В мире моделей

ТАЙМЕРНАЯ В СТИЛЕ «РЕТРО»

01.05.2013

ТАЙМЕРНАЯ В СТИЛЕ  «РЕТРО»

Классическая простота конструкции, легкость постройки и высокая технологичность — вот достоинства предлагаемой таймерной свободнолетающей модели с двигателем рабочим объемом 1,5 см3. Построить такую можно даже в плохо оборудованных кружках авиамоделирования. Наряду с перечисленными плюсами модель имеет и более важные отличия, попросту неоценимые в условиях эксплуатации ее спортсменами-школьниками. Это надежность поведения таймерной на взлетном участке вне зависимости от погодных условий, стабильно безукоризненный переход от взлета к планированию, а также неизменность общего времени полета. Последние факторы столь важны, что полностью окупают несколько архаичный вид модели за счет высокого пилона, устаревшего профиля крыла и нехарактерного для современной модели сочетания величин удлинения, площадей и плеч несущих поверхностей. Однако не боимся повториться: высокая стабильность результатов полетов этой таймерной ставит ее в реальных условиях соревнований чуть ли не на голову выше более современной техники в школьном подклассе свободнолетающих. При этом все сказанное в полной мере относится как к варианту с микродвигателем МК-17 «Юниор», доработанному в соответствии с ранними публикациями в «Моделисте-конструкторе», так и с модернизированным МДС-1,5.
Фюзеляж таймерной собирается из четырех бальзовых пластин толщиной 3 мм, бальзовых шпангоутов и двух буковых брусьев моторамы сечением 9,5x12 мм. Передний силовой шпангоут дублирован: на бальзовую деталь наклеена накладка из фанеры толщиной 1,5 мм, объединяющая брусья моторамы с силовыми боковинами и закрывающая передние торцы последних.
 
Фюзеляж собирается на простейшем стапеле-доске. Сначала склеиваются правая и левая боковины со всеми шпангоутами и моторамой- Обратите внимание: нижняя образующая контура фюзеляжа прямолинейна, что упрощает сборку. Угол установки стабилизатора задается скосом верхней образующей, а двигатель монтируется вообще без выкоса. 
 
Следующий этап — вклейка килевой пластины из бальзы толщиной 3 мм и заготовки пилона из твердой бальзы толщиной 7 мм. Все нагруженные узлы проливаются эпоксидной смолой. После ее отвердения детали при необходимости зачищаются и на свои места приклеиваются верхняя и нижняя панели обшивки. Эта операция также проводится на стапеле, что исключает возможность крутки всего фюзеляжа. Затем дорабатываются ложементные площадки пилона из бальзовых пластин толщиной 7 мм с краевыми накладками из 1-мм фанеры, необходимыми для фиксации угла «V» центроплана крыла. Монтируются ложементы стабилизатора, вырезанные из фанеры толщиной 1,5...2 мм и дополненные впереди упорной рейкой из липы; ставится на место нижняя часть киля.
 
В пилон вклеиваются бамбуковые штыри диаметром 3 мм — под резинку крепления крыла, после чего модель тщательно шлифуется и фюзеляж оклеивается длинноволокнистой бумагой на качественном эмалите. Перед обтяжкой бумагой желательно с помощью эмали-та оклеить переднюю часть фюзеляжа тонкой капроновой тканью. Это поможет стать ему попросту «неистребимым» вне зависимости от аккуратности эксплуатации. После отделки от киля отрезается руль поворота (показан на рисунках) и навешивается на двух полосках мягкого алюминия толщиной 1 мм, а оголенные торцы древесины покрываются лаком.
 
Крыло выполнено по классической силовой схеме. Все нервюры вырезаются из шлифованных липовых пластин толщиной около 1,5 мм (стыковые нервюры в центре и месте перехода центроплана в «ушки» дублируются). Полки переднего лонжерона — сосновые или еловые рейки сечением 3x3 мм (столь малое сечение допустимо в связи с большой толщиной профиля крыла), а заднего—из плотной бальзы аналогичного сечения. Задняя кромка — бальзовая, сечением 3x14 мм, передняя
 
выстругана из аналогичного, но более плотного материала. При желании переднюю кромку можно сделать и из сосны, немного уменьшив сечение. Обе половины центроплана и «ушки» собираются отдельно на плоских стапелях. На последние устанавливаются законцовки из бальзовых пластин толщиной 3 мм и концевые вставки лонжеронов. После этого с помощью фанерных накладок все элементы крыла собираются в единое целое. В стыках кромки усиливаются липовыми косынками. При окончательной сборке важно тщательно проконтролировать, чтобы углы «V» отдельных элементов точно соответствовали размерам на общем виде модели. 
 
Основные геометрические параметры свободнолетающей таймерной авиамодели с двигателем внутреннего сгорания рабочим объемом 1,5 см
 
Основные геометрические параметры свободнолетающей таймерной авиамодели с двигателем внутреннего сгорания рабочим объемом 1,5 см.
 
Фюзеляж
 
Фюзеляж.
 
 
 
 
Шаблоны профилей
 
Шаблоны профилей:
А — типовое сечение центроплана крыла, Б— концевое сечение по нервюре «ушка» крыла, В — центральное сечение стабилизатора. Г — типовое сечение стабилизатора.
 
