Разработки

ПАРУСНИК-УНИВЕРСАЛ

20.09.2013

ПАРУСНИК-УНИВЕРСАЛЕсли вам удастся построить подобный минипарусник, то вы сразу же станете обладателем целой «флотилии»! В самом деле: суденышко предлагаемой конструкции, за свою миниатюрность названное автором «Колибри», в результате совсем несложного переоборудования может стать и швертботом, и виндсерфером, и гребной лодкой. Причем оно пригодится не только для отдыха, но и послужит прекрасным тренажером для начинающих спортсменов.

Парусная доска для новичков должна быть прежде всего устойчивой! Так рассуждали мы, разрабатывая для серферов класса «Торнадо» — «Аква-та» новые, более широкие корпуса. К тому же доски метровой ширины практически не уступали по скорости и маневренности спортивным парусникам. Это и навело нас на мысль создать универсальный корпус, способный выполнять функции учебного или прогулочного виндсерфера, а также стать основой миниатюрного швертбота.
 
Все это определило успех применения парусника, получившего название «Колибри», в качестве тренажера для начинающего серфингиста и даже яхтсмена. Ведь так называемое «чувство ветра», к которому привыкает спортсмен при плавании на доске под парусом, окажется очень ценным при освоении других типов парусных судов.
 
Варианты сборки универсального плавсредства показаны на рисунке. Это и обычная парусная доска, и виндсерфер с уменьшенной площадью паруса («штормовой» вариант), и мини-швертбот, и гребная лодка. Все модификации созданы на основе одного и того же корпуса.
 
Рис. 1. Варианты парусной доски «Колибри».
Рис. 1. Варианты парусной доски «Колибри»:
А — виндсерфер с нормальной площадью паруса (6,2 м2), Б — минишвертбот, В — виндсерфер с уменьшенной площадью паруса (4м2, пунктиром показано низкое положение гика в «детском» варианте), Г — гребная лодка.
 
Корпус «Колибри», более широкий и обладающий большей грузоподъемностью по сравнению с обычной парусной доской, имеет небольшой кокпит и оборудован универсальным стаканом-степсом, пригодным для установки в нем как шарнира виндсерфера, так и съемной мачты мини-швертбота. Корпус состоит из трех основных частей: днища, палубы и швертового колодца; каждая из них формуется в индивидуальной оснастке.
 
Для выклейки корпуса рекомендуется использовать следующие материалы: стеклоткань сатинового переплетения (около 30 погонных метров), эпоксидную смолу холодного отверждения марки ЭД-5, ЭД-20 или полиэфирную смолу типа ПН-1, ПН-3 с соответствующими добавками, пластификатором и отвердителем (около 20 кг), а также пенопласт марки ПС4, ПХВ или аналогичной им. Основная прочность и жесткость обеспечивается за счет формы корпуса, а дополнительную придают пенопластовый киль, шпангоуты и стрингеры, приклеиваемые к обшивке тем же связующим, что используется при формовании деталей корпуса. Шов соединения палубы и днища проклеивается двумя дополнительными слоями стеклоткани.
 
Рис. 2. Корпус.
Рис. 2. Корпус:
1 — днище корпуса (стеклопластик толщиной 2,5...2,8 мм), 2 — палуба с кокпитом (стеклопластик толщиной 2,8...2 мм), 3 — киль (пенопласт толщиной 25...30 мм), 4 — швертовый колодец, 5 — степс, 6 — блоки подкрепления степса и швертового колодца (пенопласт), 7 — шпангоуты (пенопласт толщиной 30 мм), 8 — днищевый стрингер (пенопласт, оклеенный двумя слоями стеклоткани), 9 — ремни для откренивания парусника в варианте мини-швертбота, 10 — лента стеклоткани, усиливающая шов стыка палубы и днища, 11 — шпигаты в шпангоутах (кроме шпангоута № 4), 12 — пробки сливных отверстий, 13 — швартовая скоба, 14 — тросовые стопоры, 15 — скобы для проводки шкотов, 16 — рулевая петля, 17 — гнезда под съемные уключины (дюралюминиевые трубочки Ø 22Х1,5 мм).
 
Непотопляемость обеспечивается полной герметизацией. Чтобы повысить плотность прилегания к оболочке, шпангоуты по периметру целесообразно оклеить поролоновой лентой и пропитать ее связующим. (Особенно это относится к ее четвертому шпангоуту, разделяющему корпус на два герметичных отсека. Все остальные шпангоуты имеют внизу отверстия-шпигаты для слива воды.) Значительный объем пенопласта, заформованного в корпусе, обеспечивает аварийную плавучесть даже при полностью затопленных отсеках.
 
