КАБРИОЛЕТ ИЗ ДЕРЕВНИ ОСТРОВЦЫ

КАБРИОЛЕТ ИЗ ДЕРЕВНИ ОСТРОВЦЫОлега Старикова — самодеятельного автоконструктора-энтузиаста из подмосковного поселка Островцы — знают все местные любители техники (а к ним можно смело отнести большинство мужского населения поселка — от мала до велика), которые шутя чаще зовут его «Самоделкин» или «Кулибин».

Знакомо это имя и читателям нашего журнала по публикации в «Моделисте-конструкторе» № 3 за 1999 год — о построенном Олегом Стариковым джипе-пикапе под названием «СИМОТ». Сегодня умелец представляет другую самодельную машину под тем же наименованием, но только с индексом «2». Название машин символическое. Автор составил его из первых букв фамилии и имен членов семьи (Стариковы: дочери — Ирина и Марина, сам Олег и жена Татьяна) в благодарность за понимание и терпение — ведь львиную долю свободного времени в течение длительного периода он уделял не им, а создаваемым машинам.

После того, как я построил большой и практичный джип, который эксплуатировал в течение нескольких лет, захотелось сделать другую машину — небольшую прогулочную с открывающимся верхом, а заодно продолжить эксперименты в области конструирования и дизайна. И спустя чуть больше года такая машина появилась.

Дизайн выбрал такой, чтобы в машине сочетались черты современности и прошлого, или, как сейчас говорят — в стиле «кич», что в переводе с английского означает «смещение стилей».

За основу взял автомашины ГАЗ-69 и «Ока», хотя от прежнего их внешнего вида в конце концов мало что осталось.

Компактный автомобиль для отдыха и загородных поездок с открывающимся верхом

Компактный автомобиль для отдыха и загородных поездок с открывающимся верхом (складывающимся или снимающимся тентом):

1 — колесо (от автомобиля «Жигули», 4 шт.); 2 — передний бампер (от автомобиля «Ока»); 3 — крыло (от автомобиля ГАЗ-69, переделанное, 2 шт.); 4 капот (самодельный); 5 — лобовое стекло (от автомобиля «Ока»); 6 — переднее и заднее боковые стекла с рамками (4 шт.); 7 — накладка на стекло; 8 — каркас тента (от автомобиля ГАЗ-69, переделанный); 9 — горловина бензобака; 10 — задний сигнальный фонарь (от автомобиля ГАЗ-51, 2 шт.); 11 — задний бампер (от автомобиля «Ока»); 12 — подножка (стальная труба Ø50. 2 шт.); 13 — задняя дверь (от автомобиля ГАЗ-69, 2 шт.): 14 — междверная стойка (от автомобиля ГАЗ-69, 2 шт.); 15 — передняя дверь (от автомобиля ГАЗ-69, 2 шт.); 16 — указатель поворота (от автомобиля ГАЗ-69, 2 шт.); 17 — передний надкрылок (половина крыла от автомобиля ГАЗ-69, 2 шт.); 18 — стеклоочиститель (от автомобиля «Ока»); 19 — ступенька подножки (стальной рифленый лист, s2); 20 — задний надкрылок (половина крыла от автомобиля ГАЗ-69, 2 шт.); 21 — задний указатель поворота (от автомобиля ГАЗ-53, 2 шт.); 22 — рычаг переключения передач (от автомобиля «Ока»); 23 — руль (от автомобиля «Ока»); 24 — боковое зеркало заднего вида (от ВАЗ-2107, 2 шт.); 25 — переднее сиденье (от автомобиля «Ока», 2 шт.); 26 — заднее сиденье (от автомобиля «Ока». 2 шт.); 27 — фара (от автомобиля «Москвич». 2 шт.); 28 — центральное зеркало заднею вида; 29 — облицовка радиатора (от автомобиля ВАЗ-2109); 30 — запасное колесо (от автомобиля «Жигули»); 31 — фонарь заднего хода; 32 — заднее окно; 33 — тент (от грузового автомобиля)

Повышение жесткости кузова усилением порогов

Повышение жесткости кузова усилением порогов:

1 — передняя стойка; 2,5 — передний и задний комингсы (стальной лист, s1,5, согнутый вдвое); 3 — кронштейн-контрфорс (стальной лист, s1,5); 4 — средняя дверная стойка (от автомобиля ГАЗ-69); 6 — задняя стойка; 7 — заднее крыло; 8 — подножка; 9— ступенька; 10 — порог: 11 — пол (стальной лист s1,5); поз. 1,6,10 — базовые детали от автомобиля «Ока»

С этого ракурса, как, впрочем, и спереди, сходства с «прародителями» — «Окой» и ГАЗ-69 — не просматривается

С этого ракурса, как, впрочем, и спереди, сходства с «прародителями» — «Окой» и ГАЗ-69 — не просматривается

От «Оки» использована механика: двигатель, коробка передач, трансмиссия, подвеска и органы управления, тормозная система, сцепление, рулевой механизм.

