В мире моделей
СПАСАТЕЛЬНЫЙ БУЙ ДЛЯ ПОДЛОДКИ
Судомоделистам хорошо известно, как трудно изготовить модель подводной лодки. Немало времени уходит на установку и электронного электрооборудования, отладку его, настройку рулевых механизмов, чтобы лодка своевременно погружалась и всплывала. И какое огорчение для команды и кораблестроителя, когда она по каким-либо техническим причинам уходит под воду и больше не показывается. Тогда ее ищут ныряльщики и даже водолазы. И не всегда успешно.
Судомоделисты ставят на лодках различные спасательные буи-автоматы, но они чаще всего громоздки и ненадежны.
Спасательный буй-автомат:
1 — крышка люка «сахароприемника», 2 — сахар, 3 — ось «язычка», 4 — фиксирующий «язычок», 5 — пружина, 6 — спасательный буек, 7 — обшивка корпуса, 8 — корпус подлодки, 9 — шелковая нить, 10 — сетка буйковой шахты.
Предлагаю спасательный буй-автомат, который работает на... сахаре. Его может сделать даже начинающий моделист. Для зарядки спасательного устройства в отсек вкладывают кусочек быстрорастворимого сахара размером 28X18X11 мм. Принцип действия автомата прост. Растворяясь, сахар освобождает фиксирующий «язычок», буек всплывает и указывает местонахождение затонувшей подводной лодки.
А. ДОРОШЕНКО, руководитель судомодельного кружка, г. Гайсин
Рекомендуем почитать
-
ПРУЖИНА И ТОПЛИВОПРОВОД 
Казалось бы, вещи несовместимые. Однако свитая в спираль проволока может оказаться весьма полезной в системе питания. Мягкий шланг, соединяющий жиклер двигателя с баком, становится иногда причиной остановки мотора в полете. Корень зла, оказывается, в этой самой топливной трубке, перегнувшейся под действием центробежных сил, действующих на кордовую модель. Можно, конечно, применить и жесткую трубку, но она неудобна из-за сложностей установки. Да и уж очень быстро она «привыкает» к вставленному в нее штуцеру, начиная пропускать топливо через это соединение.
Не так давно в журнале «Моделист-конструктор» рассказывалось о простейшей модели планера, сделанной из обычного упаковочного гофрокартона — материала хотя и не авиамодельного, но вполне прочного, жёсткого и лёгкого. Кстати, квадратный метр гофрокартона толщиной 3 мм имеет массу всего 400 г, соответственно плотность этого материала составляет лишь 0,13 г/см3! Эксперименты показали, что прочный и лёгкий гофрокартон вполне подходит для создания летающих моделей. Нужно только при раскрое и обработке гофрокартона учитывать некоторые его особенности и пользоваться ножом-резаком, заточенным буквально до бритвенной остроты, в противном случае линии разреза получаются рваными.
Перед копиистами, изготавливающими макеты самолетов в мелом масштабе, нередко встает проблема имитирования силовой установки со звездообразным двигателем. Предлагается необычный способ, основанный на использовании... обычных стальных винтов или болтов. Прежде всего требуется подобрать винты с мелкой или средней резьбой, по внешнему диаметру соответствующие размеру цилиндра двигателя. Винты обрезаются по длине и с одного края затачиваются надфилем на конусный четырехгранник (угол а зависит только от числа цилиндров). Затем, обработав заточенные поверхности протравленной кислотой, их облуживают с помощью паяльника.
Непрерывно растут скорости гоночных автомоделей, ведущие спортсмены-конструкторы находят все новые технические решения, повышающие скорости автоболидов, новые методы форсировки двигателей, более совершенные способы подвески. И как закономерный результат — новые рекорды. Так, в минувшем году мастер спорта СССР ленинградец А. Медведев на Всесоюзных соревнованиях «Матч сильнейших« побил рекорд СССР — его полуторакубовка прошла гоночную дистанцию со скоростью 223,880 км/ч!
Комментарии