В мире моделей

РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЙ ПЕНОПЛАСТ

21.08.2011

РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЙ ПЕНОПЛАСТВ этой публикации разговор пойдёт о конструировании пенопластовых электролётов.

В последние годы моделисты получили доступ к великолепному материалу для создания летающих моделей. Это отделочные пенопластовые потолочные панели размерами 500x500 мм при толщине от 3 до 6 мм. Большая часть таких панелей с лицевой стороны украшена различными выпуклыми орнаментами, однако в продаже попадаются и листы с гладкой поверхностью — именно им следует отдавать предпочтение. Из таких панелей можно изготовить чуть ли не все основные детали модели — от лонжеронов крыла и нервюр до шпангоутов фюзеляжа и обшивки. Кстати, если вы смогли приобрести лишь плиты толщиной 6 мм, то из них нетрудно сделать 3-мм пластины, распустив заготовку на две 3-мм с помощью накаляемой током нихромовой проволоки.

Следует помнить, что прочность и модуль упругости пенопласта не слишком велики, поэтому наиболее ответственные (силовые) детали следует усиливать. Для этого нервюры крыла и шпангоуты фюзеляжа можно оклеить чертёжной бумагой (ватманом) или тонкой стеклотканью с использованием клея «Титан», предназначенного для крепления потолочных панелей к потолку. С его помощью можно также состыковывать пенопластовые детали (как внакладку, так и встык), причём шов при этом получается бесцветным, а его прочность и эластичность — не ниже, чем у самого пенопласта.

При изготовлении из пенопласта таких силовых элементов модели, как, например, лонжероны крыла, их можно усиливать малорастяжимыми нитями из стекло- или углеволокна. Кстати, моделисты смогли обнаружить вполне подходящую замену этому материалу в шнурах, которые продаются в хозяйственных магазинах в качестве верёвок для сушки белья. Такая «верёвка» состоит из заключённого в виниловую оболочку жгута сверхпрочных нитей. Чтобы с помощью их усилить, например, лонжероны крыла или нервюры, нити следует приформовать с помощью клея «Титан» к верхней и нижней поверхности этих деталей. Ну а чтобы повысить жёсткость крыла на изгиб и на кручение, имеет смысл наклеить на нижние панели пенопластовых консолей по две такие нити, расположив их диагонально.

Геометрическая схема двухмоторного радиоуправляемого электролёта

 

Приступая к конструированию пенопластовых моделей, следует учесть, что пенопласт можно изгибать, используя для этого подходящие металлические предметы — например, обрезки стальных труб круглого или квадратного сечения. Так, например, при изготовлении верхних панелей крыльев изгиб в передней их части можно получить, прижав пенопластовую пластину-заготовку к трубе подходящего диаметра, нагретой над газовой горелкой. Степень нагрева придётся определять экспериментально, воспользовавшись обрезками пенопласта.

 

И последнее. Для обработки пенопласта вам потребуются ножи-резаки, заточенные буквально как лезвие бритвы, а также набор самодельных напильников, сделанных из фанерных полос и наклеенных на них шкурок различной зернистости.

Радиоуправляемая модель самолёта, которую мы хотим предложить вниманию читателей, представляет собой двухмоторный низкоплан с фюзеляжем практически треугольного сечения. Следует заметить, что при такой аэродинамической компоновке существенно уменьшается интерференция между крылом и фюзеляжем — это снижает лобовое сопротивление и, соответственно, увеличивает коэффициент подъёмной силы. К тому же треугольный фюзеляж обладает большей жёсткостью на кручение.

Модель рассчитана на трёхканальную аппаратуру дистанционного управления — по крену, тангажу и частоте вращения двигателей («газ»).

Компоновка электролёта

 

 

Компоновка электролёта:

1—приёмник аппаратуры дистанционного управления;

2—отъёмная носовая часть фюзеляжа;

3—винт-саморез крепления отъёмной носовой части;

4—батарея из шести аккумуляторов типа «ААА»;

5—торсион привода элерона;

6—шпангоут № 2 (пенопласт, пластина sЗ, оклеенная ватманом);

7—тяга привода элерона;

8—рулевая машинка привода элеронов;

9—рулевая машинка привода руля высоты;

10—шпангоут № 3 (пенопласт, пластина s3, оклеенная ватманом);

11 —киль (пенопласт, пластина sб);

12—кабанчик привода руля высоты;

13—руль высоты;

14—фонарь кабины «пилота»;

15—люк доступа к рулевым машинкам (пенопласт, пластина s3);

16—крыло;

17—мотогондола (выклейка из стеклоткани и эпоксидного связующего);