Крыло. Стабилизатор.
 
 
Ответственный этап — обтяжка крыла длинноволокнистой бумагой на эмалите. От качества выполнения этой операции будут зависеть все летные характеристики таймерной. Прежде чем начинать обтяжку, каркас шлифуют и стыки кромок в местах «переломов» оклеивают
 полосками капроновой ткани ширинои около 20 мм. Затем обтягиваемые поверхности дважды покрывают нитролаком с промежуточной сушкой и шлифовкой. Микалентную бумагу приклеивают жидким эмалитом, нанося его на внешнюю сторону и притирая шов пальцами. После тщательной просушки обшивка покрывается лаком. Следует учесть, что цен-троплановые участки крыла должны быть совершенно ровными, а «ушки» иметь по концевым нервюрам одинаковую отрицательную крутку, равную 7 мм. Промежуточное просушивание лака, а также окончательное двухнедельное выдерживание крыла проводятся при его заневоливании в импровизированном стапеле. Если позволяют условия, лучше постоянно держать модель в этом приспособлении, вынимая ее только во время перевозок и полетов.
 
Конструкция стабилизатора аналогична конструкции крыла. Единственное отличие — все детали только из бальзы. Нервюры — толщиной 2 мм, стрингеры — сечением 3x3 мм, а кромки — Зх 10 и 5x6 мм. Технология обшивки бумагой также не отличается от уже описанной для крыла. В центральную дублированную нервюру стабилизатора вклеивается бамбуковый штырь для резиновой петли, а на задней кромке с помощью капроновой ленты закрепляется фигурный двойной крючок фитильного ограничителя времени полета, называемый у профессионалов «детермализатором Гольдберга».
Перед облетом модель тщательно проверяется на отсутствие нерегламентированных круток, уточняется положение центра тяжести и углы установки крыла и стабилизатора. Топливный бак ставится по правому борту фюзеляжа сразу за двигателем, а таймер ограничения времени его работы — по левому. После этого определяется масса модели: с «полуторакубовым» мотором она должна быть не менее 450 г. Балластный груз врезается и вклеивается в фюзеляж снизу, а центровочный — под стабилизатор. И тот и другой — из кусочков свинца.
 
Пробные отладочные полеты проводятся вначале в режиме планирования, в тихую безветренную погоду. Когда траектория планирования и время полета модели станут стабильно удовлетворительными, переходят к испытаниям в моторном режиме. С двигателем, отлаженным на 75% мощности, и таймером, выставленным на 5 секунд, энергично выбрасывают модель в воздух под углом 80° к горизонту. Не забудьте: руль направления после отладки планирования должен быть отклонен вправо на 3 мм по задней кромке!
 
Таймерная должна набирать высоту почти вертикально, вращаясь вправо вдоль оси фюзеляжа. Если взлет будет прямым или с вращением влево, необходимо скорректировать положение (величину отклонения) руля поворота. Запуски повторяют, доводя мощность дви-
 
гателя до максимальной при том же времени (5 с) работы таймера. Идеально отлаженная модель с установленным на 10 с таймером совершает вертикальный взлет, делая 2,5 оборота вправо, а после выключения мотора по плавной восходящей траектории выходит на планирование по ветру.
 
Установившийся режим планирования — ровный правый вираж, диаметром около 25 м. Если вираж окажется более энергичным, на левые концы подстаби-лизаторных ложементных пластин наклеивают накладки толщиной до 0,8 мм. При этом положение руля направления ни в коем случае не меняют. Отклонение руля (впрочем, как и оси двигателя) в небольших пределах служит исключительно для корректировки моторного взлета. Окончательное отлаживание режима планирования и парения — за счет небольших перемещений центра тяжести. Грузики надежно вклеивают в фюзеляж.
 
Настоятельно рекомендуется при каждом, даже кратковременном запуске приводить в действие фитильную систему детермализации. Бывали случаи, когда даже в тихий погожий день таймерные уходили в «термик» и приземлялись лишь через 4 часа, за 25 км от места старта. В любом случае полезно снабдить модель вашей «визитной карточкой» с телефоном или адресом, по которым вам смогут вернуть модель.
 
В.ПТИЦЫН, руководитель кружка
 
 




Рекомендуем почитать
  • ПЕРСПЕКТИВЫ ЮНИОРСКИХ СКОРОСТНЫХ

    ПЕРСПЕКТИВЫ  ЮНИОРСКИХ  СКОРОСТНЫХВ настоящее время подкласс «школьных» скоростных кордовых не блещет спортивными результатами. На соревнованиях явно видно разделение техники на две группы. Первую, как правило, составляют упрощенные «фанероиды» контурного типа, с которыми, если юный спортсмен в состоянии справиться с управлением, можно показать лишь средние скорости, да и то при хорошем двигателе. Вторую группу представляют аппараты, созданные точно по образцам чемпионской техники (если вообще не происходит откровенного заимствования). Сразу же отметим, что разрыв между двумя группами как по качеству исполнения моделей и их летным возможностям, так и по изначально решаемым вопросам очень велик. Полуучебные контурные скоростные служат скорее лишь задачам «обозначить» наличие данного класса на соревнованиях.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.