Разработки

«БУРАН» НЕ БОИТСЯ МОРОЗОВ

14.02.2015
«БУРАН» НЕ БОИТСЯ МОРОЗОВЧем отличается снегоход (мотонарты) от мотоцикла — известно всем, кто знаком с этими транспортными средствами. В основном тем, что первый — гусеничный и приспособлен для езды по снежному покрову, а второй — колесный, передвигаться по грунту. А вот по комфортабельности они одинаковы: открытые, хотя мотоциклы эксплуатируются в основном в теплое время года, а снегоходы — в холодное и даже в зимнюю стужу.
 
Как видно из приведенной в статье таблицы, взятой из руководства по эксплуатации снегохода «Буран», даже невысокая скорость движения транспортного средства, да еще против ветра, значительно добавляет охлаждения водителю.
 
А потому идея дополнительного оборудования снегохода «Буран» ветрозащищенной, а по возможности и отапливаемой кабиной была не только естественной, но и, как говорится, напрашивалась сама.
 
Первоначально рассматривалось несколько вариантов переоборудования «Бурана». Один из них — накрыть весь снегоход цельной кабиной. Но для таковой нужны были легкие и прочные материалы — иначе значительно увеличивалась бы масса машины, повышалось расположение ее центра тяжести и ухудшалась и без того незавидная устойчивость.
 
Второй вариант — дополнить снегоход двухместной переднерасположенной кабиной, с размещением пассажира сбоку от водителя. Но и этот вариант был отклонен по причине значительной массы кабины — мощности снегохода в некоторых дорожных (а точнее бездорожных) ситуациях могло и не хватить.
 
Решено было остановиться на одноместной кабине, поставив ее на «дутики» и сочленив кабину шарнирно с «Бураном». Но этот вариант оказался не окончательным. В дальнейшем от «дутиков» пришлось отказаться: ведь достаточно высокой скорости с ними не разовьешь. Отпал и вариант шарнирного соединения модулей — выполнить этот узел в условиях домашней мастерской не представлялось возможным, а других путей его изготовления просто не находилось. К тому же такое сочленение сулило потерю послушности машины при поворотах на скользком снегу.
 
Снегоход «Компромисс» — тандем из теплой кабины и мотонарт «Буран»
 
Снегоход «Компромисс» — тандем из теплой кабины и мотонарт «Буран»:
 
1 — усилитель (2 шт.); 2 — амортизатор (2 шт.); 3 — маятник (2 шт.); 4 — траверса; 5 — крышка технологического люка; 6 — дверь; 7 — лобовое стекло (оргстекло, лист s4); 8 — стеклоочиститель; 9 — рулевое полуколесо; 10 — ручка управления фарой; 11 — фара; 12 — кабина; 13 — боковое стекло (оргстекло, лист я4, 2 шт.); 14 — заднее обзорное стекло (оргстекло, лист s4, 2 шт.); 15 — тросы управления; 16 — электрокабель с разъемом; 17 — топливный бак отопителя; 18 — подножка (2 шт.); 19 — стяжка (2 шт.); 20 — консоль полурамы (2 шт.); 21—подкос (2 шт.); 22 — бампер снегохода; 23 — мотонарты «Буран»; 24 — кронштейн спинки сиденья мотонарт; 25 — сиденье кабины; 26 — резиновый чехол; 27 — шарнир двери (2 шт.); 28—рулевая тяга (2 шт.)
 
