ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНЫЙ КАТЕР

Представители судов этого класса есть во всех крупных портах практически всех стран мира. Это спасатели, созданные для оказания помощи терпящим бедствие, тушения пожаров, заделки повреждений корпусов, откачки воды из затопленных отсеков, снятия с мели и буксировки. Они различаются водоизмещением, скоростью и техническими возможностями. Их значительную группу составляют пожарно-спасательные катера. Один из таких и послужил прототипом этой модели, выполненной в масштабе 1:33.

Пожарно-спасательный катер представляет собой двухвинтовое судно с надстройкой и ходовой рубкой, оснащенное подъемным устройством в кормовой части. Длина — 36,2 м, ширина — 7,57 м. Силовая установка состоит из двух дизелей мощностью по 900 л.с., вращающих гребные винты диаметром по 1,65 м; скорость катера — около 14 узлов. Для тушения пожаров он оборудован стационарными пожарными стволами для подачи воды и пены, находящимися на надстройке и на подъемном устройстве.

Корпус модели целесообразнее всего отформовать на болванке из эпоксидной смолы и стеклоткани. Чтобы изготовить болванку, нужно сделать своеобразный «скелет» — вырезать из тонкой фанеры или картона шпангоуты в соответствии с теоретическим чертежом и насадить их на ровный длинный брусок-«хребет». (Обратите внимание, что на теоретическом чертеже сечения корпуса изображены по наружным его обводам, поэтому при изготовлении шпангоутов их контур должен быть занижен на толщину стеклопластиковой оболочки.) Далее из пенопласта нарезаются заготовки, которые вклеиваются между шпангоутами. Лишний материал снимается в соответствии с контурами соседних шпангоутов. Обработка пенопласта ведется острозаточенными инструментами — ножами-стругами и миниатюрными рубанками. Для контроля формы можно пользоваться гибкими полосками фанеры или полистирола -прикладывая их к соседним шпангоутам, несложно выявить зоны неровности криволинейных поверхностей. Окончательно доводить болванку следует шкуркой, наклеенной на фанерные полоски и брусочки с поверхностями подходящей кривизны. При необходимости болванка шпаклюется, сделать это проще всего обычным пластилином.

Готовая болванка покрывается восковой антиадгезийной мастикой и аккуратно, чтобы не замять мягкий пенопласт, располировывается. Хорошее покрытие получается и из тончайшей пищевой пленки, не прилипающей к эпоксидному связующему. В зависимости от толщины стеклоткани для выклейки оболочки потребуется от четырех до шести слоев этого материала. Формовать корпус следует в хорошо вентилируемом помещении! После отверждения «эпоксидки» корпус ошкуривается и обрезается по линии фальшборта. В последнем пропиливаются шпигаты и отверстия для кнехтов.

Палуба — из 5-мм фанеры. В ней прорезаются отверстия под надстройки, после чего вклеивается комингс высотой 25 мм. Закрепляется палуба в корпусе уже после монтажа двигателя, дейдвудных валов и рулевого устройства.

На баке модели размещается площадка с пожарным стволом, швартовные и буксирный кнехты, люки, а также якорношвартовное устройство, состоящее из шпиля, якорной цепи, двух стопоров и двух якорей. Для спуска с бака на палубу на настоящем судне имеются два трапа, которые необходимо воссоздать и на модели. Сразу же за баком на главной палубе располагается надстройка, на которую устанавливается рулевая рубка с двумя рядами окон по периметру. На рубке закрепляются мачта с антенной радиолокатора, антенна пеленгатора, штыревые антенны радиостанций и прожектор. За рулевой рубкой на специальных постаментах монтируются два пожарных ствола.

На крыше капа машинного отделения находится дымовая труба со скосами. За ней поперек корпуса модели на ложементах устанавливается шлюпка и две шлюпбалки. В кормовой части капа монтируется подъемное устройство. Оно состоит из поворотного основания, составной стрелы и рабочей площадки, на которой крепятся два пожарных ствола.

Силовая установка выполнена на базе электродвигателя МУ-30 (напряжение 27 В, потребляемый ток 5 А, частота вращения 7500 об/мин, мощность 40 Вт, масса 0,6 кг). Для привода винтов используется самодельный зубчатый редуктор с передаточным числом 1,33, который обеспечивает вращение пары выходных валов в противоположные стороны с частотой 5625 об/мин. В силу того, что возможности изготовления зубчатых колес у большинства моделистов ограничены, начинать проектирование редуктора имеет смысл с подбора пары готовых одинаковых шестерен с внешним диаметром около 30 мм и модулем 1,5-2 мм. В соответствии с их геометрическими параметрами рассчитываются размеры корпуса редуктора и его конструкция, после чего подбирается вторая зубчатая пара — ее передаточное число тоже должно быть около 1,33.

Детали корпуса редуктора — из листовой стали толщиной 3 мм, между собой они соединяются четырьмя болтами с гайками. Валы — стальные, точеные, шестерни и зубчатые колеса напрессовываются на них, что обеспечивает их вполне надежную фиксацию от проворачивания. Первичная шестерня редуктора крепится на валу электродвигателя стопорным винтом с коническим кончиком. В качестве подшипников скольжения используются бронзовые втулки, запрессованные в основание и крышку корпуса.

Двигатель вместе с редуктором закрепляется на шпангоуте, вырезанном из 10-мм фанеры и установленном в корпусе под углом 4,5 градуса к вертикали.

Дейдвудные валы диаметром 7 мм вращаются в стальных дейдвудных трубах, в которых с двух сторон вклеены текстолитовые втулки. При сборке дейдвудные трубы заполняются консистентной смазкой. Сборные гребные винты, состоящие из латунных ступиц и припаянных к ним лопастей, имеют диаметр 50 и шаг 24 мм. Крепление каждого из них на дейдвудном валу — гайкой-обтекателем.

Каждый дейдвудный и выходной валы редуктора соединяются упругой муфтой в виде пружины с внутренним диаметром 7 мм, свитой из проволоки ОВС диаметром 2 мм. Для предотвращения проскальзывания валов относительно муфт в каждом из валов просверливается несквозное отверстие диаметром 2,1 мм, а на концах пружины отгибаются зацепы.

Питание двигателя осуществляется от батареи аккумуляторов 2КНБ-2 суммарным напряжением 25 В.

«Моделист-конструктор» № 7’2025, Игорь ГАЛКИН