Разработки

"НАДЕЖДА" - ВЕЛОМОБИЛЬ С КОМФОРТОМ

25.05.2013

"НАДЕЖДА" - ВЕЛОМОБИЛЬ С КОМФОРТОМ«М-К» по праву может считаться одним из основоположников веломобилестроения в стране: именно на его страницах появилось в 1976 году описание первого, во многом еще несовершенного мускупохода «Вита». Помните! А складной ледикар «Колибри»! На протяжении 15 пет журнал постоянно знакомит своих читателей с наиболее интересными самоделками.

Сегодня предлагаем вашему вниманию еще один вариант — веломобиль «Надежда», созданный В. КРАСНОВЫМ из Коломны. Его появление, на наш взгляд, начинает новый виток в развитии этого вида транспорта. Высокие эргономические показатели, хорошая аэродинамика в сочетании с рациональной кинематической схемой, современный дизайн отличают эту машину.
 
Путешествия позволяют человеку увидеть мир, страну, познать свой край. При этом каждый «странствующий рыцарь» выбирает транспорт, наиболее отвечающий своим целям, запросам и возможностям. Рассказы бывалых веломобилистов убедительно доказывают, что педальное транспортное средство в большинстве случаев почти идеально приспособлено для дальних маршрутов. Оно позволяет передвигаться в комфортных условиях при любой погоде, вести большой груз, не вызывая чрезмерной усталости у водителя, а иногда и служить постелью на ночевке или средством переправы через небольшие водные преграды. В то же время он, как и обычный велосипед, помогает испытать и познать себя, самоутвердиться, проверить возможности своего организма.
 
Уже несколько лет у нас в стране проводятся слеты-конкурсы веломобилистов. Одним из его этапов является пробег по Золотому кольцу России. Именно для такой трассы и был сконструирован и построен веломобиль «Надежда». Надежда на свои силы, на конструкцию, ее надежность — вот основные факторы, давшие это название.
 
Веломобиль имеет несущий, полностью закрытый фанерный кузов с откидывающимся вверх и вперед колпаком. Технология изготовления заимствована из методов постройки маломерных судов из фанеры: с помощью проволочных скруток и последующей оклейкой швов полосками стеклоткани.
 
Рис. 1. Веломобиль "Надежда"
 
Рис. 1. Веломобиль "Надежда".
 
Рис. 2. Подвеска передних колес
 
Рис. 2. Подвеска передних колес:
1 - ось переднего колеса (2 шт.), 2 - гайка M10 (2 шт.). 3 -скоба (2 шт ). 4 - гайка M6 (2 шт.), 5 - колесная шина (2 шт.). 6 - двойная груба-балка, 7 - накладка (4 шт.), 8 - пружина (2 шт.).9 - заклепка (16 шт.), 10 - бобышка (2 шт.), 11 - болт М6 (2 шт ). 12 - втулка бронзовая (1 шт. ). 13 - вилка регулировочная (2 шт.). 14 - винт М8 (2 шт ). 15 - контрайка (2 шт. ). 16 -заклепка (1 шт ). 17 - тяга рулевая. 18 - гайка М8 (2 шт.). 19 -  болт (2 шт).
 
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
 
Рис. 3. Задний мост
 
Рис. 3. Задний мост:
1 - гайка М10 (2 шт.), 2 - шпонка (2ШТ.),3 - втулка (2 ШТ ), 4 - винт М5 (10шт.), 5 - подшипник № 201 (4 шт.), 6 - болт М5 (12 шт.). 7 - труба (длина 216 мм), 8 - подшипник № 200, 9 — шпонка, 10 - гайка М6 (3 шт.), 11 -болт Мб (Зшт.). 12 - блок звездочек, 13 - вал ведущий, 14 - труба (длина 310 мм), 15 - вал левый, 16 - подшипник № 27, 17 - ролик диаметр 6 мм (4 шт.). 18 - храповик, 19 - эксцентрик (2 шт.), 20 - колодка (4 шт.), 21 — диск защитный (2 шт.), 22 - барабан тормозной (2 шт.).
 
 
Р и с. 4. Переключатель передач
 
Р и с. 4. Переключатель передач:
1 - мост задний, 2 -оплетка троса, 3 -стойка, 4 — трос, 5 -стопор (трубка медная), 6 - кронштейн (2 шт.), 7 - пружина. 8 — шайба разрезная, 9 - ось-трубка, 10 винт М4 (4 шт.), 11 -шека (2 шт.), 12—скоба, 13 — пружина, 14— ролик (2 шт.), 15 -подшипник, 16 - тяга.
 
 
 
Начать следует с выкраивания разверток днища, колесных ниш и бортов. По контуру заготовок сверлятся отверстия 0 1 мм с шагом 30...40 мм. Затем к днищу проволочными скрутками «пришиваются» борта и колесные ниши. После закрепления временных вставок и распорок и выравнивания возможных деформаций кузова следует проклеить швы с внутренней стороны тканью на клее ПВА и эпоксидном. Если используется «эпоксидка», то клеить обязательно надо в хорошо проветриваемом помещении.
 
Следующий этап — соединение крыши и задней части с «подгонкой» их по месту. Если после этого внешний вид кузова и его дизайн вас устраивает, то можно аккуратно, с достаточным припуском, вырезать верхний световой люк, а затем проклеить все швы изнутри. Количество слоев ткани колеблется от 3 до 6. После завершения работ внутри кузова следует удалить кусачками концы скруток и загнуть остатки проволоки вдоль швов.
 