Геометрическая схема кабины снегохода
 
Геометрическая схема кабины снегохода:
 
1 — внешняя обшивка кабины (фанера, s3); 2,9— наполнитель (пенопласт); 3,8 — внутренняя обшивка (фанера, s3); 4 — проволочные скобки; 5 — труба каркаса кабины; 6 — уплотнитель (пенорезина); 7 — саморез; 10 — внешняя обшивка двери (фанера, s5); 11 —труба рамы двери
 
Каркас кабины с полурамой
 
Каркас кабины с полурамой:
 
1—приварная шкворневая втулка (труба, Ø45x6, L80, 2 шт.); 2 — траверса (труба, Ø60x3); 3 — кронштейн крепления рычага переключения реверс-редуктора снегохода; 4 — полка-ложемент под отопитель; 5 — стакан подшипника рулевого вала; 6 — патрубок выхлопной трубы отопителя; 7,8 — рамки ветрового и обзорного стекол; 9 — косынка со сферой под шаровую опору фары; 10 — задняя стенка кабины (сталь, лист s1,8) 11—выколотки; 12 — верхняя вилка; 13 — подкос (труба 22x1); 14 — нижняя вилка; 15 — палец (болт М8); 16 — консоль полурамы (труба, Ø20x40x3 мм); 17 — задняя косынка полурамы; 18 — вилка (сталь, лист s3); 19 — приварная гайка (М8, 2 шт.); 20 — поперечина полурамы (труба Ø20x40x3 мм); 21 — днище кабины (сталь, лист s1,8 мм); 22 — полупетля шарнира двери (2 шт.); 23 — кронштейн педали «тормоз»; 24 — отверстие Ø100 для прохождения рулевой тяги, 2 шт.; 25 — кронштейн педали «газ»; 26 — кронштейн рулевого механизма; 27 — отверстие под разъем («папа»); 28 — проушина (сталь, лист s4); 29 — шплинт, Ø3; 30 — передняя косынка полурамы (сталь, лист s3); 31 — кронштейн (сталь, s8); 32 — вентиляционные отверстия; 33—труба стяжки (Ø27x3); 34 — контргайка, М 16x1,5; 35 — верхняя вилка стяжки; 36 — специальный болт М 12x1; 37 — трубы каркаса (Ø27x1,5); 38 — тяга сиденья; 39 — болт М 16x1,5
 
Компоновка кабины (а — передняя часть; б — задняя часть)
 
Компоновка кабины (а — передняя часть; б — задняя часть):
 
1 — лыжа; 2 — поворотный кулак; 3,5 — подшипник 746905; 4 — приварная втулка; 6 — сферическая шайба (2); 7 — гайка специальная M26xl/M30xl; 8 — контргайка М30х1; 9 — траверса; 10 — кронштейн рулевого механизма; 11—рулевой механизм (от С3Д); 12 — крышка технологического люка (дюралюминий); 13 — лобовое стекло; 14 — кронштейн стакана подшипника рулевого вала; 15 — рулевое полуколесо, Ø400; 16 — кнопка «стоп» двигателя; 17,32 — рулевые тяги (от С3Д); 18 — рулевой вал; 19 — педаль «газ»; 20 — педаль «тормоз»; 21 — хомут; 22 — левая консоль полурамы кабины; 23 — узел крепления топливного бака (гайка М6); 24 — резиновая прокладка; 25 — топливный бак отопителя; 26 — дуга сиденья; 27 — крепление дуги (болт М10); 28 — сиденье (от С3Д); 29 — гибкая подножка (трос, Ø10); 30 — полупетля шарнира двери (2 шт.); 31 — чехол; 33 — гайка М12х1 с пружинной и плоской шайбами (2 комплекта); 34 — ось маятника (шпилька М12х1); 35—заднее обзорное стекло (2 шт.); 36 — специальный болт М10х1; 37 — верхняя вилка; 38 — подкос; 39 — трос педали «газ» (Ø2); 40 — трос педали «тормоз» (Ø3); 41—талреп; 42 — трос переключения реверса; 43 — правая консоль полурамы; 44 — выколотка (2 шт.); 45 — задняя стенка кабины; 46 — соединительный кабель с верхним электропультом; 47 — подголовник; 48 — утеплитель (войлок, лист s5); 49 — огнетушитель: 50 — держатель огнетушителя; 51 — лобовое стекло; 52 — поперечина рамы; 53 — пружинный фиксатор; 54 — крышка технологического люка; 55 — «карман» под НЗ; 56 — шарнир люка (2 шт.); 57 — бурт с резиновым уплотнителем; 58 — резиновый уплотнитель лобового стекла; 59 — сиденье; 60 — рычаг переключения реверс-редуктора снегохода; 61 — вилка; 62 — шкив Ø125; 63 — ложемент отопителя; 64 — электрический провод к кнопке «Стоп» двигателя
 
