В мире моделей

С «МЕТЕОРОМ» — К ПОБЕДЕ

06.10.2014
С «МЕТЕОРОМ» — К ПОБЕДЕСкоростная кордовая модель, представленная на этих страницах, разработана и изготовлена в старшей группе автомоделистов клуба юных техников Новосибирского завода имени В. П. Чкалова. На ней установлен компрессионный двигатель «Метеор» с рабочим объемом цилиндра 2,5 см3. Нижняя часть корпуса — поддон — отфрезерована из целого бруска дюралюминия марки Д16Т. Верхняя половина — обтекатель — выклеена из стеклоткани на эпоксидной смоле, обработана для выравнивания поверхности наждачной бумагой и окрашена синтетической эмалью.
 
Передняя подвеска маятникового типа состоит из корпуса, двух колес, оси, установленной в шарикоподшипниках 5X13 (№ 1000095), и пружинного амортизатора. Взаимное расположение деталей показано на сборочном чертеже.
 
Колеса модели неразборного типа с навулканизированным на диски слоем резины. Внутреннюю часть колеса (диск) вытачивают на токарном станке из дюралюминия Д16Т. Отверстие под подшипник заливают воском или другим материалом, не реагирующим со щелочью, в которую затем опускают диск. Время пребывания в ванне зависит от концентрации раствора. После химической обработки поверхность становится пористой, и с ней при вулканизации хорошо соединяется резина. Шероховатую поверхность можно также получить пескоструйной обработкой. Подготовленный диск и сырую резину закладывают в пресс-форму и вулканизируют. После этого диаметр ведущего колеса доводят на токарном станке до нужного размера. Перед установкой колеса на модель шину балансируют.
 
Модель имеет подрессоренный редуктор. Это сложный и ответственный узел, от качества изготовления и сборки которого будут зависеть надежность и долговечность работы шестеренчатой пары.
 
Гоночная автомодель с двигателем МД-2,5 «Метеор». Кордовая планка и верхний обтекатель условно не показаны
 
 
 
 
Гоночная автомодель с двигателем МД-2,5 «Метеор». Кордовая планка и верхний обтекатель условно не показаны:
 
1 — кронштейн передней подвески, 2 — передний мост, 3 — винт М3, 4 — корпус переднего амортизатора, 5 — поддон, 6 — топливный бачок, 7 — пружина, 8 — корпус остановочного приспособления. 9 — двигатель, 10 — маховик, 11 — цапфа амортизатора, 12, 13 — винты М3, 14 — цапфа редуктора, 15 — стойка крепления верхнего обтекателя, 16 — редуктор, 17 — задний амортизатор, 18 — коромысло, 19 — кронштейн задней подвески, 20 — планшайба карданного шарнира, 21 — винт крепления кузова, 22 — антенна остановочного приспособления.
 
Поддон (места отверстий, обозначенных на чертеже значком +, размечаются по месту в соответствии с устанавливаемыми деталями).
 
Поддон (места отверстий, обозначенных на чертеже значком +, размечаются по месту в соответствии с устанавливаемыми деталями).
 
Корпус редуктора отфрезерован из дюралюминия Д16Т и имеет разъем по горизонтальной плоскости. Половины стянуты между собой четырьмя винтами М3 и зафиксированы от бокового смещения стальными штифтами. Ведомая шестерня закреплена на оси сваркой. Посадочное место протачивают под диаметр отверстия ведомой шестерни, затем напрессовывают ее и приваривают. Токарную обработку ведут в центрах по размерам, указанным на чертеже, с припуском на шлифовку 0,5 мм... Крепление ведущей шестерки аналогично вышеописанному. Оси и шестерни в сборе перед шлифовкой подвергают закалке токами высокой частоты до твердости 40—50 HRc.
 
Для взаимной приработки шестерен в собранный редуктор на рабочие поверхности зубьев накосят несколько капель масляной суспензии из алмазного, корундового или карбид-берного порошка. После прикатки редуктор промывают в керосине и устанавливают новые шарикоподшипник.
 
Шар карданного сочленения закаливают до высокой твердости и фиксируют на валу ведущей шестерни стальным штифтом через поперечное отверстие.
 
Передний мост
 
Передний мост:
 
1 — корпус, 2 — диск колеса, 3 — втулка распорная, 4 — подшипник, 5 — штифт стопорный, 6 — шайба регулировочная, 7 — ось.
 
Топливный бачок
 
Топливный бачок:
 
1 — питающая трубка, 2 — бачок, 3 — заливная горловина, 4 — дренажная трубка, 5 — уголок.
 
Редуктор
 
Редуктор:
 
1 — корпус, 2, 3 — распорные втулки, 4 — вал, 5 — ведущая шестерня, 6 — шаровой гук (отверстие под палец сверлится после окончательной регулировки подшипников), 7 — палец, 8 — шина колеса, 9 — ступица, 10 — конус, 11 — нижняя часть корпуса, 12 — ведомая шестерня, 13 — подшипник, 14 — вал, 15 — ганка, 16 — распорная втулка.
 
Амортизатор задней подвески
 
Амортизатор задней подвески:
 
1 — шток, 2 — втулка (сверление отверстий и нарезание резьбы производят совместно с цилиндром), 3 — винт М3, 4 — пружина, 5 — поршень, 6 — цилиндр, 7 — заглушка.
 
Ступицы ведущих колес установлены на осях ка полуразрезных конусах, обеспечивающих надежное крепление и быстрый демонтаж.
 
Топливный бачок открытого типа с одной дренажной трубкой и заливкой горловиной с резьбовой пробкой. Его изготавливают из белой жести, соединяя отдельные части мягким оловянистым припоем ПОС-40.
 
Остановочное приспособление работает по принципу пережима питающей трубки и управляется антенной, выведенной из корпуса модели.
 
В. ЕФИМКИН, руководитель кружка, г. Новосибирск




Рекомендуем почитать
  • F3V — СКОРОСТНАЯ РАДИОУПРАВЛЯЕМАЯ
    F3V — СКОРОСТНАЯ РАДИОУПРАВЛЯЕМАЯНа соревнованиях по судомодельному спорту наибольший интерес как у зрителей, так и у многих спортсменов вызывают состязания скоростных радиоуправляемых моделей фигурного курса. Самыми же популярными из них можно считать модели класса F3V — свободной конструкции. Их создателей, как правило, отличают глубокие знания по эксплуатации радиоаппаратуры, микродвигателей внутреннего cгорания, мастерство «судовождения» и, разумеется, специфические практические навыки.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.