Разработки

БРО-11М - СТУПЕНЬКА В НЕБО

27.12.2013

БРО-11М - СТУПЕНЬКА В НЕБОЗнаете ли вы, что немало летательных аппаратов любительской постройки имеют в своей основе БРО-11М - планёр первоначального обучения известного литовского авиаконструктора Б.И. Ошкиниса. Весьма простой в изготовлении и надёжный в эксплуатации, спроектированный на основе приёмов классической школы конструирования летательных аппаратов 1930-х годов, планёр завоевал симпатии не только начинающих планеристов, но и самодеятельных авиаторов, увидевших в конструкции как самого БРО-11 М, так и его отдельных элементов немало полезного для создания любительских планёров и самолётов. При этом одни использовали схему планёра в целом, другие копировали конструкцию крыла, третьи - его оригинальную систему управления... Словом, БРО-11М стал своего рода учебным пособием начинающих авиаторов.

В рамках «Школы авиаконструктора» и по многочисленным просьбам читателей редакция подготовила обстоятельный материал об устройстве БРО-11М и технологии его изготовления.
 
Итак, Бро-11М представляет собой подкосный высокоплан цельнодеревянной конструкции с ферменным фюзеляжем.
 
КРЫЛО И ЭЛЕРОНЫ
 
Крыло планёра имеет весьма простую и типичную для планёров 1930-х годов конструкцию, которая может быть взята за основу при самостоятельном проектировании и постройке схожих по назначению летательных аппаратов. Это подтверждается не только работами самого Б.И. Ошкиниса, создавшего несколько планёров первоначального обучения именно с таким крылом, но и разработками многих авиаторов-любителей, строивших по образцу и подобию БРО-11М планёры, мотопланёры и самолёты.
 
Разумеется, в каждом конкретном случае должны учитываться нормы прочности - крыло, о котором здесь рассказывается, рассчитано только на эксплуатацию его на БРО-11М; в случае же его установки, скажем, на лёгкий самолёт крыло необходимо пересчитать на прочность и, при необходимости, усилить его основные элементы.
 
Крыло БРО-11М состоит из двух симметричных полукрыльев цельнодеревянной конструкции, которые крепятся к ферме фюзеляжа за корень лонжерона и задний стрингер. Каждое полукрыло фиксируется подкосом, закреплённым верхним концом на средней части лонжерона и нижним - на ферме фюзеляжа.
 
В набор каждого полукрыла входят коробчатый лонжерон, 17 нервюр, передний и задний стрингеры концевой дуги, фанерная обшивка, кницы и бобышки. Некоторые металлические узлы устанавливаются на каркас крыла до его сборки (на лонжероне и нервюрах), а остальные монтируются на уже собранном каркасе.
 
Геометрическая схема планёра БРО-11М конструкции Б.И. Ошкиниса
 
Геометрическая схема планёра БРО-11М конструкции Б.И. Ошкиниса
 
Общая компоновка планёра БРО-11М
 
Общая компоновка планёра БРО-11М:
 
А - буксировочный крюк и передний резиновый упор, закреплённые на ферме фюзеляжа болтами М8; Б - верхний узел крепления подкоса к крылу и ушки крепления растяжек; В - стыковочный узел лонжеронов крыла и вертикальной стойки фермы (болты М8, накладки - из 4-мм листового дюралюминия; Г - подвеска элеронов и монтаж роликов для проводки тросов управления рулями высоты; Д - нижнее ухо подкоса стабилизатора и навеска руля высоты; Е - перекидной ролик для проводки троса управления рулями высоты и навеска руля высоты; Ж - предохранительный упор на консоли крыла из дублированной резины толщиной 15 мм; И - механизм управления элеронами (с помощью двух вертикальных трубчатых тяг) и рулями высоты (с помощью двуплечих качалок и тросов)
 
Конструкция полукрыла планёра БРО-11М (правое показано, левое - отражённый вид)
 