В носу и корме корпуса парусной доски имеются сливные отверстия, закрывающиеся завинчивающимися пробками. Помимо своего основного назначения, они служат также для вентиляции внутренних отсеков.
 
Рис. 3. Теоретический чертеж корпуса.
Рис. 3. Теоретический чертеж корпуса.
 
На технологии изготовления корпуса судна из стеклопластика останавливаться подробно вряд ли целесообразно, так как об этом уже неоднократно рассказывалось как в «М-К», журнале «Катера и яхты» (№ 6 за 1978 г., № 1 за 1980 г., № 2 за 1985 г., № 1 за 1987 г.), так и других изданиях.
 
Парус можно использовать фабричный, серийно выпускаемый производственным объединением «Море». Его необходимо доработать, так как в варианте швертбота, а также для «штормового» и «детского» виндсерферов нужен парус площадью примерно 4 м2 вместо стандартных 6,2 м2.
 
Проще всего перешивать парус, не имеющий окон. Он разрезается на две части по линии, перпендикулярной передней шкаторине, а затем переходящей в плавную кривую со стрелой прогиба около 150 мм. В случае, если на линию разреза попадает окно паруса, прозрачная пленка усиливается нашивкой дополнительных накладок из прочной ткани. Затем к обеим частям паруса пришивается пластмассовая «молния» — такая же, что используется для спальных мешков. Если «молния» окажется длиннее линии разреза, то ее свободный конец подвязывается к задней шкаторине паруса шнурком. Чтобы предотвратить «расползание» соединенных частей паруса, применяются специальные застежки, снимающие с концов «молнии» силовые нагрузки.
 
Рис. 4. Парус.
Рис. 4. Парус:
1 — верхняя часть паруса (площадь 4 м2), 2 — мачтовый карман, 3, 4 — окна для крепления гика-уишбона в «штормовом» и «детском» вариантах сборки виндсерфера, 5 — дополнительные боуты с люферсами, 6 — застежка-«молнии», 7 — нижняя часть паруса (площадью 2,2 м2), 8 — силовые крепления концов «молнии», 9 — вставки из ткани для подшивки «молнии» в разрезанном окне паруса.
 
В шкотовом и галсовом углах верхней части разрезанного паруса нашиваются боуты с люверсами, а в передней шкаторине (мачт-кармане) прорезаются дополнительные окна, служащие для крепления гика-уишбона к мачте: верхнее — для «штормового», нижнее — для «детского» вариантов исполнения.
 
Мачта — разборная, универсальная, используемая для всех модификаций парусника. Основной ее элемент — дюралюминиевая труба Ø 40X1,5 мм с пенопластовыми заглушками, вклеенными на эпоксидной смоле. В нижней части мачты для ее крепления в стакане-степсе специальной гайкой предусматривается утолщение (стопорное кольцо). Его проще всего изготовить, намотав толстые капроновые нитки, пропитанные эпоксидной смолой.
 
В верхнюю часть мачты вставляется сменный топик — длинный (для обычного виндсерфера) или короткий (для «штормового» и «детского» вариантов парусной доски и мини-швертбота).
 
Рис. 5. Оснастка парусника в варианте мини-швертбота.
Рис. 5. Оснастка парусника в варианте мини-швертбота:
1 — руль, 2 — скоба для проводки шкота, 3 — погон гика-шкота, 4 — тросовый стопор, 5 — гика-шкот, 6 — гик (дюралюминиевая труба Ø 30Х1,5 мм), 7 — парус, 8 — оттяжка гика, 9 — оттяжка Кэннингхема, 10 — узел крепления гика к мачте, 11 — швартовая скоба, 12 — мачта (дюралюминиевая труба Ø 40Х1,5 мм), 13 — гайка крепления мачты, 14 — ножной ремень, 15 — шверт, 16 — удлинитель румпеля.
 
Рис. 6. Оснастка парусника в варианте виндсерфера.
Рис. 6. Оснастка парусника в варианте виндсерфера:
1 — палуба корпуса, 2 — шверт, 3 — парус, 4 — гик-уишбон (дюралюминиевая труба Ø 30Х1,5 мм), 5 — оттяжка шкотового угла паруса, 6 — узел крепления гика к мачте, 7 — старт-шкот, 8 — мачта, 9 — универсальный шарнир, 10 — гайка крепления шарнира, 11 — плавник.
 
Крепится мачта к заделанному в корпус степсу двумя гайками. Первая постоянно находится на шарнире, вторая, съемная, служит для жесткой фиксации мачты и надевается на последнюю сверху при переоборудовании судна в мини-швертбот. На «юбке» второй гайки предусмотрены отверстия для проводки шкотов — оттяжки гика и оттяжки Кэннингхема.
 