Поворотный кулак
 
Поворотный кулак:
 
1 — маятник лыжи; 2 — косынка (стальной лист s3, 4 шт.); 3 — кронштейн (стальной лист s5); 4 — ось; 5 — гайкаМ12х1(2 шт.); 6 — сайлент-блок; 7 — распорная втулка; 8 — стойка; 9 — поворотный рычаг
 
Дверь и замок
 
Дверь и замок (а — дверь; б — замок в открытом положении; в — замок в закрытом положении):
 
1 — полупетля шарнира (2 шт.); 2,8 — наполнитель (пенопласт); 3,7 — элементы рамы двери (сталь, труба 20x20x1,5); 4 — уплотнитель ветрового стекла (резина); 5 — ветровое стекло (s4); 6 — внешняя обшивка (фанера s5); 9 — внутренняя обшивка (фанера s3); 10 — П-образная косынка (стальной лист s1,5, 3 шт.); 11 - дверной уплотнитель (пенорезина); 12,20 — крепление замка (болт М6); 13 — внутренняя ручка; 14 - пружина нормально разжатая; 15 — кронштейн захвата; 16 — приварная гайка М6 (2 шт.); 17 — кронштейн; 18 — труба каркаса кабины; 19 — собачка; 21 - наружная ручка; 22 — чашка ручки; 23 — захват
 
Окончательный же выбор (во многом компромиссный) выпал на одноместный двухопорный лыжный вариант кабины с тандемным ее расположением — спереди снегохода-толкача, — и жестким соединением модулей между собой.
 
Причем упор делался на минимальные изменения в конструкции снегохода с сохранением возможности его эксплуатации без кабины. При совместной работе кабины и снегохода (КС) с «Бурана» демонтируются руль с его валом и направляющая лыжа. Снятые элементы помещаются в кузов. Так что в нужный момент можно довольно быстро отсоединить кабину, восстановить механизмы управления и пользоваться снегоходом отдельно в штатном режиме.
 
Тандем «Компромисс» предоставляет возможность эксплуатировать его в следующих вариантах: 1 — водитель + груз в кузове (основной); 2 — водитель + два пассажира на сиденье мотонарт; 3 — водитель + пассажир и груз в кузове (экстремальный). Необходимый вариант выбирается при конкретных условиях эксплуатации.
 
Кабина закрытая, одноместная, с одной дверью, расположенной с левой стороны. Каркас в основном сварен из тонкостенных стальных труб наружным диаметром 27 мм, а в особо ответственных местах их стыки дополнительно усилены косынками. И только траверса, которая служит одновременно и передней нижней поперечиной каркаса, и балкой моста, выполнена из двухдюймовой трубы с толщиной стенки 3 мм. Днище и задняя стенка кабины — из стального листа толщиной 1,8 мм. Жесткость днищу придают проходящий по всей длине специальный желоб, небольшая килеватость и «зиги» (ребра), а также загнутые в трубки боковины. По желобу проходят тросы управления карбюратором и тормозом. Дополнительно желоб служит сборником талой воды, которая самотеком удаляется по нему за пределы кабины через отверстие в задней части днища. На всю доступную внутреннюю площадь днища (кроме желоба) наклеен слой плотного войлока. Такую же теплоизоляцию имеет и задняя стенка кабины.
 
Для соединения кабины со снегоходом из труб прямоугольного сечения сварена простая полурама, состоящая из двух консолей, соединенных впереди поперечиной. Консоли проходят сквозь заднюю стенку кабины и соединяются с ней сваркой с помощью косынок, а вместе с поперечиной привариваются еще и к днищу. Косынки служат площадками опор сиденья. На задних концах консолей полурамы, слегка выгнутых по обводам бампера «Бурана», приварены вилки-проушины с отверстиями под крепежные болты. Последние проходят сквозь бампер снегохода в отверстиях, просверленных по месту. Дополнительно консоли полурамы крепятся к кабине подкосами, а сам снегоход — еще и стяжкой.
 
