К хвостовику нервюры № 10 снизу подклеена бобышка размерами 185x52x14 мм. Хвостовик и бобышка оклеены с двух сторон 1,5-мм фанерой размерами 210×94 мм, поверх которой приклеены две рейки сечением 10×8 мм и длиной 185 мм. К бобышке тремя болтами М5 крепится кронштейн для подвески элерона, вырезанный из 3-мм листа Д16Т толщиной 3 мм. В ушко кронштейна вставлена и за-вальцована стальная втулка диаметром 8×1 мм. Хвостовик нервюры № 16 имеет аналогичную конструкцию, лишь бобышка предназначена для предохранения конца крыла от ударов о землю.
Элероны подвешены под крылом на двух шарнирах, один из которых расположен на ферме фюзеляжа, а другой — на кронштейне нервюры № 10. Необычно большой размах подвесных элеронов, почти равный размаху крыла, обеспечивает их высокую эффективность.
Каркас элерона состоит из лонжерона, шестнадцати одинаковых нервюр, переднего и заднего стрингеров, а также обшивок и книц. Нервюры в наборе располагаются на тех же дистанциях от плоскости симметрии планёра, что и нервюры крыла.
Каждый из лонжеронов состоит из сосновой планки сечением 55×8 мм с тремя двусторонними усиливающими наклейками. Усиленная нервюра элерона № 1 состоит из сосновой рейки сечением 55×6 мм длиной 315 мм, оклеенной 1-мм фанерой: с внешней стороны — по всей длине, с внутренней — на 122 мм, считая от носка нервюры.
Усиленная нервюра № 10 собрана из двух полок сечением 7×5 мм, двух книц в носке с бобышкой между ними, фанерной стенки, небольшой кницы на конце, а также бобышки и кницы в средней части нервюры для крепления шарнира элерона. Конструкция нормальных нервюр такая же, как у нервюры № 10, за исключением того, что средняя бобышка с кницей отсутствуют.
Кабанчик элерона с ухом корневого шарнира изготавливается из листового 2-мм дюралюминия. В нижние отверстия диаметром 8,1 мм завальцованы втулки из стальной трубы диаметром 8×1 мм. Кабанчик крепится к внешней стороне нервюры № 1 тремя болтами М6 длиной 20 мм. Двумя такими же болтами закреплён на нервюре № 10 кронштейн элерона.
ПОДКОСЫ КРЫЛА
Подкосы крыла изготавливаются из сосновых заготовок, каждая из которых во избежание коробления склеивается эпоксидной смолой из двух планок сечением 85×20 мм. Планки должны быть ровными, без сучков, гнили и косослоя. После склейки заготовку обрабатывают с помощью контршаблонов в соответствии с сечениями подкоса, изображёнными на его чертеже.
Концевые части подкосов — пирамидальной формы. После оклейки этих участков стеклотканью с помощью эпоксидной смолы на них насаживают верхний и нижний наконечники, сваренные из листовой стали Ст. 20, и крепят их на подкосе болтами с резьбой М6. Верхний наконечник подкоса закрепляется болтами М8 и корончатыми гайками на ушке, установленном на лонжероне крыла около нервюры №10, а нижний — к узлу передней стойки фермы фюзеляжа. После монтажа корончатые гайки обязательно шплинтуются.
От верхнего наконечника подкоса протягиваются тросовые расчалки к передней части фермы фюзеляжа и хвостовому оперению.
Концы тросов заплетаются на коуши или заделываются медной трубкой. Необходимое натяжение расчалок осуществляется тандерами длиной 100 — 150 мм с резьбой не менее М5.
Тандеры контрятся мягкой стальной проволокой диаметром 1 мм.
ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ
Хвостовое оперение состоит из неподвижных элементов (киль и стабилизатор) и подвижных (руль направления и рули высоты). Киль состыкован со стабилизатором парой трубчатых подкосов, концы которых заделаны П-образными скобами.
Стабилизатор имеет в плане треугольную форму. Каркас его собран из лонжерона, семи нервюр, переднего ребра, четырёх бобышек и 32-х книц. Лонжерон изготавливается из сосновой рейки сечением 35×5 мм с фанерной наклейкой (усилителем) в средней его части. К задней стенке лонжерона приклеены четыре рейки сечением 10×7 мм. Усиливая лонжерон, они служат также для уменьшения ширины щели между стабилизатором и рулями высоты. Нервюры № 1 (средняя) и № 5 (косая) сделаны из сосновых реек. Узел, служащий для крепления подкоса и навески рулей высоты, изготовлен из листового 2-мм дюралюминия Д16Т .