18—двигатель типа SРЕЕD 400 или SРЕЕD 500;

19—воздушный винт диаметром 180 мм;

20—элерон (пенопласт, пластина 12 мм);

21—петля навески элерона;

22—петля навески руля высоты;

23—стабилизатор (пенопласт, пластина s6);

24—торсион привода правого руля высоты;

25—усиление руля высоты в зоне крепления кабанчика привода (липа);

26—тяга привода руля высоты;

27—плата крепления рулевых машинок ( липа, пластина s3);

28—шпангоут № 1 (пенопласт, пластина s3, оклеенная ватманом);

29—нижняя панель фюзеляжа (пенопласт, пластина s6);

30—боковая панель фюзеляжа (пенопласт, пластина s6);

31—окантовка посадочного места под установку крыла (пенопласт, пластина s3).


Изготовление модели удобнее начинать со сборки фюзеляжа. Для начала нужно изобразить теоретический чертёж фюзеляжа на листе бумаги в масштабе 1:1, а затем в соответствии с его истинными размерами вырезать из 3-мм фанеры шесть-восемь «временных» шпангоутов — они понадобятся лишь при изготовлении пенопластовых панелей фюзеляжа.

Технология этого процесса достаточно проста — в шпангоутах на пересечении оси симметрии и строительной горизонтали фюзеляжа сверлятся отверстия диаметром 10 мм, после чего шпангоуты закрепляются (каждый — двумя гайками!) на стальном стержне с резьбой М10. Таким образом, вы получите скелетный макет фюзеляжа, по которому из чертёжной бумаги сначала изготавливаются выкройки всех трёх панелей фюзеляжа, а затем по этим выкройкам из пенопластовых пластин толщиной 6 мм вырезаются и сами панели.

Крыло электролёта

 

Крыло электролёта:

1—основание мотогондолы (пенопласт, пластина s3);

2—верхняя панель крыла (пенопласт, пластина s3);

3—передний лонжерон (пенопласт, пластина s6);

4—задний лонжерон (пенопласт, пластина s6);

5,9—задняя часть крыла (пенопласт, пластина s12);

6 -петля навески элерона;

7—элерон (пенопласт, пластина s12);

8—задняя кромка крыла (пенопласт, пластина s8);

10—торсион привода элерона;

11,14,15—вставки для крепления стойки шасси (липа);

12—стойка шасси (проволока ОВС диаметром 3 мм);

13—нижняя панель крыла (пенопласт, пластина s3);

16—разрезная нервюра № 6 (пенопласт, пластина s6);

17—разрезная нервюра № 3 (пенопласт, пластина s6);

18—разрезная нервюра № 2 (пенопласт, пластина s6);

19—разрезная нервюра № 1 (пенопласт, пластина s6);

20—разрезная нервюра № 4 (пенопласт, пластина s6).


Далее в соответствии с контурами фюзеляжа из пенопластовых пластин толщиной 3 мм, усиленных с обеих сторон ватманом, вырезаются три «постоянных» шпангоута, а из липовых брусочков — передняя и задняя бобышки. После взаимной подгонки элементов стыки промазываются клеем «Титан» и через три-пять минут соединяются в единое целое. Фиксировать детали удобнее всего швейными или канцелярскими булавками, а также резиновыми кольцами.

 

Как видно из чертежа, в задней части фюзеляжа модели имеется лючок доступа к рулевым машинкам, а в передней — отъёмная носовая часть, в которой располагается приёмник аппаратуры дистанционного управления моделью. Через отъёмную носовую часть осуществляется также замена батареи из шести аккумуляторов. Как показывает практика, фюзеляж удобнее всего выклеивать зацело, и уж затем вырезать люк, проём для установки крыла и отделять носовую часть.

 

Крыло также целиком склеивается из пенопласта. Силовой набор состоит из двух лонжеронов, задней кромки и двенадцати разрезных нервюр. Впрочем, к силовому набору следует отнести также и верхнюю, и нижнюю панели крыла.

Первым этапом изготовления крыла является заготовка деталей — все они вырезаются из трех- или шестимиллиметровых пенопластовых панелей. При этом каждая из нервюр разрезается на три части в соответствии с расположением лонжеронов и задней кромки.

Горизонтальное оперение электролёта

 

Горизонтальное оперение электролёта:

1 —петля навески руля высоты;

2—руль высоты (пенопласт, пластина s6);

3—стабилизатор (пенопласт, пластина s6);

4—торсион привода правого руля высоты;

5—усиление руля высоты в зоне крепления кабанчика привода (липа);

6—кабанчик привода руля высоты.