Конструкция полукрыла планёра БРО-11М (правое показано, левое - отражённый вид)
 
Конструкция элерона (правый показан, левый - отражённый вид)
 
Конструкция элерона (правый показан, левый - отражённый вид)
 
Нервюры крыла и элерона, взаимоположение крыла и элерона
 
Нервюры крыла и элерона, взаимоположение крыла и элерона
 
Нервюры крыла и элерона, взаимоположение крыла и элерона
 
Координаты профиля крыла Р-II-14%
 
Координаты профиля элерона Р-III-16%
 
БРО-11М перед взлётом
 
БРО-11М перед взлётом
 
Замок хвостовика расчалок и задний узел крыла монтируются на заднем стрингере после сборки крыла с помощью двух болтов М6х32 и гаек. Место крепления усилено фанерными накладками и ясеневой планкой сечением 34x8 мм.
 
Замок расчалок усилен тремя стальными пистонами диаметром 4 -6 мм. Откидной крючок замка шарнирно зафиксирован болтом М6, опиленным и установленным между двумя шайбами. Замок законтрён валиком, в нижнем конце которого устанавливается фиксирующая булавка, согнутая из проволоки ОВС диаметром 1 мм.
 
Лонжерон крыла состоит из двух сплошных сосновых полок сечением 20x10 мм, усиленных подклейками из реек сечением 10x10 мм, а также трёх бобышек, четырнадцати стоек и двух концевых реек. Лонжерон после сборки тщательно обрабатывается фуганком и оклеивается с двух сторон 1-мм фанерой. Корневая часть лонжерона в месте установки узла крепления к фюзеляжу усилена наклейками из 1-мм фанеры размерами 65x24 мм. Узел состоит из двух 1,5-мм пластин Д16Т, стянутых пистонами из трубы марки 20А диаметром 8 -10 мм. В средней части лонжерон усилен рейками сечением 12x5 мм и длиной 135 мм, наклеенными на обе полки, и накладками из 1-мм фанеры размерами 135x54 мм. В этом же месте между нервюрами № 9 и № 10 установлен узел крепления подкоса крыла, который сварен из стальной пластины, двух шеек и втулки.
 
Стыковочный и подкосный узлы зафиксированы болтами М5 х 21 с шайбами и корончатыми гайками. Валик предназначен для стыковки крыла с фюзеляжем.
 
Профили крыла и элерона показаны в таблице контрольных сечений (оба имеют положительную крутку около 2-х градусов, повышающую эффективность крыла на больших углах атаки (срыв потока наступает сначала в средней части крыла). Необходимую крутку получают небольшим изгибом лонжерона в стапеле перед обшивкой лобовой части крыла фанерой - после этой операции крыло сохранит нужную крутку.
 
Все нервюры имеют одинаковые профиль и хорду, но неодинаковы по конструкции. Так, нервюры № 2 - № 9 и №11- №14 - двутаврового сечения, собраны на клею и гвоздях из четырёх реек сечением 5x5 мм, двух бобышек и стенки из 1-мм фанеры с отверстиями для их облегчения.
 
Корневая нервюра имеет усиленную конструкцию коробчатого сечения. Полки её склеены из реек сечением 12x5 мм. Стойки, прилегающие к отверстиям для лонжеронов, имеют сечение 12x10 мм, остальные стойки и раскосы - 12x5 мм. В стенках передней части нервюры вырезаны отверстия для вентиляции. Усиленные нервюры № 10 и № 15 сходны по конструкции с нервюрой № 1 и имеют те же сечения реек.
 