Руль направления (так же, как и лопасти руля высоты) имеет деревянный каркас с полотняной обтяжкой. Собираются эти элементы планёра практически так же, как крыло и элероны. При покрытии рулей аэролаком рекомендуется закреплять их струбцинами на толстой доске во избежание коробления.
ОБТЯЖКА КРЫЛА И ЭЛЕРОНОВ
Обтяжка каркаса крыла и элерона тканью -весьма ответственная операция, от качества выполнения которой зависит аэродинамика планёра в целом. Подготовка к этой операции заключается в тщательной зачистке напильниками и шкуркой поверхностей всех деталей каркаса, с которыми будет стыковаться ткань.
Наилучший материал для обтяжки — авиационный перкаль, однако найти его сейчас непросто. Однако можно обтянуть планёр сатином или ситцем. Обтяжку желательно производить одним куском ткани или делать заготовку с минимальным количеством швов.
Подготовленная таким образом ткань накладывается на предварительно покрытый клеем каркас -при этом желательно использовать нитроклей АК-20 или аэролак первого покрытия. Необходимо следить, чтобы ткань была хорошо прижата ко всем элементам каркаса и равномерно натянута.
Прошивка обтяжки крыла (элерона) по нервюрам
Особенно важно добиться плотного её прилегания к фанерной обшивке носка крыла.
После высыхания клея обтяжка прошивается насквозь по нервюрам нитками типа «мокей» (подойдёт и более современная лавсановая нить) с помощью специальной длинной иглы, после чего швы с помощью эмалита оклеиваются киперной лентой — полосками ткани с зубчатыми краями; операция эта необходима для того, чтобы предотвратить отслаивание ткани от каркаса при эксплуатации планёра.
Дальнейшая обработка поверхностей заключается в покрытии их аэролаком для равномерного и сильного натяжения ткани и придания ей водонепроницаемости. Крыло покрывается эмалитом в два-три слоя с междуслойной сушкой и обработкой мелкой шкуркой для уничтожения мелких неровностей и соринок. Наносить лак следует с помощью пульверизатора (в крайнем случае — широкой мягкой кистью, без нажима на ткань). Окончательная окраска крыла выполняется нитрокраской с высокой укрывистостью, в два-три слоя. Последнее покрытие — бесцветный нитролак с дальнейшей полировкой автомобильным «полиролем».
ФЮЗЕЛЯЖ
Применительно к БРО-11М название это чисто условное, поскольку фюзеляжа как такового у этого летательного аппарата нет. Вместо него планёр имеет плоскую силовую ферму из сосновых брусков, к которой снизу крепится гондола с посадочными приспособлениями (колесо шасси 250×125 мм и амортизирующие лыжи), сиденье пилота с полуобтекателем, справа и слева от фермы — консоли крыльев с элеронами, а сзади — хвостовое оперение. Стыковка всех этих элементов хорошо продумана и позволяет быстро собирать и разбирать планёр.