Далее из лонжеронов, задней кромки и нервюр склеивается каркас крыла, после чего из трёхмиллиметровых пенопластовых панелей вырезаются и сгибаются верхняя и нижняя панели. Перед окончательной склейкой крыла установите в его полость липовые вставки крепления стоек шасси и сами стойки, согнутые из стальной проволоки типа ОВС диаметром 3 мм, а также приформуйте к верхней и нижней поверхностям лонжеронов и задней кромке с помощью клея «Титан» малорастяжимые нити, повышающие жёсткость этих деталей.Координаты профиля крыла

Элероны также сделаны из пенопласта. Привод их производится с помощью торсионов, выполненных из дюралюминиевых вязальных спиц. Навеска элеронов осуществляется на синтетических лентах — тех, с помощью которых продавцы цветов упаковывают букеты. Ширина петли зависит от жёсткости ленты-заготовки — чем она больше, тем уже должна быть полоска. Фиксация петли в элеронах и в задней кромке производится с помощью эпоксидного клея.

Мотогондолы выклеиваются из стеклоткани и эпоксидной смолы по деревянной болванке. После отверждения смолы заготовка разрезается по плоскости симметрии, снимается с болванки и затем вновь склеивается «эпоксидкой». После обработки шкуркой мотогондола приклеивается к пенопластовому основанию, закреплённому на крыле.

Горизонтальное оперение и рули высоты вырезаются из пенопластовой пластины толщиной 6 мм. Навеска рулей высоты аналогична навеске элеронов. Кабанчик руля управления закрепляется в липовой бобышке, а последняя фиксируется эпоксидным клеем в левом руле. Киль электролёта также вырезается из пенопластовой пластины толщиной 6 мм.

Прежде чем приступить к окраске модели, следует убедиться в правильности центровки —для профиля крыла, используемого в электролёте, центр его тяжести должен располагаться на расстоянии 25 — 30 процентов хорды крыла, считая от его носка. Чтобы выдержать этот параметр, рекомендуется в процессе изготовления модели несколько раз производить ориентировочные замеры положения её центра тяжести относительно фокуса крыла. При существенных несовпадениях фокуса и центра тяжести имеет смысл сдвинуть вперёд или назад, например, блок аккумуляторов или, в крайнем случае, переместить вперёд или назад место крепления крыла.

Таблица для построения профиля крыла

 

 

Таблица для построения профиля крыла.


Готовые крыло и фюзеляж вышкуриваются и окрашиваются акриловой (водоэмульсионной) краской. Покрывать модель масляными красками или нитроэмалями не стоит — полистирол, являющийся основой пенопласта, активно растворяется ими.

Приступая к полётам, следует учитывать, что мест для их осуществления не так уж много. В качестве аэродрома может подойти, например, футбольное поле, луг или даже полевая дорога, однако все они годятся лишь для посадки электросамолёта. Для взлёта нужна более гладкая взлётная полоса — бетонная или асфальтированная, но такие найти совсем не просто. Поэтому отправлять модель в полёт лучше всего с помощью «второго пилота», который энергичным броском запустит её в воздух.

Некоторые моделисты предпочитают запуск с катапульты, представляющей собой ровную доску с закреплённым в передней её части резиновым шнуром. Шнур растягивается и привязывается «на бантик» в задней части доски бечёвкой, а доска-катапульта устанавливается на земле с небольшим (около десяти — пятнадцати градусов) наклоном. При старте пилоту следует потянуть за бечёвку, при этом «бантик» развязывается, и резиновый шнур, зацепленный за проволочный крючок в передней части фюзеляжа, отправляет модель в полёт.

Что же касается посадки, то для неё лучше всего использовать луг с высокой травой — в этом случае модель нужно выдерживать на высоте около полуметра над травой до скорости сваливания. Последующее парашютирование, как правило, не приносит существенного ущерба лёгкой модели.





Рекомендуем почитать
  • МОДЕЛЬ ВОЗДУШНОГО БОЯ

    МОДЕЛЬ ВОЗДУШНОГО БОЯОсновные детали конструкции -бальзовые нервюры, сосновые лонжероны и пенопластовый носок. Работу над моделью (или, как это бывает чаще всего, над серией моделей) лучше начать с изготовления с помощью терморезака именно носков. Из строительного «шарикового», мелкошарикового упаковочного или иностранного голубого пенопласта по металлическим шаблонам вырезаются заготовки длиной около 500 мм. Лучшим материалом, надо при этом признать, является голубой пенопласт. Хотя он и дороже, всё же его достоинства неоценимы - на срезе он почти не имеет пор. Значит, и увеличение массы клея при его обтяжке бумагой окажется наименьшим. Кроме того, при небольшой плотности он и прочнее других сортов.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.