К хвостовику нервюры № 10 снизу подклеена бобышка размерами 185x52x14 мм. Хвостовик и бобышка оклеены с двух сторон 1,5-мм фанерой размерами 210x94 мм, поверх которой приклеены две рейки сечением 10x8 мм и длиной 185 мм. К бобышке тремя болтами М5 крепится кронштейн для подвески элерона, вырезанный из 3-мм листа Д16Т толщиной 3 мм. В ушко кронштейна вставлена и за-вальцована стальная втулка диаметром 8x1 мм. Хвостовик нервюры № 16 имеет аналогичную конструкцию, лишь бобышка предназначена для предохранения конца крыла от ударов о землю.
 
Элероны подвешены под крылом на двух шарнирах, один из которых расположен на ферме фюзеляжа, а другой - на кронштейне нервюры № 10. Необычно большой размах подвесных элеронов, почти равный размаху крыла, обеспечивает их высокую эффективность.
 
Каркас элерона состоит из лонжерона, шестнадцати одинаковых нервюр, переднего и заднего стрингеров, а также обшивок и книц. Нервюры в наборе располагаются на тех же дистанциях от плоскости симметрии планёра, что и нервюры крыла.
 
Каждый из лонжеронов состоит из сосновой планки сечением 55x8 мм с тремя двусторонними усиливающими наклейками. Усиленная нервюра элерона № 1 состоит из сосновой рейки сечением 55x6 мм длиной 315 мм, оклеенной 1-мм фанерой: с внешней стороны - по всей длине, с внутренней - на 122 мм, считая от носка нервюры.
 
Усиленная нервюра № 10 собрана из двух полок сечением 7x5 мм, двух книц в носке с бобышкой между ними, фанерной стенки, небольшой кницы на конце, а также бобышки и кницы в средней части нервюры для крепления шарнира элерона. Конструкция нормальных нервюр такая же, как у нервюры № 10, за исключением того, что средняя бобышка с кницей отсутствуют.
 
Кабанчик элерона с ухом корневого шарнира изготавливается из листового 2-мм дюралюминия. В нижние отверстия диаметром 8,1 мм завальцованы втулки из стальной трубы диаметром 8x1 мм. Кабанчик крепится к внешней стороне нервюры № 1 тремя болтами М6 длиной 20 мм. Двумя такими же болтами закреплён на нервюре № 10 кронштейн элерона.
 
ПОДКОСЫ КРЫЛА
 
Подкосы крыла изготавливаются из сосновых заготовок, каждая из которых во избежание коробления склеивается эпоксидной смолой из двух планок сечением 85x20 мм. Планки должны быть ровными, без сучков, гнили и косослоя. После склейки заготовку обрабатывают с помощью контршаблонов в соответствии с сечениями подкоса, изображёнными на его чертеже.
 
Концевые части подкосов - пирамидальной формы. После оклейки этих участков стеклотканью с помощью эпоксидной смолы на них насаживают верхний и нижний наконечники, сваренные из листовой стали Ст. 20, и крепят их на подкосе болтами с резьбой М6. Верхний наконечник подкоса закрепляется болтами М8 и корончатыми гайками на ушке, установленном на лонжероне крыла около нервюры №10, а нижний - к узлу передней стойки фермы фюзеляжа. После монтажа корончатые гайки обязательно шплинтуются.
 
От верхнего наконечника подкоса протягиваются тросовые расчалки к передней части фермы фюзеляжа и хвостовому оперению.
 
Концы тросов заплетаются на коуши или заделываются медной трубкой. Необходимое натяжение расчалок осуществляется тандерами длиной 100 - 150 мм с резьбой не менее М5.
 
Тандеры контрятся мягкой стальной проволокой диаметром 1 мм.
 
ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ
 
Хвостовое оперение состоит из неподвижных элементов (киль и стабилизатор) и подвижных (руль направления и рули высоты). Киль состыкован со стабилизатором парой трубчатых подкосов, концы которых заделаны П-образными скобами.
 
