В мире моделей

ТАЙМЕРНАЯ В СТИЛЕ «РЕТРО»

01.05.2013

ТАЙМЕРНАЯ В СТИЛЕ  «РЕТРО»

Классическая простота конструкции, легкость постройки и высокая технологичность — вот достоинства предлагаемой таймерной свободнолетающей модели с двигателем рабочим объемом 1,5 см3. Построить такую можно даже в плохо оборудованных кружках авиамоделирования. Наряду с перечисленными плюсами модель имеет и более важные отличия, попросту неоценимые в условиях эксплуатации ее спортсменами-школьниками. Это надежность поведения таймерной на взлетном участке вне зависимости от погодных условий, стабильно безукоризненный переход от взлета к планированию, а также неизменность общего времени полета. Последние факторы столь важны, что полностью окупают несколько архаичный вид модели за счет высокого пилона, устаревшего профиля крыла и нехарактерного для современной модели сочетания величин удлинения, площадей и плеч несущих поверхностей. Однако не боимся повториться: высокая стабильность результатов полетов этой таймерной ставит ее в реальных условиях соревнований чуть ли не на голову выше более современной техники в школьном подклассе свободнолетающих. При этом все сказанное в полной мере относится как к варианту с микродвигателем МК-17 «Юниор», доработанному в соответствии с ранними публикациями в «Моделисте-конструкторе», так и с модернизированным МДС-1,5.
Фюзеляж таймерной собирается из четырех бальзовых пластин толщиной 3 мм, бальзовых шпангоутов и двух буковых брусьев моторамы сечением 9,5x12 мм. Передний силовой шпангоут дублирован: на бальзовую деталь наклеена накладка из фанеры толщиной 1,5 мм, объединяющая брусья моторамы с силовыми боковинами и закрывающая передние торцы последних.
 
Фюзеляж собирается на простейшем стапеле-доске. Сначала склеиваются правая и левая боковины со всеми шпангоутами и моторамой- Обратите внимание: нижняя образующая контура фюзеляжа прямолинейна, что упрощает сборку. Угол установки стабилизатора задается скосом верхней образующей, а двигатель монтируется вообще без выкоса. 
 
Следующий этап — вклейка килевой пластины из бальзы толщиной 3 мм и заготовки пилона из твердой бальзы толщиной 7 мм. Все нагруженные узлы проливаются эпоксидной смолой. После ее отвердения детали при необходимости зачищаются и на свои места приклеиваются верхняя и нижняя панели обшивки. Эта операция также проводится на стапеле, что исключает возможность крутки всего фюзеляжа. Затем дорабатываются ложементные площадки пилона из бальзовых пластин толщиной 7 мм с краевыми накладками из 1-мм фанеры, необходимыми для фиксации угла «V» центроплана крыла. Монтируются ложементы стабилизатора, вырезанные из фанеры толщиной 1,5...2 мм и дополненные впереди упорной рейкой из липы; ставится на место нижняя часть киля.
 
В пилон вклеиваются бамбуковые штыри диаметром 3 мм — под резинку крепления крыла, после чего модель тщательно шлифуется и фюзеляж оклеивается длинноволокнистой бумагой на качественном эмалите. Перед обтяжкой бумагой желательно с помощью эмали-та оклеить переднюю часть фюзеляжа тонкой капроновой тканью. Это поможет стать ему попросту «неистребимым» вне зависимости от аккуратности эксплуатации. После отделки от киля отрезается руль поворота (показан на рисунках) и навешивается на двух полосках мягкого алюминия толщиной 1 мм, а оголенные торцы древесины покрываются лаком.
 
Крыло выполнено по классической силовой схеме. Все нервюры вырезаются из шлифованных липовых пластин толщиной около 1,5 мм (стыковые нервюры в центре и месте перехода центроплана в «ушки» дублируются). Полки переднего лонжерона — сосновые или еловые рейки сечением 3x3 мм (столь малое сечение допустимо в связи с большой толщиной профиля крыла), а заднего—из плотной бальзы аналогичного сечения. Задняя кромка — бальзовая, сечением 3x14 мм, передняя
 
выстругана из аналогичного, но более плотного материала. При желании переднюю кромку можно сделать и из сосны, немного уменьшив сечение. Обе половины центроплана и «ушки» собираются отдельно на плоских стапелях. На последние устанавливаются законцовки из бальзовых пластин толщиной 3 мм и концевые вставки лонжеронов. После этого с помощью фанерных накладок все элементы крыла собираются в единое целое. В стыках кромки усиливаются липовыми косынками. При окончательной сборке важно тщательно проконтролировать, чтобы углы «V» отдельных элементов точно соответствовали размерам на общем виде модели. 
 
Основные геометрические параметры свободнолетающей таймерной авиамодели с двигателем внутреннего сгорания рабочим объемом 1,5 см
 
Основные геометрические параметры свободнолетающей таймерной авиамодели с двигателем внутреннего сгорания рабочим объемом 1,5 см.
 
Фюзеляж
 
Фюзеляж.
 
 
 
 
Шаблоны профилей
 
Шаблоны профилей:
А — типовое сечение центроплана крыла, Б— концевое сечение по нервюре «ушка» крыла, В — центральное сечение стабилизатора. Г — типовое сечение стабилизатора.
 
