Разработки

САМОЛЕТ, КОТОРЫЙ ЛЕГЧЕ ПИЛОТА

11.05.2013

САМОЛЕТ, КОТОРЫЙ ЛЕГЧЕ ПИЛОТАСверхлегкие самолеты В.Дмитриева серии Х-14 еще несколько лет назад вызывали повышенный интерес как у любителей авиации, так и у профессионалов, привлекая своей оригинальностью. Они выставлялись на международных авиасалонах, о них сообщалось в отечественной и зарубежной прессе. Проходила информация об этих аппаратах и в нашем журнале, правда, короткая. Решив ликвидировать пробел, мы воспользовались письмами, где конструктор рассказывал о себе, о том, как пришел к идее создания таких самолетов.

С детства мечтал я пойти по стопам своего отца — в авиацию. Неоднократно пытался поступить в различные авиационные училища или аэроклуб Киргизии, но по не зависящим от меня причинам этого не произошло.
 
Тогда-то и решил самостоятельно делать самолеты и летать на них. В процессе работы столкнулся со множеством проблем, в том числе и с нехваткой знаний по специальным дисциплинам, поэтому пришлось браться за учебники — учиться строить и проводить испытания.
 
История создания моих самолетов длинная, а если коротко, то построил около 30 летательных аппаратов и их модификаций. В большинстве своем они не отличались высоким качеством, зато некоторые из них имели уникальные характеристики.
 
Испытывать самолеты тоже нужно было самому. Для этого разработал учебно-тренировочный самолет, на котором и отрабатывал технику пилотирования.
 
Ввиду ограниченных финансовых возможностей материалы собирал на авиасвалках, моторы брал от списанных спортивных мотоциклов. Из-за этих горе-моторов более 20 раз оказывался в воздухе без «тяги». А так как пилот я невысокого класса, то пришлось строить самолеты с очень хорошими взлетно-посадочными характеристиками. Поэтому на моих «Иксах» могут летать люди даже со средним уровнем подготовки.
 
Примечательными особенностями моих летательных аппаратов являются их малые размеры, легкость и разборность. В немалой степени способствовали этому «производственные площади», которыми я располагал. Так, крыло самолета Х-14d свободно укладывается в ящик длиной 1 м.
 
Самолет Х-14d
 
Самолет Х-14d:
1 — рулевая колонка, 2 — двигатель, 3 — верхние балки фермы, 4 — нижние балки фермы, 5 — элерон, 6 — интерцептор, 7 — закрылок, 8 — предкрылок, 9 — педали, 10 — подкос киля (сосна + стеклоткань), 11 — подкос консоли крыла (от самолета Як-12), 12 — кронштейн крепления носка стабилизатора (Д16Т, лист толщиной 1,5 мм), 13 — кронштейн соединительный (Д16Т, лист толщиной 1,5...2 мм), 14 — кронштейн крепления хвостового оперения (Д16Т, лист толщиной 3 мм), 15 — кницы передние (Д16Т, лист толщиной 2 мм), 16 — кницы задние (Д16Т, лист толщиной 2 мм), 17 — руль высоты, 18 — киль, 19 — руль направления, 20 — хвостовик руля направления, 21 —хвостовик руля высоты, 22 — двухсекционный стабилизатор, 23 — хвостовик закрылка, 24 — хвостовик элерона.
 
 
 
 
 
Тележка (сиденье условно не показано)
 
Тележка (сиденье условно не показано):
1 — продольная балка рамы (30ХГСА, труба 35x2 мм), 2 — рычаг управления закрылками, 3 — штурвал (30ХГСА, труба 25x1 мм), 4 — подрамник двигателя (30ХГСА, трубы 14x1 мм), 5— подкос подрамника (30ХГСА, труба 25x1 мм), 6 — основное колесо, 7 — балка основной опоры шасси (30ХГСА, труба 30x2 мм), 8 — тяга (титан, труба 15x1 мм), 9 — задний подкос рамы (30ХГСА, труба 12х 1 мм), 10 — передний подкос рамы (30ХГСА, труба 8x1 мм), 11 — педаль, 12 — переднее колесо, 13 — нижняя балка фермы, 14 — наконечник (титан, лист толщиной 1,5...2 мм), 15 — подкос консоли крыла, 16 — ухо крепления подкоса (30ХГСА, лист толщиной 2 мм), 17 — заклепка (диаметром 3 мм), 18 — ухо тяги (30ХГСА, лист толщиной 2 мм), 19 — нижнее ухо рамы (30ХГСА, лист толщиной 2 мм), 20 — болты М8, 21 — наконечник балки шасси (30ХГСА, лист толщиной 2 мм), 22 — лонжероны крыла, 23 — наконечники крепления консоли крыла (30ХГСА, лист толщиной 2 мм), 24 — ухо крепления подкоса подрамника двигателя (30ХГСА, лист толщиной 2 мм), 25 — наконечник подкоса (30ХГСА, лист толщиной 2 мм).
 