Стабилизатор имеет в плане треугольную форму. Каркас его собран из лонжерона, семи нервюр, переднего ребра, четырёх бобышек и 32-х книц. Лонжерон изготавливается из сосновой рейки сечением 35x5 мм с фанерной наклейкой (усилителем) в средней его части. К задней стенке лонжерона приклеены четыре рейки сечением 10x7 мм. Усиливая лонжерон, они служат также для уменьшения ширины щели между стабилизатором и рулями высоты. Нервюры № 1 (средняя) и № 5 (косая) сделаны из сосновых реек. Узел, служащий для крепления подкоса и навески рулей высоты, изготовлен из листового 2-мм дюралюминия Д16Т .
 
Руль направления (так же, как и лопасти руля высоты) имеет деревянный каркас с полотняной обтяжкой. Собираются эти элементы планёра практически так же, как крыло и элероны. При покрытии рулей аэролаком рекомендуется закреплять их струбцинами на толстой доске во избежание коробления.
 
ОБТЯЖКА КРЫЛА И ЭЛЕРОНОВ
 
Обтяжка каркаса крыла и элерона тканью -весьма ответственная операция, от качества выполнения которой зависит аэродинамика планёра в целом. Подготовка к этой операции заключается в тщательной зачистке напильниками и шкуркой поверхностей всех деталей каркаса, с которыми будет стыковаться ткань.
 
Наилучший материал для обтяжки - авиационный перкаль, однако найти его сейчас непросто. Однако можно обтянуть планёр сатином или ситцем. Обтяжку желательно производить одним куском ткани или делать заготовку с минимальным количеством швов.
 
Подготовленная таким образом ткань накладывается на предварительно покрытый клеем каркас -при этом желательно использовать нитроклей АК-20 или аэролак первого покрытия. Необходимо следить, чтобы ткань была хорошо прижата ко всем элементам каркаса и равномерно натянута.
 
Прошивка обтяжки крыла (элерона) по нервюрам
 
Прошивка обтяжки крыла (элерона) по нервюрам
 
Особенно важно добиться плотного её прилегания к фанерной обшивке носка крыла.
 
После высыхания клея обтяжка прошивается насквозь по нервюрам нитками типа «мокей» (подойдёт и более современная лавсановая нить) с помощью специальной длинной иглы, после чего швы с помощью эмалита оклеиваются киперной лентой - полосками ткани с зубчатыми краями; операция эта необходима для того, чтобы предотвратить отслаивание ткани от каркаса при эксплуатации планёра.
 
Дальнейшая обработка поверхностей заключается в покрытии их аэролаком для равномерного и сильного натяжения ткани и придания ей водонепроницаемости. Крыло покрывается эмалитом в два-три слоя с междуслойной сушкой и обработкой мелкой шкуркой для уничтожения мелких неровностей и соринок. Наносить лак следует с помощью пульверизатора (в крайнем случае - широкой мягкой кистью, без нажима на ткань). Окончательная окраска крыла выполняется нитрокраской с высокой укрывистостью, в два-три слоя. Последнее покрытие - бесцветный нитролак с дальнейшей полировкой автомобильным «полиролем».
 
ФЮЗЕЛЯЖ
 
Применительно к БРО-11М название это чисто условное, поскольку фюзеляжа как такового у этого летательного аппарата нет. Вместо него планёр имеет плоскую силовую ферму из сосновых брусков, к которой снизу крепится гондола с посадочными приспособлениями (колесо шасси 250x125 мм и амортизирующие лыжи), сиденье пилота с полуобтекателем, справа и слева от фермы - консоли крыльев с элеронами, а сзади - хвостовое оперение. Стыковка всех этих элементов хорошо продумана и позволяет быстро собирать и разбирать планёр.
 