Поперечина полурамы несет на себе вилки под установку сиденья, кронштейн рычага управления реверс-редуктором снегохода и дугообразную площадку — ложемент для отопителя. Снизу в центральной части поперечины приварена проушина, которая соединяется регулируемой стяжкой со шкворнем лыжи снегохода.
 
Обшивка бортов, двери, крыши и верха носа кабины — трехслойная, состоит из внешних и внутренних фанерных панелей и слоя пенопласта между ними. К трубам каркаса кабины обшивка крепится мелкими саморезами с потайной головкой, а внутренняя и внешняя панели соединены между собой дополнительно проволочными скобками. Связующее звено — эпоксидный клей: шпаклевкой на его основе после монтажа обшивки тщательно заделываются все изъяны и неровности. Затем вся поверхность зачищается наждачной бумагой и оклеивается одним слоем тонкой стеклоткани. Еще раз зачищается, и только затем аэрографом наносится нитроэмалевая краска. В данном случае основной цвет — ярко-красный.
 
В передней части кабины располагается крышка технологического люка, которая на шарнирах открывается вперед. В закрытом положении она удерживается пружинным фиксатором. С внутренней стороны на крышке имеется «карман» под неприкосновенный запас (НЗ).
 
Для удобства эксплуатации кабина оснащена широкой дверью. Для этой же цели рулевое колесо выполнено в виде сектора (полукольца), а его ступица сдвинута вперед на 200 мм. Поднято и сиденье (хотя и в ущерб центру тяжести), оно — от мотоколяски С3Д, радикально переделанное, но с сохраненными регулировками. От травм головы предохраняет подушка подголовника, установленная в проеме задних обзорных сферических стекол.
 
Лыжа
 
Лыжа:
 
1 — подрез (нержавеющая сталь, лист s5); 2 — левая внешняя часть лыжи, правая — зеркально отображенная (нержавеющая сталь, лист s2, 2 шт.); 3 — маятник (стальной лист s3); 4 — амортизатор (от мотоцикла ММВЗ, 2 шт.); 5 — левая внутренняя часть лыжи, правая — зеркально отображенная (нержавеющая сталь, лист s2, 2 шт.); 6 — усилитель (труба Ø14x2); 7 — ось маятника (шпилька М12х1, 2 шт.); 8 — косынка П-образная (стальной лист s 1,5, 4 шт.); 9 — приварная втулка (Ø20хØ13x108,2 шт.); 10 — верхний сайлент-блок амортизатора; 11 — гайка М12х1 с шайбами (6 компл.); 12 — задний кронштейн (стальной лист s3, 2 шт.); 13 — нижний сайлент-блок маятника (2 шт.); 14 — заклепка (сталь, Ø4, 12 шт.); 15 — распорная втулка; 16 — крепление усилителя к лыже (болт М6, 3 шт.); 17 — передний левый наружный кронштейн (стальной лист s3, 2 шт., правый наружный —- зеркально отображенный, 2 шт.); 18 — передний внутренний кронштейн (стальной лист s3, 2 шт.); 19 — нижнее крепление амортизатора к лыже (болт М10, 2 шт.)
 
Педали управления (а — тормозом, б — газом)
 
Педали управления (а — тормозом, б — газом):
 
1 — задняя стенка кабины; 2 — отверстие под трос «газа»; 3 — упор; 4 — «зига»; 5 — троса тормоза (с гибкой оболочкой); 6 — выколотка; 7 — демпфер; 8 — днище кабины; 9 — кронштейн; 10 — педаль (труба Ø10x2); 11 —резиновое кольцо (3 шт.); 12 — шатун; 13 — кронштейн (стальной лист s3); 14,16 — шайба тарельчатая; 15 — пружина нормально разжатая; 17 — хомут; 18 — тяга (сталь, круг 5); 19 — трос (Ø3); 20 — кронштейн; 21 — упор оболочки троса; 22 — сварочный шов; 23 — латунная втулка
 
Пульты управления
 
Пульты управления (а — печкой и зажиганием: б — наружным и внутренним освещением):
 
1 — колодка предохранителей; 2 — изоляционная проходная втулка (резина, 5 шт.); 3 — контрольная лампа отопителя; 4 — включатель отопителя; 5 — контрольная лампа работы генератора; 6 — контрольная спираль отопителя; 7— винт М5 крепления панели, 2 шт.; 8 — защитная скоба; 9— замок зажигания; 10 — штепсельная розетка 12 V для подключения переносной электролампы; 11 — корпус пульта (сталь, лист s 1,5); 12 — защитная скоба; 13 — тумблер включения фары; 14 — тумблерный переключатель фары «дальний — ближний свет»; 15 — винт М5 крепления панели электропульта (2 шт.); 16 — тумблер включения плафона; 17 — резервный тумблер; 18 — пружинный держатель радиоприемника (4 шт.); 19 — двухдиапазонный AM/FM радиоприемник с часами
 
Схема механизма переключения реверс-редуктора мотонарт «Буран»
 
Схема механизма переключения реверс-редуктора мотонарт «Буран» (і шкив/сектор = 0,8):
 
1 - рычаг; 2 - шкив; 3 — талреп; 4 — упор; 5 — задняя стенка кабины; 6 — гибкая оболочка троса; 7 шаровой упор; 8 — кронштейн; 9 — трос; 10 — сектор; 11 — стержень рычага реверс-редуктора; 12 — стопорный болт; 13 — поперечина полурамы; 14 — кронштейн крепления рычага переключения реверс-редуктора
 
Съемный  кузов для мотонарт «Буран»
 
Съемный кузов для мотонарт «Буран»:
 
1 — передняя стенка борта (фанера s12); 2 — передний фиксатор (стальная полоса 30x4); 3 — заклепка (алюминий, Ø3, по потребности); 4 — гайка М8 с пружинной шайбой, 4 компл.); 5 — задний правый фиксатор (стальной лист s3, левый — зеркально отображенный); 6 — задняя стенка борта (фанера s12); 7 — планка (стальной лист s3); 8 — болт М8 (4 шт.); 9 — отверстия для стропольного шнура (14 шт.); 10 — боковина (стальной лист s1,5, 2 шт.), 11 — шайба (по потребности)
 
В качестве ветрового стекла использован плексиглас. Все стекла установлены в рамки через уплотнители. Для очистки лобового стекла смонтирован стеклоочиститель с ручным приводом. Для возможности движения в темное время суток на крыше кабины установлена фара: специальное шаровое устройство и стопор позволяют использовать ее как в качестве путевой, так и фары-искателя.
 
Рама двери сварена из квадратных труб. Дверь в нижней части имеет трехслойную конструкцию. А в верхней, в уплотнителе, установлено ветровое стекло. Навешана дверь на двух регулируемых шарнирах. С внутренней и внешней сторон для открывания предусмотрены дверные ручки; имеется защелка-замок. Для удобства посадки в кабину предназначена тросовая скоба-под-ножка.
 
Обогрев салона осуществляется отопительной установкой, расположенной с правой стороны сиденья, где она закреплена специальной скобой. Нагретый воздух направляется в ноги водителю. Топливный бак отопителя установлен вне кабины на левой консоли рамы и зафиксирован хомутом с прокладкой из резины. В бензопровод врезаны электробензонасос и фильтр-отстойник. Вся эта магистраль проходит внутри салона.
 
Применение бензинового отопителя потребовало строгого соблюдения правил пожарной безопасности, бережного и внимательного обращения с установкой, необходимости держать ее всегда в исправном состоянии, а в салоне всегда иметь огнетушитель. Для вентиляции кабины предусмотрены отверстия с задвижкой, расположенные справа в верхней части задней стенки.
 
Дополнительное охлаждение в зависимости от скорости снегохода
 
Дополнительное охлаждение в зависимости от скорости снегохода
 
Пример: температура окружающего воздуха — 10°С, скорость снегохода (без ветра) — 40 км/ч. Температура °С с учетом добавочного охлаждения — 30°С.
 
Управление электроприборами осуществляется с нижнего и верхнего пультов. На панели последнего установлен легкосъемный AM/FM радиоприемник с часами, при установке которого в гнездо пульта к нему автоматически подключается внешняя телескопическая антенна. Рядом расположены тумблеры управления электрическими цепями фары и плафона, а также резервный тумблер на случай подключения дополнительного электроприбора. На нижнем электропульте расположены: штепсельная розетка для подключения переносной лампы 12 V, замок зажигания, контрольная спираль отопителя, контрольная лампа работы генератора, включатель отопителя, контрольная лампа отопителя и колодка предохранителей.
 
Основные соединительные провода проложены в трубах каркаса кабины. Отверстия в местах прохождения проводников дополнительно изолируются резиновыми втулками. Питание (12 вольт) и исполнительные электрические цепи от снегохода подводятся гибким многожильным кабелем с разъемами «мама» и «папа», установленными на задней стенке кабины.
 
Рулевой механизм и поперечные тяги — от мотоколяски С3Д, но частично изменены. Рулевое колесо диаметром 400 мм — самодельное. В ступице рулевого колеса установлена кнопка экстренной остановки двигателя снегохода.
 
Лыжи — из нержавеющей стали. Конструктивно выполнены в виде предварительно согнутых панелей, сваренных между собой точечной сваркой.
 
При эксплуатации тандема следует иметь в виду, что достаточно широкая колея лыж, их относительно небольшой угол поворота в сумме со значительной длиной машины требуют для маневра немалых площадей. К тому же большие нагрузки в соединении кабины со снегоходом ограничивают скорость движения. Особенно нужно быть внимательным при прохождении незнакомых маршрутов, таящих в себе занесенные снегом разнообразные препятствия.
 
И в заключение. К сожалению, недостаток материалов не позволил в полной мере реализовать то, что намечалось. Зачастую приходилось идти на компромисс (отсюда и название тандема), выбирая между работоспособностью и реальной возможностью.
 
Но надеюсь и буду рад за читателей журнала, которые не только повторят мою конструкцию, а сделают ее намного лучше.
 
Краткая техническая характеристика
 
Число мест (включая водителя)................ 3
Максимальная полезная масса груза,
перевозимая в кузове, кг........................200
Габаритные размеры, мм:
длина.................................................... 4500
ширина................................................. 1710
высота.................................................. 1720
Клиренс кабины, мм...............................300
Колея лыж, мм....................................... 1500
Наибольшая допустимая скорость с номинальной нагрузкой, км/ч ..............45
Подвеска кабины.....................независимая пружинно-гидравлическая
Отопительная установка кабины
(модель)...................................015В —0010
Теплопроизводительность
(номинальная)............................ 1750 ккал/ч
Расход топлива (номинальный) .....0,35 л/ч
 
В. ПЕТРОВ, с. Рыбное, Красноярский край




Рекомендуем почитать
  • КАРТ «ХАДИ-ЭЛЕКТРО»
    КАРТ «ХАДИ-ЭЛЕКТРО»КАРТ «ХАДИ-ЭЛЕКТРО»На старте во время соревнований, когда все машины в несколько рядов выстраиваются перед белой линией, этот карт легко затеряется среди собратьев. Те же колеса, привычные для взгляда сиденье и руль... Вот только двигатель его не издает оглушительных стреляющих звуков, а работает с едва слышным жужжанием. Объясняется это просто — на карте вместо двигателя внутреннего сгорания стоит электрический двигатель, питаемый от знакомого всем свинцового аккумулятора...

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.