Наружные работы заключаются в небольшом скруглении углов на стыках панелей и оклейке всего кузова тонкой тканью в один слой. После полного высыхания клея или полимеризации смолы можно вырезать оконные проемы и съемный колпак. По контуру вклеиваются необходимые упоры и усиление колпака.
 
Остекление кузова — из органического стекла толщиной 1,5 мм. Стекла вклеиваются на эпоксидном клее.
 
Ходовая часть. Используемые колеса — от велосипедов «Десна» и «Орленок». Передние применены без переделок, а на задних для усиления пришлось увеличить количество спиц. Все колеса закрыты тканевыми колпаками-конусами, улучшающими аэродинамику машины и ее внешнии вид.
 
Веломобиль оборудован мягкой пружинной подвеской переднего и заднего мостов. Передний мост состоит из двойной балки-трубы, на которой закреплены бобышки поворотных цапф и накладки-направляющие для перемещения балки в вертикальном направлении по штокам-болтам. Пружины подбираются от клапанных механизмов двигателей легковых автомобилей. Для обеспечения возможности перекоса балки относительно днища при движении по неровностям нижние накладки имеют отверстия под направляющие штоки с диаметром на 0,7 мм больше диаметра самого штока.
 
Рулевая тяга с регулировочными элементами схождения колес расположена впереди балки. Вращение руля передается через сошку и дополнительную тягу длиной 180 мм на рулевую трапецию через шарниры с капроновыми втулками. Передаточное отношение рулевого механизма 1:2. Максимальный угол поворота колес до 30°, что обеспечивает радиус поворота автомобиля 3,5 метра.
 
Задний мост состоит из блока звездочек с числом зубьев 11, 14, 17, 20 и 24. Он связан через самодельную обгонную муфту с валом заднего правого колеса. Весь механизм вращается внутри балки заднего моста в подшипниках. Привод тормозов — тросовый, на оба барабана от одной ручки. Левое колесо свободно вращается на оси. Амортизация заднего моста выполнена с помощью трех продольных рычагов и двух пружин от седла мотоцикла «Минск» первых выпусков. Пружины закреплены на концах боковых рычагов, а мост смещен на 100 мм вперед от них. Сделано это для увеличения жесткости подвески. Центральный рычаг служит для уменьшения прогиба моста под действием натянутой цепи.
 
Карет очный узел — самодельный, имеет две звездочки с числом зубьев соответственно 56 и 48. Переброс цепи на них осуществляется переключателем от спортивного велосипеда.
 
Механизм изменения передачи на ведомых звездочках закреплен на кожухе их блока и состоит из двух пластин-щек, двух роликов, осей, возвратных пружин,
 
трех кронштейнов и тянущего тросика.
 
Работа устройства аналогична работе суп порта спортивного велосипеда. Общее число передач веломобиля равно 10, поэтому есть возможность подобрать наиболее оптимальную для любой дороги.
 
Сиденье — полужесткое. Его каркас собран из труб от раскладушки и фанерных пластин, оклеенных поролоном толщиной 30...40 мм. Сверху сиденье обшивается чехлом из «рыхлой» ткани.
 
Поскольку веломобиль движется В ПОтС-ке автомобилей, он обязательно оборудуется указателями поворотов и системой «велоэлектроники». Также необходимо иметь зеркало заднего обзора и, желательно, велометр, который удобно закрепить на нише одного из передних колес. На обеспечение безопасности работает и яркий, бросающийся в глаза цвет кузова: у «Надежды» он желтый.
 
В путешествиях вдоль кузова устанавливаются две большие сумки для походных принадлежностей и продуктов. Аптечка и ремнабор находятся в носовом багажнике.
 
Условия для веломобилиста, находящегося в закрытом кузове, хорошие: независимо от погоды стекла не запотевают, и циркуляция воздуха удовлетворительная — благодаря направленным потокам воздуха от щелей-заборников.
 
При желании веломобиль можно сделать плавающим, если уплотнить переднюю балку моста резиновыми манжетами-сальниками в колесных нишах. Двигаться по воде можно или с помощью байдарочного весла, или лопаток-гребней, закрепленных на задних колесах.
 
Первый выезд «Надежды» состоялся в феврале 1990 года. Он подтвердил, что конструкция получилась удобной, легкой, быстроходной, приспособленной к многочасовым поездкам.
 
Несколько слов о себе. Занимаюсь веломобилями с 1986 года. Сделал уже два аппарата. Мой первенец — веломобиль «Кокра» — демонстрировался в 198В году на велофестивале «Золотое кольцо» и был удостоен диплома. 




Рекомендуем почитать
  • СЕМЕЙНЫЙ МИНИБАЙК
    СЕМЕЙНЫЙ МИНИБАЙКПо принятой сегодня классификации тан называют микро-мотоциклы, предназначенные для города (их габариты позволяют хранить машину в квартире и перевозить ее в легковом автомобиле). А семейный — потому что конструкция оказалась пригодной как для меня, так и для сына. Построили два минибайка: друг от друга они отличаются только фарами, а в остальном идентичны. Вот об этой типовой, «семейной» конструкции и пойдет речь.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.