Компоновка фюзеляжа планёра БРО-11М
 
Компоновка фюзеляжа планёра БРО-11М:
 
А - ремни безопасности: 1 - плечевые лямки; 2 - поясные лямки; 3 - замок; Б - продольная балка фермы (склейка из сосновых брусков сечением 20x30); В - стыковочный узел с использованием усиливающих фанерных книц; Г - верхний узел навески руля направления; Д - нижний узел навески руля направления (сталь, лист s1,5); Е - основная стойка; Ж - сечение задних раскосов фермы; И - сечение переднего раскоса фермы; К - стыковочный узел: 1 - щека крепления хвостовой фермы фюзеляжа; 2 - посадочная амортизирующая лыжа; Л - монтаж колеса шасси: 1 - верхняя панель гондолы (фанера s3); 2 - боковая стенка гондолы переменной толщины (фанера s20 под кронштейнами колеса, к носу и к корме толщина плавно уменьшается до s15); 3 - лонжерон гондолы (сосна, рейка 20 х20); 4 - кронштейн (сталь, лист s5); 5 - колесо шасси 250x25; М - узел качалок ручного управления: 1 - тяга управления элеронами и рулями высоты; 2 - качалка управления элеронами; 3 - качалка управления рулём высоты; Н - нижний узел ручки управления: 1 - труба 20x2,5; 2 - вилка; 3 - сухарь карданного шарнира
 
Конструкция гондолы фюзеляжа планёра БРО-11М
 
Конструкция гондолы фюзеляжа планёра БРО-11М
А - гондола фюзеляжа планёра БРО-11М:
 
1 - буксировочный крюк; 2 - посадочная амортизирующая лыжа; 3 - короб гондолы; 4 - педали управления рулём направления; 5 - полуобтекатель; 6 - ручка управления элеронами и рулями высоты; 7 - пол кабины; 8 - сиденье пилота; 9 - основная стойка фермы фюзеляжа; 10 - тросы привода руля направления; 11 - тяга управления элеронами и рулями высоты; 12 - качалка управления элеронами; 13-тяга управления элероном; 14-блок качалок управления рулями высоты; 15-тандеры тросов управления рулями высоты; 16-тросы управления рулями высоты; 17 - нижняя хвостовая растяжка; 18 - контур фермы фюзеляжа; 19 - стыковочный узел фермы и гондолы
 
Б - педали управления рулём направления:
 
1 - педали (ясень, доска s25); 2 - серьга (сталь, лист s1,5); 3 - тросы управления рулём направления; 4 - скоба крепления педалей к бобышке-основанию
 
В - ручка управления элеронами и рулями высоты:
 
1 - головка ручки; 2 - ручка (стальная труба 20x2,5); 3 - ось вилки рулевой тяги (болт с резьбой М6); 4 - ось сухаря (болт с резьбой М6); 5 - нижняя вилка; 6 - рулевая тяга; 7 - тяга управления элероном; 8 - качалка управления элероном; 9 - резьбовой хвостовик рулевой тяги, соединяющий её с блоком качалок управления рулями высоты; 10 - качалка; 11 - кронштейн крепления качалок; 12 - стойка; 13 - подкос (стальная труба диаметром 12x1)
 
П - узел крепления центральной стойки и подкоса к боковой стенке гондолы:
 
1 - сухарь; 2 - скоба (сталь, лист s5); 3 — накладка и гайки, установленные в коробке гондолы
 
Р - узел крепления к гондоле ролика проводки троса управления рулём направления
 
Гондола представляет собой короб обтекаемой формы, имеющий каркас из сосновых брусков с работающей фанерной обшивкой переменной толщины. В средней части гондолы -ниша для колеса шасси. В передней части - буксировочный крюк и амортизирующее приспособление, состоящее из металлической лыжи, подрессоренной кольцом из плотной резины. Такая же лыжа установлена и в задней части гондолы.
 
ЦЕНТРАЛЬНАЯ СТОЙКА ФЕРМЫ ФЮЗЕЛЯЖА
 
Центральная стойка фермы фюзеляжа сварена из стальных (марки Ст.20) труб диаметром 25 мм. Верхняя перемычка стойки - из 5-мм стальной полосы, приваренной плотным непрерывным швом к трубам стойки и башмаку крепления фермы.
 
