Приборы-помощники

ИЗМЕРИТЕЛЬ ЭМОЦИЙ

19.06.2015

ИЗМЕРИТЕЛЬ ЭМОЦИЙПрофессии летчика, космонавта, испытателя летной космической техники требуют от человека абсолютного здоровья и исключительной эмоциональной устойчивости. Определить степень эмоциональной устойчивости каждого человека можно при помощи прибора, называемого эмоциометром. Подобный прибор разработан и изготовлен в Клубе юных техников Новосибирского академгородка.

 

Известно, что сопротивление определенных участков тела человека зависит от деятельности потовых желез. Ею управляет нервная система. Любое эмоциональное возбуждение или нервно-психическое напряжение заставляет потовые железы работать интенсивнее, что в конечном счете привадит к уменьшению сопротивления кожи человека.

 
Наш прибор регистрирует изменения сопротивления кожи. Для контакта с телом человека применяются специальные электроды. Их укрепляют на тех участках кожи, которые содержат максимальное количество потовых желез. Удобной является, например, кисть руки: один электрод прикладывают к ладони, другой — к ее тыльной стороне (рис. 1).
 
Рис. 1. Так измеряют степень эмоциональности человека.
 
Рис. 1. Так измеряют степень эмоциональности человека.
 
СХЕМА ПРИБОРА
 
Посредством соединительных проводов электроды подключаются к клеммам КЛ1, КЛ2 прибора (рис. 2). Потенциометром R1 устанавливается ток ер внешней цепи (через руку человека). Величина тока в пределах 20—50 мкА контролируется стрелочным прибором ИП1. Регистрация изменений тока, связанных с эмоциональным возбуждением, осуществляется микроамперметром ИП2, включенным по мостовой схеме.
 
Рис. 2. Принципиальная схема эмоциометра.
 
Рис. 2. Принципиальная схема эмоциометра.
 
Закрепив электроды на руке, с помощью переменного резистора R5 стрелку ИП2 устанавливают на 0.
 
Переключателем В1 выбирают чувствительность прибора. Когда В1 замкнут, резистор R4 заколочен, и чувствительность прибора наибольшая. В разомкнутом положении переключателя она уменьшается в 5 раз.
 
К клеммам Кл3, Кл4 подключают самописец, который фиксирует время реакции человека на раздражитель: свет, звук и др.
 
ДЕТАЛИ И КОНСТРУКЦИЯ
 
В приборе применены микроамперметры: ИП1 — М494 на 100 мкА, ИП2— М592 на 50 мкА с нулем посередине шкалы или любые другие с током полного отклонения стрелки 100 мкА.
 
Транзистор Т1 МП39—МП42. Желательно, чтобы обратный ток коллектора не превышал 5 мкА.
 
Питается схема от двух последовательно соединенных батарей 3336Л.
 
Конструктивно прибор выполнен в металлическом корпусе размером 80X120X250 мм.
 
Электроды Ø10—20 мм, толщиной 2—5 мм изготавливают из цинка, серебра или посеребренной фольги и амальгируют: покрывают пастой из каолина, замешенного на насыщенном растворе сернокислого цинка. Каолин можно приобрести в аптеке, а сернокислый цинк есть в каждом школьном химическом кабинете. Затем электроды обертывают чистой марлей, смоченной в так называемом физиологическом растворе. Составить его несложно: в стакане воды размешивают столовую ложку обычной пищевой соли. Оба электрода привязывают к руке бинтом. Теперь можно приступать к опытам.
 
ПРОВЕДЕНИЕ ЭКСПЕРИМЕНТА
 
Испытуемый находится в затемненном помещении в удобном лежачем или сидячем положении. Через одну-две секунды после появления раздражителя стрелка прибора смещается на определенную величину, регистрируя реакцию испытуемого на звук, свет или прикосновение к телу. Если у человека хорошая эмоциональная устойчивость, отклонения стрелки будут незначительными.




Рекомендуем почитать
  • ПРОТИВОУГОННОЕ - ЗА 5 МИНУТ

    ПРОТИВОУГОННОЕ - ЗА 5 МИНУТПрочитав в № 1 «М-К» за 1989 год описание электронного выключения «массы» автомобиля, решил использовать его как простейшее противоугонное средство. Однако при замене тумблера на кнопку (как советует автор разработки В. Арапов) или геркон возникает весьма нежелательный момент когда напряжение, вырабатываемое генератором, сравняется с напряжением аккумуляторной батареи, транзистор закроется. И уже в дальнейшем бортовая сеть автомобиля будет питаться лишь одним генератором. А так как для экономии топлива двигатель регулируется на минимальные обороты холостого хода, то и напряжение, вырабатываемое генератором в этом режиме, будет пониженным. Следовательно, в момент трогания с места (а при «слабом» генераторе — и при включении освещения) двигатель может заглохнуть. Но главная опасность возникает при аварийном торможении, так как при остановке двигателя бортовая система обесточивается и стоп-сигналы не горят!

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.