Крыло. Стабилизатор.
 
 
Ответственный этап — обтяжка крыла длинноволокнистой бумагой на эмалите. От качества выполнения этой операции будут зависеть все летные характеристики таймерной. Прежде чем начинать обтяжку, каркас шлифуют и стыки кромок в местах «переломов» оклеивают
 полосками капроновой ткани ширинои около 20 мм. Затем обтягиваемые поверхности дважды покрывают нитролаком с промежуточной сушкой и шлифовкой. Микалентную бумагу приклеивают жидким эмалитом, нанося его на внешнюю сторону и притирая шов пальцами. После тщательной просушки обшивка покрывается лаком. Следует учесть, что цен-троплановые участки крыла должны быть совершенно ровными, а «ушки» иметь по концевым нервюрам одинаковую отрицательную крутку, равную 7 мм. Промежуточное просушивание лака, а также окончательное двухнедельное выдерживание крыла проводятся при его заневоливании в импровизированном стапеле. Если позволяют условия, лучше постоянно держать модель в этом приспособлении, вынимая ее только во время перевозок и полетов.
 
Конструкция стабилизатора аналогична конструкции крыла. Единственное отличие — все детали только из бальзы. Нервюры — толщиной 2 мм, стрингеры — сечением 3x3 мм, а кромки — Зх 10 и 5x6 мм. Технология обшивки бумагой также не отличается от уже описанной для крыла. В центральную дублированную нервюру стабилизатора вклеивается бамбуковый штырь для резиновой петли, а на задней кромке с помощью капроновой ленты закрепляется фигурный двойной крючок фитильного ограничителя времени полета, называемый у профессионалов «детермализатором Гольдберга».
Перед облетом модель тщательно проверяется на отсутствие нерегламентированных круток, уточняется положение центра тяжести и углы установки крыла и стабилизатора. Топливный бак ставится по правому борту фюзеляжа сразу за двигателем, а таймер ограничения времени его работы — по левому. После этого определяется масса модели: с «полуторакубовым» мотором она должна быть не менее 450 г. Балластный груз врезается и вклеивается в фюзеляж снизу, а центровочный — под стабилизатор. И тот и другой — из кусочков свинца.
 
Пробные отладочные полеты проводятся вначале в режиме планирования, в тихую безветренную погоду. Когда траектория планирования и время полета модели станут стабильно удовлетворительными, переходят к испытаниям в моторном режиме. С двигателем, отлаженным на 75% мощности, и таймером, выставленным на 5 секунд, энергично выбрасывают модель в воздух под углом 80° к горизонту. Не забудьте: руль направления после отладки планирования должен быть отклонен вправо на 3 мм по задней кромке!
 
Таймерная должна набирать высоту почти вертикально, вращаясь вправо вдоль оси фюзеляжа. Если взлет будет прямым или с вращением влево, необходимо скорректировать положение (величину отклонения) руля поворота. Запуски повторяют, доводя мощность дви-
 
гателя до максимальной при том же времени (5 с) работы таймера. Идеально отлаженная модель с установленным на 10 с таймером совершает вертикальный взлет, делая 2,5 оборота вправо, а после выключения мотора по плавной восходящей траектории выходит на планирование по ветру.
 
Установившийся режим планирования — ровный правый вираж, диаметром около 25 м. Если вираж окажется более энергичным, на левые концы подстаби-лизаторных ложементных пластин наклеивают накладки толщиной до 0,8 мм. При этом положение руля направления ни в коем случае не меняют. Отклонение руля (впрочем, как и оси двигателя) в небольших пределах служит исключительно для корректировки моторного взлета. Окончательное отлаживание режима планирования и парения — за счет небольших перемещений центра тяжести. Грузики надежно вклеивают в фюзеляж.
 
Настоятельно рекомендуется при каждом, даже кратковременном запуске приводить в действие фитильную систему детермализации. Бывали случаи, когда даже в тихий погожий день таймерные уходили в «термик» и приземлялись лишь через 4 часа, за 25 км от места старта. В любом случае полезно снабдить модель вашей «визитной карточкой» с телефоном или адресом, по которым вам смогут вернуть модель.
 
В.ПТИЦЫН, руководитель кружка
 
 




Рекомендуем почитать
  • ПУТЬ К «ВОСТОКУ»

    ПУТЬ К "ВОСТОКУ" 2Предмет сегодняшней статьи - геофизическая ракета Р-2А. В предыдущих публикациях мы подробно описывали технологию изготовления копий ракет Р-1 и Р-2. Такая же технология применена и для создания модели Р-2А. Не будет лишним ещё раз об этом рассказать для тех, кто не читал тех номеров.

    Хочу обратить внимание читателя на то, что копия ракеты Р-2А для соревнований будет несомненно сложнее, чем описанные ранее Р-1 и Р-2. Но это оправдывает себя. Во-первых, наличие боковых бустеров (контейнеров) из-за сложности изготовления центрального корпуса ведёт к увеличению очков за «стенд». Во-вторых, если сделать отстрел боковых мортир в модельном варианте (но об этом ниже), повышаются оценки за полётные демонстрации.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.