ХВОСТОВАЯ ФЕРМА
 
Хвостовая ферма склеена эпоксидным клеем из сосновых реек сечением 30x15 мм и 30x20 мм. Задняя (треугольная) часть фермы обшита с обеих сторон 1-мм фанерой, образуя тем самым большую килевую поверхность, что позволило значительно уменьшить размеры собственно киля, который на БРО-11М практически используется лишь для навески руля направления. В нижнем и верхнем промежуточных узлах фермы установлены усиливающие бобышки, оклеенные с двух сторон косынками из 5-мм фанеры.
 
Передний узел фермы состыкован с башмаком вертикальной стойки с помощью болта М8, нижний - таким же болтом со щёчками на задней оконечности гондолы. Верхний промежуточный узел несёт на себе кронштейн подвески элерона и ролики проводки тросов руля направления. Верхний узел киля служит для крепления верхнего шарнира руля направления, хвостовых расчалок и вильчатых концов подкосов стабилизатора. Последние согнуты из 1,5-мм стального листа (габаритные размеры заготовки - 114x70 мм). В отверстия ушков для шарнира руля направления и для подкосов завальцованы втулки из стальной трубы диаметром 8x1 мм. Нижний шарнир руля направления согнут из стальной пластины размерами 84x45 мм; в его ушко также завальцована втулка из трубы диаметром 8x1 мм.
 
Сиденье пилота установлено в передней части гондолы; спереди оно закрыто лёгким полуобтекателем из 1,5-мм фанеры, закреплённым на каркасе из двух дужек. Сам же полу-обтекатель монтируется на основании гондолы клеем и шурупами; по заднему краю он дополнительно фиксируется парой дюралюминиевых уголков с толщиной полок 3 мм.
 
Сиденье пилота и спинка сделаны зацело из 4-мм фанеры; на основании гондолы сиденье крепится клеем и шурупами. Сиденье и заголовник оклеены поролоном и обтянуты искусственной кожей.
 
Ремни безопасности - облегчённого типа, с конусным замком, контрящимся пружинной булавкой (проволока ОВС диаметром 2 мм). Ремни закреплены на средней перемычке центральной стойки.
 
Педали ножного управления изготовлены из ясеневых заготовок; тросы управления крепятся к ним с помощью плоских серёжек из 1,5-мм листовой стали.
 
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПЛАНЁРА
 
Планёр БРО-11М может совершать манёвры по курсу, крену и тангажу с помощью ручного и ножного управления. Первое - это ручка пилота, связанная с элеронами и рулями высоты, второе - педали, связанные с рулём направления.
 
Схема  ручного (слева) и ножного (справа) управления
 
Схема ручного (слева) и ножного (справа) управления
 
Подкос крыла и его детали
 
Подкос крыла и его детали:
 
А - основные размеры подкоса; Б - сечения подкоса; В - детали подкоса (материал - Ст.20)
 
Все эти элементы исключительно просты по конструкции, удобны при сборке и разборке, а также при регулировке. Все узлы системы управления сгруппированы на ферме фюзеляжа, что весьма удобно при эксплуатации и ремонте аппарата.
 
УЗЕЛ КАЧАЛОК УПРАВЛЕНИЯ РУЛЯМИ ВЫСОТЫ
 
Узел качалок управления рулями высоты является конструкторской особенностью БРО-11 М. При движении ручки управления до отказа «на себя» одновременно с отклонением рулей высоты вверх оба элерона отклоняются вниз на 10 градусов благодаря оригинальной кинематике узла управления, позволяющей планёру активно выходить на посадочные углы без заметного «задира» носа, что позволяет производить посадку планёра исключительно просто - как правило, без «козлов» и взмываний.
 
СБОРКА ПЛАНЁРА
 
Первую сборку планёра следует производить в светлом помещении размерами не менее чем 10x8 м, предварительно изобразив на полу основные координаты БРО-11 М - осевую линию (след плоскости симметрии аппарата), места расположения крыла и хвостового оперения. Точно в плоскости симметрии туго натягивается проволока, на которой на тонких нитях подвешиваются несколько небольших грузиков-отвесов, предназначенных для точной установки полукрыльев и оперения, а также для устранения перекосов отдельных сборочных деталей и узлов.
 
Гондолу необходимо закрепить на полу с помощью временных бобышек и подпорок, после чего производится монтаж хвостовой фермы и полукрыльев. Для этой операции придётся сделать несколько козелков, с помощью которых сборка осуществляется быстро и точно.
 
Хвостовое оперение планёра
 
Хвостовое оперение планёра:
А - горизонтальное оперение:
 
1 - стабилизатор; 2 - руль высоты; 
 
Б - руль направления
 
Добиться правильной геометрической формы планёра можно равномерным натяжением тросовых растяжек. 
 
Следует учесть, что при заплётке тросов необходимо возможно более точно определять их длину с таким расчётом, чтобы в начале сборки резьбовые хвостовики тандеров можно было бы заворачивать вручную, не прибегая к использованию воротка.
 
После установки всех растяжек и равномерного их натяжения тендерами можно перейти к монтажу тросов управления рулями высоты и рулём направления - они натягиваются не слишком туго, но и без провисаний.
 
После обтяжки тросов тандеры контрятся мягкой стальной проволокой. При правильной регулировке тросов, идущих к рулю направления, его нейтральное положение должно соответствовать нейтральному же положению педалей. Тот же признак справедлив и при регулировке руля высоты, то есть при нейтральном положении рулей высоты положение ручки управления планёром также должно быть нейтральным.
 
Элероны при правильном и аккуратном их изготовлении в регулировке практически не нуждаются.
 
Лётно-технические характеристики планёра БРО-11М
 
Размах крыла, мм........................................7800
Длина, мм....................................................5470
Высота на стоянке, мм...............................2500
Хорда крыла, мм.........................................1450
Площадь крыла, м2.....................................11,8
Удлинение крыла...........................................6,0
Угол поперечноого V крыла, град.................3
Размах элерона, мм.....................................3650
Площадь элерона, м2....................................1,2
Плечо элерона, мм......................................1850
Длина фюзеляжа с балкой, мм..................4520
Высота фермы фюзеляжа, мм...................1240
Максимальная ширина фюзеляжа, мм......510
Размах горизонтального оперения, мм....2200
Площадь горизонтального оперения, м2 ..1,43
Площадь руля высоты, м2..........................0,71
Плечо горизонтального оперения, мм.....1820
Высота вертикального оперения, мм.......2130
Площадь вертикального оперения, м2 .....1,43
Площадь руля направления, м2.................0,71
Плечо вертикального оперения, мм.........2140
Масса планёра с оборудованием, кг.............65
Полезная нагрузка, кг....................................60
Полётная масса, кг........................................125
Удельная нагрузка, кг/ м2.............................1,8
Максимальное качество.................................12
Минимальная скорость снижения, м/с..........1
Крейсерская скорость, км/ч...........................40
Посадочная скорость, км/ч............................30
 
 
Г. МАЛИНОВСКИЙ




Рекомендуем почитать
  • ВЕЛОМОТОТАНДЕМ

    ВЕЛОМОТОТАНДЕМДвухместный веломотомобиль «Тандем» — моя последняя самодельная конструкция с комбинированным приводом: от педалей водителя и пассажира (в этом случае он становится вторым членом экипажа), и двухтактного мопедного двигателя Д-6 рабочим объёмом 50 см3 мощностью 1,2 л.с. (максимальное число оборотов — 4500 в минуту).

    Передние рулевые колёса — усиленные от велосипеда «Кама», а задние приводные — от велосипеда «Урал», доработанные (с уширенными ступицами).

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.