Разработки

"НАДЕЖДА" - ВЕЛОМОБИЛЬ С КОМФОРТОМ

25.02.2017

"НАДЕЖДА" - ВЕЛОМОБИЛЬ С КОМФОРТОМ«М-К» по праву может считаться одним из основоположников веломобилестроения в стране: именно на его страницах появилось в 1976 году описание первого, во многом еще несовершенного мускупохода «Вита». Помните! А складной ледикар «Колибри»! На протяжении 15 пет журнал постоянно знакомит своих читателей с наиболее интересными самоделками.

Сегодня предлагаем вашему вниманию еще один вариант — веломобиль «Надежда», созданный В. КРАСНОВЫМ из Коломны. Его появление, на наш взгляд, начинает новый виток в развитии этого вида транспорта. Высокие эргономические показатели, хорошая аэродинамика в сочетании с рациональной кинематической схемой, современный дизайн отличают эту машину.
 
Путешествия позволяют человеку увидеть мир, страну, познать свой край. При этом каждый «странствующий рыцарь» выбирает транспорт, наиболее отвечающий своим целям, запросам и возможностям. Рассказы бывалых веломобилистов убедительно доказывают, что педальное транспортное средство в большинстве случаев почти идеально приспособлено для дальних маршрутов. Оно позволяет передвигаться в комфортных условиях при любой погоде, вести большой груз, не вызывая чрезмерной усталости у водителя, а иногда и служить постелью на ночевке или средством переправы через небольшие водные преграды. В то же время он, как и обычный велосипед, помогает испытать и познать себя, самоутвердиться, проверить возможности своего организма.
 
Уже несколько лет у нас в стране проводятся слеты-конкурсы веломобилистов. Одним из его этапов является пробег по Золотому кольцу России. Именно для такой трассы и был сконструирован и построен веломобиль «Надежда». Надежда на свои силы, на конструкцию, ее надежность — вот основные факторы, давшие это название.
 
Веломобиль имеет несущий, полностью закрытый фанерный кузов с откидывающимся вверх и вперед колпаком. Технология изготовления заимствована из методов постройки маломерных судов из фанеры: с помощью проволочных скруток и последующей оклейкой швов полосками стеклоткани.
 
Рис. 1. Веломобиль "Надежда"
 
Рис. 1. Веломобиль "Надежда".
 
Рис. 2. Подвеска передних колес
 
Рис. 2. Подвеска передних колес:
1 - ось переднего колеса (2 шт.), 2 - гайка M10 (2 шт.). 3 -скоба (2 шт ). 4 - гайка M6 (2 шт.), 5 - колесная шина (2 шт.). 6 - двойная груба-балка, 7 - накладка (4 шт.), 8 - пружина (2 шт.).9 - заклепка (16 шт.), 10 - бобышка (2 шт.), 11 - болт М6 (2 шт ). 12 - втулка бронзовая (1 шт. ). 13 - вилка регулировочная (2 шт.). 14 - винт М8 (2 шт ). 15 - контрайка (2 шт. ). 16 -заклепка (1 шт ). 17 - тяга рулевая. 18 - гайка М8 (2 шт.). 19 -  болт (2 шт).
 
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
 
Рис. 3. Задний мост
 
Рис. 3. Задний мост:
1 - гайка М10 (2 шт.), 2 - шпонка (2ШТ.),3 - втулка (2 ШТ ), 4 - винт М5 (10шт.), 5 - подшипник № 201 (4 шт.), 6 - болт М5 (12 шт.). 7 - труба (длина 216 мм), 8 - подшипник № 200, 9 — шпонка, 10 - гайка М6 (3 шт.), 11 -болт Мб (Зшт.). 12 - блок звездочек, 13 - вал ведущий, 14 - труба (длина 310 мм), 15 - вал левый, 16 - подшипник № 27, 17 - ролик диаметр 6 мм (4 шт.). 18 - храповик, 19 - эксцентрик (2 шт.), 20 - колодка (4 шт.), 21 — диск защитный (2 шт.), 22 - барабан тормозной (2 шт.).
 
 
Р и с. 4. Переключатель передач
 
Р и с. 4. Переключатель передач:
1 - мост задний, 2 -оплетка троса, 3 -стойка, 4 — трос, 5 -стопор (трубка медная), 6 - кронштейн (2 шт.), 7 - пружина. 8 — шайба разрезная, 9 - ось-трубка, 10 винт М4 (4 шт.), 11 -шека (2 шт.), 12—скоба, 13 — пружина, 14— ролик (2 шт.), 15 -подшипник, 16 - тяга.
 
 
 
Начать следует с выкраивания разверток днища, колесных ниш и бортов. По контуру заготовок сверлятся отверстия 0 1 мм с шагом 30...40 мм. Затем к днищу проволочными скрутками «пришиваются» борта и колесные ниши. После закрепления временных вставок и распорок и выравнивания возможных деформаций кузова следует проклеить швы с внутренней стороны тканью на клее ПВА и эпоксидном. Если используется «эпоксидка», то клеить обязательно надо в хорошо проветриваемом помещении.
 
Следующий этап — соединение крыши и задней части с «подгонкой» их по месту. Если после этого внешний вид кузова и его дизайн вас устраивает, то можно аккуратно, с достаточным припуском, вырезать верхний световой люк, а затем проклеить все швы изнутри. Количество слоев ткани колеблется от 3 до 6. После завершения работ внутри кузова следует удалить кусачками концы скруток и загнуть остатки проволоки вдоль швов.
 
