут обойтись без привода. Длина его 11 метров, высота— 1,1 метра. Общий вес в снаряженном состоянии — около 3000 кг. Скорость достигает 1000 км/ч.
 
Один из журналистов, впервые увидев ХАДИ-9, писал так: «Она больше похожа иа абстрактное изображение птеродактиля. Острый нос переходит в длинную хищную иглу. Это уже не автомобиль, каким мы привыкли его представлять, ни по скорости, ни по конструкции... Это скорее самолет, который призван скользить по земле. Разница только в том, что крылья и хвост должны не помочь, а помешать аппарату оторваться от дорожки».
 
Модель родилась как результат творческого сотрудничества студентов автодорожного, художественно-промышленного и авиационного институтов. Здесь герметичная кабина, два стабилизатора направления, тормозные щитки и парашюты. С помощью реверса тяги производств остановка машины — в нужный момент изменяется направление реактивного потока, что и гасит скорость.
 
В носовой игле ХАДИ-9 находятся датчики электронной системы, которые сообщают информацию о воздушном потоке для управления закрылками, удерживающими машину на поверхности земли.
 
АВТОМОБИЛЬ ИЗ БУДУЩЕГО
 
С каждым годом стремительно увеличивается количество автомобилей; катастрофически растет и загрязненность атмосферы больших городов. Выход ученые видят в создании транспортных средств, не выбрасывающих в воздух вредные газы. Усиленно ведутся разработки автомобилей с электрическим двигателем.
 
Немало работ, рассказывающих об усилиях ученых и изобретателей в этой области, изучили члены студенческого ПКБ, прежде чем приступили к созданию электромобиля, причем не простого, а скоростного.
 
Работа эта увлекла всех членов СПКБ. ХАДИ-11Э — так назвали свое новое детище молодые конструкторы — плод поистине коллективного творчества.
 
Николай Бескостов разрабатывал н изготовлял кабину, Анатолий Витер занимался монтажом электрической схемы и рамой, Игорь Горбанев отвечал за рулевое управление, Валерий Клименко, Петр Попов и Виктор Лобузов сделали обтекатель и подвеску. В постройке и испытаниях автомобиля активно участвовали Валерий Дигоев, Вячеслав Долженков, Владимир Гавриленко, Сергей Хряков.
 
В новой машине харьковских студентов в отличие от моделей с двигателем внутреннего сгорания отсутствуют коробка передач, карданный вал. Установлен один небольшого веса десятикиловаттный компаундный электромотор, передающий тяговое усилие непосредственно на главную передачу. Он питается от шести 24-вольтиых аккумуляторных батарей. Студенты добились улучшения динамических качеств машины и значительных скоростных показателей.
 
Стеклопластиковый кузов машины решено было сделать оболочкового типа, напоминающий мыльницу; верхняя часть его съемная. Рама плоская, из тонких стальных труб, цельносварная. При постройке учитывался каждый грамм, поэтому при сравнительно больших габаритах машины ее вес в снаряженном состоянии не превышает 500 кг.
 
Дорожный просвет всего в 60 мм, расширенная колея задних колес по отношению к передней, надежное рулевое управление, правильный выбор .шин — все это обеспечило машине хорошую устойчивость на курсе и повышенную безопасность движения на высоких скоростях — до 200 км/ч.
 
Уже первые экспериментальные заезды на электромобиле были очень обнадеживающими: ХАДИ-11Э на километровой дистанции с места показал среднюю скорость 94,66 км/ч.
 
Электромобиль ХАДИ-11Э
 
Электромобиль ХАДИ-11Э
 
И вот машина на старте динамометрической прямой трассы автомобильного полигона. В ее кабине — студент Владимир Гавриленко.
 
Замерли в ожидании не только присутствующие члены СПКБ и их руководитель, но и ученые, врачи, пожарные, зрители. Как себя поведет в заезде машина? Выдержит ли трансмиссия столь большие, мгновенные перегрузки, особенно при стартах с места? Какова управляемость, устойчивость автомобиля, способен ли он противостоять боковому скольжению и опрокидыванию?
 
И вот старт! Но какой необычный! Бесшумно, без привычного рева мотора и клубов дыма, мигом сорвалась с места машина. Электронные хронометры фиксируют на перфоленте с точностью до сотой доли секунды время прохождения трассы. Результат — 109,1 км/ч. Победа! Есть первый всесоюзный рекорд на гоночном электромобиле. Еще два рекорда страны устанавливает Юрий Стебченко: один километр с ходу он преодолевает со скоростью 145,7 км/ч. Дистанцию в 0,5 км при старте с места он проходит со скоростью 93,7 км/ч.
 
С этих заездов началось триумфальное шествие электромобиля ХАДИ-11Э. Он демонстрировался на многих всесоюзных и международных выставках.
 
МАГНЕТИЗМ СПКБ
 
Есть в студенческом КБ особая книга, в которой оставляют записи те, кто побывал здесь и решил поделиться впечатлениями от увиденного.
 
«Это действительно замечательная постановка работы по развитию творческой инициативы студентов», — подчеркнул в своем отзыве доцент Челябинского политехнического института Р. Галимбеков. «Вся работа тесно увязана с учебным процессом и способствует улучшению подготовки студентов», — сделал вывод заведующий кафедрой «Автомобили и тракторы» Киевского автодорожного института М. Шагомяйло.
 