А вот колеса от «Оки» меня не устраивали: съезжать на таких маленьких с асфальтовых дорог — дело рискованное. Поэтому решил заменить их на жигулевские — они не только повышали проходимость машины, но и придавали ей более внушительный вид. Для этого пришлось произвести некоторые переделки в ходовой части: на ступицы передних колес и тормозные барабаны задних (у «Оки» задние ступицы выполнены как одна деталь вместе с тормозными барабанами) установил переходники. При этом несколько увеличилась колея как передних, так и задних колес, что немного повысило нагрузку на подшипники и оси, но положительно повлияло на устойчивость машины.

Мне было понятно даже без расчетов, что открытый кузов (типа фаэтон или кабриолет — кому что больше нравится, сам я между ними существенной разницы не вижу) по сравнению с кузовом, имеющим крышу, требовал увеличения жесткости пола и особенно порогов. Я постарался обеспечить это в полной мере и даже, как предполагаю, с избытком. Так, пол сделал из стального листа толщиной 1,5 мм. К порогам в середине сначала приварил дверные стойки (от ГАЗ-69). Внизу они довольно широкие, а потому придают дополнительную прочность порогам (а значит, и кузову в целом) в самом напряженном месте. Саму стойку дополнительно укрепил изнутри кузова приваренным к ней, порогу и полу кронштейном-контрфорсом из стального (лист толщиной 1,5 мм) коробчатого профиля. Пороги в дверных проемах усилил еще и надставками (или, выражаясь морской терминологией,— комингсами) из согнутого вдвое такого же стального 1,5-мм листа, из которого сделаны пол и контрфорс. Высота надставок максимально возможная. лишь бы не мешали посадке водителя и пассажиров в салон. Комингсы приварил к порогам и стойкам кузова со стороны салона, чтобы они не мешали закрыванию дверей. А ко всему этому снаружи вдоль порогов еще сделал подножки, обрамлением и основой которых является стальная труба наружным диаметром 50 мм. Ступеньки выполнены из стального рифленого листа толщиной 2 мм и приварены по всей длине к порогам и трубе.

Кроме повышенной жесткости нижней части, кузов типа «фаэтон» требовал обеспечения пассивной безопасности на верхнем уровне. Конструктивных решения в этом плане было два: усиление рамки лобового стекла и установка высокой трубчатой дуги безопасности за спинкой заднего сиденья. Еще одну дугу безопасности думаю установить и над междверными стойками — без нее машину не регистрируют.

Шарнирный каркас складывающегося тента — правая половина

Шарнирный каркас складывающегося тента — правая половина (детали 1,2,5,7,11 выполнены из стальной полосы 25×4; детали 3,4,8,10,12 — из стальной трубы 1/2″):

1 — передняя стойка (2 шт.); 2 — полустойка (2 шт.); 3 — передняя рамка; 4 — передняя дуга; 5 — полутяга (2 шт.); 6 — неразборные шарниры (6 шт.); 7 — тяга (2 шт.); 8 — средняя дуга; 9 — разборные шарниры (болт М8, 8 шт.); 10 — задняя дуга; 11 —задняя стойка (2 шт.); 12 — задняя рамка; 13 — заднее резьбовое соединение (2 шт.); 14 — кронштейн (уголок 50×30, 2 шт.); 15 — задняя стойка кузова (2 шт.); 16 — шаровая гайка М10 (2 шт.); 17 — междверная стойка кузова; 18 — болт М10 (2 шт.)

Водоотвод в рамке лобового стекла

Водоотвод в рамке лобового стекла:

1 — стойка с водоотводным каналом; 2 — перемычка с желобком для передней рамки каркаса тента и отвода воды; 3 — лобовое стекло; 4 — уплотнительно-монтажная резина ветрового стекла; 5 — резиновое уплотнение дверного проема

Схема установки бокового окна на двери

Схема установки бокового окна на двери:

1 — дверь; 2 — окно (рамка со стеклом и накладкой): 3 — штыри Ø10 (2 шт.)

Стойки рамки лобового стекла самодельные, в сечении имеют треугольную форму. Кроме прямого назначения, они еще выполняют функции отводных каналов для воды, стекающей с передней части крыши в желобок поперечины. В своей нижней части стойки продолжены до колесных ниш в крыльях и приварены к стенкам моторного отсека. Для выпуска воды в крыльях сделаны дренажные отверстия.

Верхняя поперечина рамки лобового стекла сделана в форме желоба, куда укладывается передняя дуга тента и фиксируется здесь с помощью пружинных прижимов (тех, которыми фиксируется капот на автомобиле ГАЗ-69).

Следует отметить, что добавочный наклон лобового стекла положительно повлиял на уменьшение лобового сопротивления, хотя это было не столь уж и важно. Гораздо отраднее был тот факт, что встречный поток воздуха не завихрялся за стеклом в салоне-кокпите, а плавно обтекал машину.

Двери к кабриолету как нельзя лучше подошли от автомобиля ГАЗ-69. К ним сделал еще рамки с окнами из оргстекла. Частично окна закрыл накладками из такой же пленки, из которой изготовлен тент. Рамки вставляются (и при необходимости вынимаются) с помощью штырьков в отверстия верхних кромок дверей. Штатные ручки дверей не сохранились, и на их место я установил современные, сделанные «под старину».