Наружные работы заключаются в небольшом скруглении углов на стыках панелей и оклейке всего кузова тонкой тканью в один слой. После полного высыхания клея или полимеризации смолы можно вырезать оконные проемы и съемный колпак. По контуру вклеиваются необходимые упоры и усиление колпака.
 
Остекление кузова — из органического стекла толщиной 1,5 мм. Стекла вклеиваются на эпоксидном клее.
 
Ходовая часть. Используемые колеса — от велосипедов «Десна» и «Орленок». Передние применены без переделок, а на задних для усиления пришлось увеличить количество спиц. Все колеса закрыты тканевыми колпаками-конусами, улучшающими аэродинамику машины и ее внешнии вид.
 
Веломобиль оборудован мягкой пружинной подвеской переднего и заднего мостов. Передний мост состоит из двойной балки-трубы, на которой закреплены бобышки поворотных цапф и накладки-направляющие для перемещения балки в вертикальном направлении по штокам-болтам. Пружины подбираются от клапанных механизмов двигателей легковых автомобилей. Для обеспечения возможности перекоса балки относительно днища при движении по неровностям нижние накладки имеют отверстия под направляющие штоки с диаметром на 0,7 мм больше диаметра самого штока.
 
Рулевая тяга с регулировочными элементами схождения колес расположена впереди балки. Вращение руля передается через сошку и дополнительную тягу длиной 180 мм на рулевую трапецию через шарниры с капроновыми втулками. Передаточное отношение рулевого механизма 1:2. Максимальный угол поворота колес до 30°, что обеспечивает радиус поворота автомобиля 3,5 метра.
 
Задний мост состоит из блока звездочек с числом зубьев 11, 14, 17, 20 и 24. Он связан через самодельную обгонную муфту с валом заднего правого колеса. Весь механизм вращается внутри балки заднего моста в подшипниках. Привод тормозов — тросовый, на оба барабана от одной ручки. Левое колесо свободно вращается на оси. Амортизация заднего моста выполнена с помощью трех продольных рычагов и двух пружин от седла мотоцикла «Минск» первых выпусков. Пружины закреплены на концах боковых рычагов, а мост смещен на 100 мм вперед от них. Сделано это для увеличения жесткости подвески. Центральный рычаг служит для уменьшения прогиба моста под действием натянутой цепи.
 
Карет очный узел — самодельный, имеет две звездочки с числом зубьев соответственно 56 и 48. Переброс цепи на них осуществляется переключателем от спортивного велосипеда.
 
Механизм изменения передачи на ведомых звездочках закреплен на кожухе их блока и состоит из двух пластин-щек, двух роликов, осей, возвратных пружин,
 
трех кронштейнов и тянущего тросика.
 
Работа устройства аналогична работе суп порта спортивного велосипеда. Общее число передач веломобиля равно 10, поэтому есть возможность подобрать наиболее оптимальную для любой дороги.
 
Сиденье — полужесткое. Его каркас собран из труб от раскладушки и фанерных пластин, оклеенных поролоном толщиной 30...40 мм. Сверху сиденье обшивается чехлом из «рыхлой» ткани.
 
Поскольку веломобиль движется В ПОтС-ке автомобилей, он обязательно оборудуется указателями поворотов и системой «велоэлектроники». Также необходимо иметь зеркало заднего обзора и, желательно, велометр, который удобно закрепить на нише одного из передних колес. На обеспечение безопасности работает и яркий, бросающийся в глаза цвет кузова: у «Надежды» он желтый.
 
В путешествиях вдоль кузова устанавливаются две большие сумки для походных принадлежностей и продуктов. Аптечка и ремнабор находятся в носовом багажнике.
 
Условия для веломобилиста, находящегося в закрытом кузове, хорошие: независимо от погоды стекла не запотевают, и циркуляция воздуха удовлетворительная — благодаря направленным потокам воздуха от щелей-заборников.
 
При желании веломобиль можно сделать плавающим, если уплотнить переднюю балку моста резиновыми манжетами-сальниками в колесных нишах. Двигаться по воде можно или с помощью байдарочного весла, или лопаток-гребней, закрепленных на задних колесах.
 
Первый выезд «Надежды» состоялся в феврале 1990 года. Он подтвердил, что конструкция получилась удобной, легкой, быстроходной, приспособленной к многочасовым поездкам.
 
Несколько слов о себе. Занимаюсь веломобилями с 1986 года. Сделал уже два аппарата. Мой первенец — веломобиль «Кокра» — демонстрировался в 198В году на велофестивале «Золотое кольцо» и был удостоен диплома. 




Рекомендуем почитать
  • КАТАМАРАН НА ЧЕТВЕРЫХ

    КАТАМАРАН НА ЧЕТВЕРЫХ

    Для водных походов надувной катамаран имеет ряд преимуществ перед байдаркой. Это высокая надежность, большая остойчивость при удовлетворительной маневренности, повышенная проходимость порожистых участков, малая масса, комфортность, а также удобство при посадке и высадке. В итоге преимущества окупают известные недостатки катамарана — повышенную парусность корпуса с экипажем и малую скорость при движении на веслах. Предлагается простая конструкция катамарана, в которой использованы доступные материалы.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.