Компоновка фюзеляжа планёра БРО-11М:
А — ремни безопасности: 1 — плечевые лямки; 2 — поясные лямки; 3 — замок; Б — продольная балка фермы (склейка из сосновых брусков сечением 20×30); В — стыковочный узел с использованием усиливающих фанерных книц; Г — верхний узел навески руля направления; Д — нижний узел навески руля направления (сталь, лист s1,5); Е — основная стойка; Ж — сечение задних раскосов фермы; И — сечение переднего раскоса фермы; К — стыковочный узел: 1 — щека крепления хвостовой фермы фюзеляжа; 2 — посадочная амортизирующая лыжа; Л — монтаж колеса шасси: 1 — верхняя панель гондолы (фанера s3); 2 — боковая стенка гондолы переменной толщины (фанера s20 под кронштейнами колеса, к носу и к корме толщина плавно уменьшается до s15); 3 — лонжерон гондолы (сосна, рейка 20 х20); 4 — кронштейн (сталь, лист s5); 5 — колесо шасси 250×25; М — узел качалок ручного управления: 1 — тяга управления элеронами и рулями высоты; 2 — качалка управления элеронами; 3 — качалка управления рулём высоты; Н — нижний узел ручки управления: 1 — труба 20×2,5; 2 — вилка; 3 — сухарь карданного шарнира
Конструкция гондолы фюзеляжа планёра БРО-11М
А — гондола фюзеляжа планёра БРО-11М:
1 — буксировочный крюк; 2 — посадочная амортизирующая лыжа; 3 — короб гондолы; 4 — педали управления рулём направления; 5 — полуобтекатель; 6 — ручка управления элеронами и рулями высоты; 7 — пол кабины; 8 — сиденье пилота; 9 — основная стойка фермы фюзеляжа; 10 — тросы привода руля направления; 11 — тяга управления элеронами и рулями высоты; 12 — качалка управления элеронами; 13-тяга управления элероном; 14-блок качалок управления рулями высоты; 15-тандеры тросов управления рулями высоты; 16-тросы управления рулями высоты; 17 — нижняя хвостовая растяжка; 18 — контур фермы фюзеляжа; 19 — стыковочный узел фермы и гондолы
Б — педали управления рулём направления:
1 — педали (ясень, доска s25); 2 — серьга (сталь, лист s1,5); 3 — тросы управления рулём направления; 4 — скоба крепления педалей к бобышке-основанию
В — ручка управления элеронами и рулями высоты:
1 — головка ручки; 2 — ручка (стальная труба 20×2,5); 3 — ось вилки рулевой тяги (болт с резьбой М6); 4 — ось сухаря (болт с резьбой М6); 5 — нижняя вилка; 6 — рулевая тяга; 7 — тяга управления элероном; 8 — качалка управления элероном; 9 — резьбовой хвостовик рулевой тяги, соединяющий её с блоком качалок управления рулями высоты; 10 — качалка; 11 — кронштейн крепления качалок; 12 — стойка; 13 — подкос (стальная труба диаметром 12×1)
П — узел крепления центральной стойки и подкоса к боковой стенке гондолы:
1 — сухарь; 2 — скоба (сталь, лист s5); 3 — накладка и гайки, установленные в коробке гондолы
Р — узел крепления к гондоле ролика проводки троса управления рулём направления
Гондола представляет собой короб обтекаемой формы, имеющий каркас из сосновых брусков с работающей фанерной обшивкой переменной толщины. В средней части гондолы -ниша для колеса шасси. В передней части — буксировочный крюк и амортизирующее приспособление, состоящее из металлической лыжи, подрессоренной кольцом из плотной резины. Такая же лыжа установлена и в задней части гондолы.
ЦЕНТРАЛЬНАЯ СТОЙКА ФЕРМЫ ФЮЗЕЛЯЖА
Центральная стойка фермы фюзеляжа сварена из стальных (марки Ст.20) труб диаметром 25 мм. Верхняя перемычка стойки — из 5-мм стальной полосы, приваренной плотным непрерывным швом к трубам стойки и башмаку крепления фермы.
ХВОСТОВАЯ ФЕРМА
Хвостовая ферма склеена эпоксидным клеем из сосновых реек сечением 30×15 мм и 30×20 мм. Задняя (треугольная) часть фермы обшита с обеих сторон 1-мм фанерой, образуя тем самым большую килевую поверхность, что позволило значительно уменьшить размеры собственно киля, который на БРО-11М практически используется лишь для навески руля направления. В нижнем и верхнем промежуточных узлах фермы установлены усиливающие бобышки, оклеенные с двух сторон косынками из 5-мм фанеры.
Передний узел фермы состыкован с башмаком вертикальной стойки с помощью болта М8, нижний — таким же болтом со щёчками на задней оконечности гондолы. Верхний промежуточный узел несёт на себе кронштейн подвески элерона и ролики проводки тросов руля направления. Верхний узел киля служит для крепления верхнего шарнира руля направления, хвостовых расчалок и вильчатых концов подкосов стабилизатора. Последние согнуты из 1,5-мм стального листа (габаритные размеры заготовки — 114×70 мм). В отверстия ушков для шарнира руля направления и для подкосов завальцованы втулки из стальной трубы диаметром 8×1 мм. Нижний шарнир руля направления согнут из стальной пластины размерами 84×45 мм; в его ушко также завальцована втулка из трубы диаметром 8×1 мм.