 
Схема механизации крыла
 
Схема механизации крыла:
1 — предкрылок, 2 — направляющие ролики тросовой проводки, 3 — тросы управления закрылком, 4 — первая секция закрылка (жестко связана со второй), 5 — качалка закрылка, 6 — вторая секция закрылка, 7 — хвостовик закрылка, 8 — качалка хвостовика, 9 —тяга хвостовика, 10 — тросы управления предкрылком, 11 — качалка предкрылка, 12 — тяга предкрылка.
 
Для примера расскажу о конструкции именно машины Х-14d. В ней воплощены почти все мои идеи. Она, как и все предыдущие, модульная и состоит из мототележки, консолей крыла и хвостового оперения.
 
Основа самолета — это тележка. Ее рама, состоящая из продольной балки и подрамника двигателя (установлен на стойках), сварена из тонкостенных хро-мансилевых труб 0 12...35 мм. К ней крепятся: балки основных опор шасси и их подкосы, консоли крыла, узел передней поворотной опоры шасси, штурвальная колонка и двигатель.
 
Балки основных опор и их подкосы соединяются с рамой болтами и дополнительно фиксируются тягами. Колеса поставлены от лыжероллеров (200x60 мм), два из них — основные — оснащены дисковыми тормозами. Хотя лучше подошли бы «дутики», рассчитанные под нужную нагрузку.
 
При навеске консолей крыла их лонжероны стыкуются с подрамником двигателя, а затем фиксируются подкосами.
 
Передняя часть самолета соединена с хвостовым оперением фермой, представляющей собой четыре балки из дюралюминиевых труб диаметром 30 мм и толщиной стенки 1...1,5 мм. Задние концы нижних балок крепятся между собой кницами, на которые сверху устанавливается кронштейн навески хвостового оперения. Передние концы балок (верхних и нижних) имеют наконечники, для стыковки с узлами навески на корневых нервюрах крыла и подкосах тележки. Верхние балки соединяются с нижними попарно тоже кницами.
 
Крепление хвостового оперения осуществляется в собранном виде с помощью трех узлов, расположенных в нижней части задней стенки киля и на носках плоскостей стабилизвтора.
 
Занимаясь много лет улучшением устойчивости на малых скоростях и взлетно-посадочных характеристик своих самолетов, пришел к выводу, что крыло необходимо делать обратной стреловидности и хорошо механизированным. Если Вас интересует сколько стоит аренда частного самолета, читайте.
 
Основой силового набора крыла являются два двутавровых лонжерона со стенками из стеклотекстолита толщиной 1,5 мм и полочками из сосновых реек сечением 18x12 мм в корневой части, сечением 18x18 мм — в месте крепления подкоса и сечением 18x6 мм — в концевой части. Носок консоли зашит стекло-текстолитовым листом толщиной 0,25 мм. Остальные поверхности (в том числе и хвостового оперения) покрыты капроновой тканью, на которую для натяжки нанесен эмалит. Относительная толщина профиля крыла — 14%.
 
Передняя кромка крыла оснащена предкрылком, занимающим 1 м ее длины и 15% САХ (средней аэродинамической хорды). Предкрылок и закрылок соединены между собой через качалки двумя тросами, которые обеспечивают их синхронный выпуск и уборку.
 
Трехщелевой закрылок (34% САХ) отклоняется вниз на 60°, а его хвостовик — на 22° 30'.
 
Двухщелевой элерон (35% САХ) отклоняется вверх на 23°, а вниз —на 16° (его хвостовик на 16° и 11° соответственно). Он связан с интерцептором, который после поднятия элерона на угол более 10° открывается вверх на 45°.
 
Стабилизатор хвостового оперения выполнен по адаптивной схеме, согласно которой при отклонении двухщелевого руля высоты вверх на 35° и вниз на 23° (хвостовик — на 17° и 11° соответственно) происходит прогиб и средней части стабилизатора на 6...9°, что приводит к изменению конфигурации самого профиля и угла атаки. Такая схема позволяет, например, пилоту быстро восстанавливать режим горизонтального полета при неизбежном «клевке» самолета в момент выпуска механизации крыла.
 
Система управления рулями и элементами механизации практически одинаковая — до корневых нервюр она тросовая (диаметр стальных тросов — 1,8...2,0 мм), после них — жесткая, состоящая из тяг и качалок (Д16Т, лист толщиной 1,5...3,0 мм).
 
Безусловно, недостатков хватает, но, взяв за основу конструкцию этого аппарата, можно строить самолеты целевого назначения.
 
В.ДМИТРИЕВ, г. Михайловка, Волгоградская обл.




Рекомендуем почитать
  • ДЕЛЬТАПЛАН БЕЗ СЕКРЕТОВ

    ДЕЛЬТАПЛАН БЕЗ СЕКРЕТОВ«Летать выше, дальше, быстрее!» Этот авиационный лозунг стал сейчас девизом дельтапланеристов. На нашей фотографии дельтаплан мастера спорта М. Б. Гохберга. Передняя часть купола поднята над лонжероном и образует профильную линию, что ощутимо улучшает аэродинамическое качество аппарата. На этом дельтаплане Гохберг летал на соревнованиях дельтапланеристов Московской зоны и стал абсолютным чемпионом по сумме трех упражнений.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.