Пишут сюда, навещают родное СПКБ и бывшие студенты ХАДИ, ныне инженеры, ученые, крупные специалисты в своей области. И в их словах — чувство глубокой благодарности студенческому бюро, ставшему для них школой творчества, и его руководителю, сумевшему зажечь в них неугасаемый огонь поиска.
 
Сюда, в СПКБ, приходят разными путями. Слава Попов пришел еще старшеклассником из кружка Дворца пионеров. Никитин принял его на правах ученика: наблюдай, готовься. Кончив школу, Слава поступил в Харьковский автодорожный. Учился в институте, работал над моделью ХАДИ-5, стал тренером и капитаном сборной команды мотоциклистов вуза. А вот еще одна судьба — Николая Бсскостова. Пришел как-то к Никитину молодой паренек, говорит:
 
Возьмите меня к себе в КБ, я поступлю в ваш институт на подготовительное отделение. И будь вы на Чукотке или в Кушке, все равно приехал бы к вам. Ведь такое КБ, как у вас, одно на всю страну.
 
Понравился Никитину этот паренек, и ом дал свое добро на его работу в СПКБ. Николай закончил подготовительное отделение, стал студентом ХАДИ, участвовал в создании сверхскоростной машины ХАДИ-9.
 
Неудивительно, что именно таких увлеченных ребят и «притягивает» студенческое КБ. Техническое творчество — смысл их жизни, каждодневная потребность.
 
Мы встретились с членами СПКБ в вечерний час, когда во всем институте было уже темно и только здесь ярко светились окна. Ребята вспоминали о том, что привело их к мысли взяться за изготовление электромобиля, в каких конфликтах, столкновениях взглядов рождался успех.
 
Представьте себе, — сказал председатель СПКБ студент V курса Владимир Гавриленко, — улицы, по которым снуют юркие, бесшумные и бездымные автомобили. А вместо бензохранилищ и бензоколонок — станции смены аккумуляторных батарей, колонки с розетками для их подзарядки на местах временных и длительных стоянок. «Сжигать нефть в двигателях,—говорил еще Д. И. Менделеев, — столь же абсурдно, как топить печь ассигнациями». И действительно, сколько дополнительных материальных благ может получить общество, если сотни ценных компонентов, содержащихся в нефти, будут использоваться для других целей.
 
Зимой большинству автомобилей необходим теплый гараж, — включился в разговор Дима Хворостьянов. — И уж всем обязательны топливо для двигателей, вода и масло. А электромобилю ничего этого не потребуется. Даже термин «завести двигатель» постепенно уйдет из лексикона. Нажал на кнопку и поехал!
 
Да, радостно, что и мы поработали над созданием машины будущего, которая совершит техническую революцию в автомобильном деле, — снова заговорил Владимир Гавриленко. — Но мне, например, жаль одною: вот защитим дипломный проект, разъедемся по распределению, а тут все будет уже без нас. А как бы хотелось поработать еще.
 
Больше четверти века я работаю с молодежью,—рассказывает Никитин. — Все наши успехи, награды, дипломы свидетельствуют не только о конструкторском таланте студентов, но и об огромной активизирующей роли таких, как СПКБ, общественных форм организации талантливой молодежи, — форм, рожденных движением НТТМ и ставших хорошей школой технического творчества.
 
Ведь только к нам в СПКБ за год приходит 80—100 человек. Здесь экспериментируют ребята с автомобильного, дорожного, механического, даже экономического факультетов. Есть и школьники.
 
В настоящее время для студенческого КБ наступил черед создания сверхскоростного автомобиля с реактивным двигателем. Членов нашего СПКБ увлекает сложность этой задачи; она потребует изучения мировых достижений автомобилестроения, решения целого ряда неизвестных проблем.
 
Особенно много задумок возникает сейчас, накануне XXV съезда, который поставит новые большие задачи перед народным хозяйством, наукой, в том числе перед молодой наукой, молодыми специалистами, которым завтра решать важнейшие вопросы развития народного хозяйства, ускорения научно-технического прогресса.
 
Вся страна готовит трудовые подарки к съезду. В будущем году студенческое ПКБ автодорожного снова будет достойно представлено своими новыми разработками на Центральной выставке НТТМ-76, посвященной XXV съезду партии.
 
Э. ЗВОНИЦКИЙ, наш. корр., г. Харьков




Рекомендуем почитать
  • ФОНТАН В... КОМНАТЕ

    ФОНТАН В... КОМНАТЕВ настоящее время в продаже появилось множество комнатных фонтанчиков (КФ), предназначенных для украшения интерьера и увлажнения воздуха жилых и производственных помещений. Однако цена этих милых устройств, мягко говоря, несколько завышена. Поэтому в клубе «Русский мастеровой» (г.Челябинск) была разработана и опробована технология изготовления фонтанчиков из доступных и дешевых материалов. Вся конструкция КФ базируется на декоративном основании, внутри которого свободно размещается емкость для воды. На ее дне на присосках установлена помпа. На выходном отверстии помпы смонтирован напорный рукав (гибкая трубка), выходящий наружу через отверстия в крышке (поддоне) и подставке. Возврат воды в емкость обеспечивается через штуцер в крышке и сливной рукав.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.