Рис. 7. Мачта в сборе.
Рис. 7. Мачта в сборе:
1 — труба мачты (Д16АТ), 2, 4 — пробки (пенопласт), 3 — стопорное кольцо (капроновая нить на эпоксидном связующем), 5 — топ мачты швертбота (бук); А — топ мачты виндсерфера.
 
В комплект парусной доски «Колибри» входят два гика: обычный гик-уишбон виндсерфера и специальный, трубчатый, с узлом крепления к мачте, предназначенный для швертбота.
 
Рис. 8. Гик швертбота.
Рис. 8. Гик швертбота:
1 — труба гика (Д16АТ), 2 — скоба крепления блока, 3 — крепление скобы (капроновая нить на эпоксидном связующем), 4 — нок (бук).
 
Рис. 9. Узел крепления мачты к корпусу.
Рис. 9. Узел крепления мачты к корпусу (А — в варианте виндсерфера, Б — в варианте швертбота):
1 — степс мачты, 2 — втулка-опора пружины (латунь, бронза), 3 — шпор, 4 — пружина, 5 — гайка универсального шарнира (Д16АТ), 6 — скоба, 7 — мачта, 8 — сухарь универсального шарнира (латунь), 9 — слои стеклоткани, 10 — гайка жесткого крепления мачты, 11 — стопорное кольцо мачты.
 
Рис. 10. Узел крепления гика швертбота к мачте.
Рис. 10. Узел крепления гика швертбота к мачте:
1 — гик, 2 — вставка (бук), 3 — болты М6Х45, 4 — болты М6Х35, 5 — сухарь (латунь), 6 — мачта, 7 — гайка-барашек М6, 8 — хомут (стальной лист толщиной 2 мм), 9 — накладка (стальной лист толщиной 2 мм).
 
Шверт — мечевидный, изготовлен из толстой фанеры, используется на всех режимах эксплуатации судна.
 
Руль — «яхтенного» типа, навешивается на транец только при переоборудовании серфера в швертбот.
 
Опрокинувшийся парусник легко ставится на ровный киль силами одного человека, причем из-за своей небольшой глубины кокпит при спрямлении оказывается почти сухим. Для откренивания мини-швертбота с каждой стороны кокпита целесообразно расположить ножные ремни.
 
Последний вариант сборки судна «Колибри» — гребная лодка. Поэтому при выклейке корпуса целесообразно предусмотреть пару специальных гнезд под уключины весел.
 
В заключение следует отметить, что читателям журнала, всерьез заинтересовавшимся парусником-универсалом, будет полезно ознакомиться с публикациями «М-К» № 3, 6, 8, 9 и 12 за 1980 г., № 7 за 1981, № 7 за 1982 г.), а также следующими книгами: Катков П. П. Технология пластмассового судостроения и судоремонта. Л., «Судостроение», 1968; X. дю Плесси. Малотоннажные суда из стеклопластика. Л., «Судостроение», 1979; Хайден Г. На доске под парусом. М., «ФиС», 1982; Золотов Ю. В., Шершаков Н. В. Виндсерфинг для всех. М., «ФиС», 1984; Кислов А. А., Ильин О. А. Виндсерфинг — первые шаги. М., «ФиС», 1985.
 
Основные технические данные парусной доски «Колибри»
 
Длина наибольшая, м: 3,7
 
Ширина наибольшая, м: 1,0
 
Высота надводного борта в носу, м: 0,22
 
Высота надводного борта минимальная, м: 0,16
 
Осадка корпуса, м: 0,1
 
Осадка корпуса со швертом, м: 0,68
 
Масса с вооружением, кг:
 
парус — 2,0
 
шверт, плавник, перо руля, рулевое устройство — 2,5
 
гик-уишбон, гик швертбота — 4,5
 
мачта в сборе — 2,5
 
весла (набор), уключины — 3,5
 
корпус — 20,0
 
Итого: 45,0
 
Площадь парусности, м2:
 
парусной доски — 6,2
 
мини-швертбота, парусной доски для детей и начинающих, «штормовой» вариант — 4,0
 
Высота парусности над КВЛ, м:
 
парусной доски — 4,5
 
мини-швертбота — 4,0
 
«штормового» варианта виндсерфера — 3,5
 
Площадь шверта, м2: 0,13
 
Площадь руля швертбота, м2: 0,08
 
Н. ВАСИЛЬЕВ




Рекомендуем почитать
  • ДВА ПОРШНЯ В ОДНОМ ЦИЛИНДРЕ
    ДВА ПОРШНЯ В ОДНОМ ЦИЛИНДРЕНаш журнал уже не раз писал о работах детского технического клуба при ЖКО Института неорганических материалов, которым в течение многих лет руководил инженер А. С. Абрамов. Здесь юные конструкторы создали много оригинальных транспортных средств с использованием лодочных и велосипедных двигателей.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.