Задняя дверь — полностью самодельная. Через нее осуществляется доступ в небольшое багажное отделение, отгороженное от салона (как в универсалах и хэтчбеках) спинкой заднего сиденья. Она выполнена с цилиндрическим углублением под запасное колесо, которое перекочевало сюда из моторного отсека. Фиксируется дверь на задней стенке кузова с помощью пружинных прижимов. Когда дверь была изготовлена и установлена, пришла мысль расширить ее функции и сделать из нее еще и откидной столик, что и собираюсь вскоре исполнить. Для этого и надо-то всего сделать небольшой вырез в заднем бампере, чтобы дверь открывалась до горизонтального положения, да подставку под дверь или пару удерживающих ее вант.

Крылья для своего автомобиля приспособил от ГАЗ-69, только не целиком, а разрезав их вдоль пополам, получив таким образом два крыла из одного, а потом подогнал их по месту.

При всем том, что автомобиль строился как прогулочный, то есть предполагался к использованию в теплое время года и в хорошую погоду, ему все же необходим тент, хотя бы на случай дождя. А потому основным требованием к тенту было, чтобы он быстро и легко складывался и раскладывался, да еще хорошо натягивался — тогда на нем не скапливалась бы вода и сам он не портил бы внешнего вида машины. Данные требования мог обеспечить подходящий шарнирный каркас. Этот механизм взял от старенького автомобиля ГАЗ-69 и подогнал его к своей машине по месту, укоротив стойки и тяги. Поперечные же дуги по ширине оказались впору и «СИМОТУ», так что ни убавлять, ни прибавлять их не пришлось. Переднюю часть (дугу) сделал открывающейся автономно. В откинутом положении над головой водителя и переднего пассажира образуется проем, напоминающий большой люк автомобиля. Для полного же открывания тента надо лишь отвернуть две гайки, крепящие передние стойки каркаса к стойкам кузова. Гайки выполнил в форме шара с резьбовыми осевыми отверстиями, чтобы их можно было откручивать-закручивать руками.

Приборная панель и органы управления пока стоят от автомобиля «Ока». Переоборудование салона — следующий этап дизайнерских экспериментов

Приборная панель и органы управления пока стоят от автомобиля «Ока». Переоборудование салона — следующий этап дизайнерских экспериментов

Силовой агрегат под капотом и подвеска — от автомобиля «Ока». Запасное колесо из моторного отсека перекочевало па крышку ба!ажника и теперь в освободившейся нише можно хранить резервный запас горючесмазочных материалов или инструмент

Силовой агрегат под капотом и подвеска — от автомобиля «Ока». Запасное колесо из моторного отсека перекочевало па крышку ба!ажника и теперь в освободившейся нише можно хранить резервный запас горючесмазочных материалов или инструмент

Объем багажника по сравнению с «Окой» не уменьшился. А вот го, что крышка стала открываться вниз, дало свои преимущества. Еще одна небольшая доработка — и задняя дверь может принимать горизонтальное положение, превращаясь в походный столик

Объем багажника по сравнению с «Окой» не уменьшился. А вот го, что крышка стала открываться вниз, дало свои преимущества. Еще одна небольшая доработка — и задняя дверь может принимать горизонтальное положение, превращаясь в походный столик

Материал для тента использовал тот, которым накрывают фургоны грузовых автомобилей. Он прочен, водонепроницаем, морозостоек. Кстати, для эксплуатации машины в холодное время года (а точнее — зимой) собираюсь обтянуть тент снизу полотном из шерстяного одеяла, а отопитель уже есть — от автомобиля «Ока».

Приборы внешней сетевой сигнализации собраны от разных машин. Фары — москвичовские, задние сигнальные фонари — от грузового автомобиля ГАЗ-51, указатели поворотов — от ГАЗ-5Э, а передние «поворотники» — от «Жигулей».

Клаксоны — пневматические. Их приобрел два (высокого и низкого тонов) и два небольших воздушных компрессора к ним. Подача звуковых сигналов производится от штатной кнопки на руле — она включает питание электродвигателей компрессоров.

Внутреннее оборудование салона (передняя панель, все контрольные приборы на ней и электропроводка) — от автомобиля «Ока». От него же и механизмы управления: педали «газа», тормоза, сцепления, рычаг переключения передач.

Переоборудование салона — следующий этап дизайнерских экспериментов.

О. СТАРИКОВ, п. Островцы, Московская обл.

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • БЕЗОТКАЗНАЯ ЗАЖИГАЛКАБЕЗОТКАЗНАЯ ЗАЖИГАЛКА
    «Электронная спичка» — так назывался материал об электрозажигалке, опубликованный в № 3 журнала «Моделист-конструктор» за 1999 год. Разработка сможет найти свое достойное место на...
  • НА ОДНОЙ ЛЫЖЕНА ОДНОЙ ЛЫЖЕ
    В настоящее время соревнования по воднолыжному слалому для спортсменов второго разряда и выше проводятся исключительно на монолыже. Каким же основным требованиям должна удовлетворять...

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: