«МЕДВЕЖОНОК» ИЗ ТУРИНА

1980 год. На дороги Европы выходит неказистый автомобильчик Fiat Panda. Тогда еще никто не мог предположить, что он станет бестселлером, будет выпускаться до 2003 года, а его наследники до сих пор сходят с конвейера.

Машина эта появилась в непростое время. Из-за иранской революции и ввода советских войск в Афганистан в 1979 году, цена нефти на мировом рынке взлетела до небес. Естественно, бензин тоже подорожал, причем во многих странах возник его дефицит, что вызвало рост интереса к компактным экономичным автомобилям. У компании Fiat на тот момент в модельном ряду не было ни одной конкурентоспособной машины подобного класса. Fiat 127 и Fiat 126 уже устарели, к тому же, последний производился в Польше, а там в это время разразился правительственный кризис и поставки шли с перебоями. Перспективная компактная модель Fiat Uno, на которую итальянский концерн делал основную ставку, еще только проектировалась. В этих условиях было принято решение форсировать работы над автомобилем Fiat 141, который в серии получит название Panda.

За основу взяли концепт Джорджетто Джуджаро, но при этом серийные машины значительно отличались от первоначального варианта. Для удешевления производства и ремонтопригодности конструкцию максимально упростили. Все стекла сделали плоскими, включая лобовое, вместо ручек дверей — кнопки, кузов только в варианте трехдверный хэтчбек. По сравнению с Fiat 126 количество кузовных панелей сократили на 18%, сварных швов стало на 28% меньше.

Джуджаро вспоминал потом, что проектировал Panda, как… холодильник! При этом большое внимание уделялось трансформации салона. Заднее сиденье имело семь различных положений, оно могло использоваться как гамак или раскладываться в большую двуспальную кровать. Также с самого начала предусматривалась возможность полноприводной модификации — следствие влияния нашей «Нивы», пользующейся большим успехом на европейском рынке в конце 1970-х годов.

Конструкция Panda была вполне современная для тех лет: передний привод, реечное рулевое управление, передняя подвеска типа McPherson. По периметру кузова — пластиковый обвес, как на нынешних кроссоверах. Запасное колесо удалось разместить в подкапотном пространстве, что позволило сделать багажник достаточно вместительным, несмотря на компактные габариты автомобиля. Поскольку к началу производства перспективные двигатели семейства Fire еще находись в стадии разработки, то первое время на автомобиль ставили двухцилиндровые моторы воздушного охлаждения от Fiat 126 (652 куб. см, 30 л.с.) или четырехцилиндровые водяного охлаждения от хэтчбека Fiat 127 (903 куб. см, 45 л.с.).

Продажи Fiat Panda стартовали в феврале 1980 года, еще до официальной премьеры на Женевском автосалоне, состоявшейся в марте. Производство запустили сразу на двух заводах Fiat — в Десно и Термини. Покупатели оценили недорогой, практичный и симпатичный автомобильчик — уже в июле 1984 года собрали «миллионную Panda». Пресса также отзывалась о машине положительно: на конкурсе «Лучший европейский автомобиль 1981 года» Fiat Panda занял второе место, пропустив вперед только Ford Escort.

В ходе производства машину постоянно модернизировали. В 1981 году представили модификацию с правым рулем. В 1982 году автомобиль получил новую облицовку радиатора, в модельном ряду появилась богатая комплектация Panda Super с 48-сильным двигателем, объемом 965 куб. см, в качестве опции стала доступна пятиступенчатая КПП.

Помимо хэтчбека, для некоторых рынков выпускались грузовые версии Panda Van, у которых отсутствовало заднее сиденье. У них было две основных модификации. Базовая — со стандартным кузовом с закрытыми металлическими вставками задними стеклами, и фургон с пластиковой надстройкой с двумя распашными дверями.

В 1983 году началось производство полноприводной версии Fiat Panda 4×4. Вообще-то, кроме кузова, это совсем другой автомобиль. Начнем с того, что собирали его не в Италии, а в Австрии, на заводе Steyr-Daimler-Puch, там же где делали легендарные внедорожники Mercedes-Benz G-Class. У Fiat Panda 4×4 была оригинальная трансмиссия с подключаемым приводом на задние колеса. КПП — пятиступенчатая, на твердом покрытии старт с места осуществлялся на второй передаче, а первая предназначалась для бездорожья. Полный привод включался вручную отдельным рычагом. Австрийские автомобили отличались от итальянских лучшим качеством сборки и покраски. Но и цена была существенно выше, поэтому такие машины пользовались ограниченным спросом. Всего собрали около 200 000 полноприводных Fiat Panda первого поколения, в то время как обычных «бамбуковых медведей» в Италии сделали 4,5 млн, не считая машин испанского производства.

Если рассматривать Fiat Panda 4×4 как полноприводную улучшенную модификацию бюджетного хэтчбека — да, это дорого. Если же как младшего брата Mercedes-Benz G-Class — то почти даром! Тем более что машинка обладала отличной проходимостью.

В 1980-х годах почтовой службе Швейцарии понадобился надежный транспорт для доставки корреспонденции в удаленные горные районы. Был объявлен конкурс, в котором приняли участие многие именитые производители внедорожников. Испытания проводились в реальных условиях. В финал вышли Mercedes-Benz G-Class и Fiat Panda 4×4. В итоге победил небольшой «медведь», который свободно проезжал по таким тропам, где ««немец» попросту не помещался. Во многих горных регионах Западной Европы до сих пор исправно несут службу Fiat Panda 4×4 первого поколения.

Но вернемся к базовой модели. В 1986 году машину существенно модернизировали. Самое главное отличие — новые бензиновые двигатели семейства Fire мощностью 34, 45 или 50 л.с. — первые в мире, спроектированные с использованием метода компьютерного моделирования. Также появилась дизельная версия. Задняя подвеска стала пружинной, кроме полноприводной модификации, где осталась прежняя балка на рессорах. Автомобиль получил новые бамперы, решетку радиатора, панель приборов, в стеклах дверей убрали форточки. Пластиковый обвес, провоцирующий коррозию кузова, заменили на широкие молдинги. В дорогих версиях начали устанавливать более комфортабельные сиденья. В таком виде машина выпускалась до начала 1990-х годов. В 1993 году ее планировали снять с производства и заменить на перспективную модель Fiat Cinquecento.

Любопытно, что в конце 1980-х годов Fiat Panda чуть было не стал «народным автомобилем Советского Союза», и только развал страны помешал этим планам сбыться. Fiat Panda сразу привлек внимание наших специалистов, поскольку в СССР тоже собирались развернуть массовое производство доступных и компактных автомобилей. Как тогда было принято, закупили для сравнительных испытаний несколько образцов зарубежных аналогов, среди них и Fiat Panda. К сожалению, в качестве основы для отечественного автомобиля, получившего название «Ока», выбрали не самый удачный прототип -Daihatsu Cuore. Получился сугубо городской автомобиль с короткоходной подвеской и небольшим дорожным просветом, довольно симпатичный, но не технологичный и не рентабельный в массовом производстве, сопоставимый по себестоимости с ВАЗ-2108.

Вторую попытку создания «народного автомобиля» предприняли в конце 1980-х годов. На этот раз в качестве прототипа взяли Fiat Panda. Выпуск машины планировалось развернуть на новом заводе в Елабуге в 1992 году. Тем более что для его оснащения требовалось оборудование, которое Fiat был готов предоставить в кратчайшие сроки. Причем недорого, поскольку Panda все равно собирались снимать с конвейера. Для реализации задуманного между Италией и СССР было подписано межправительственное соглашение. Но Советский Союз развалился, а в обнищавшей стране 1990-х годов даже недорогие машины были большинству не по карману. Да и отечественные заводы способны были сами удовлетворить спрос.

Технические характеристики автомобилей семейства Fiat Panda

В 1991 году автомобиль опять модернизировали, на него стали устанавливать инжекторные двигатели, помимо механической коробки передач покупателям стала доступна версия с вариатором Selecta и 50-сильным двигателем объемом 1108 куб. см. Также в начале 1990-х годов небольшими партиями выпускали двухместные электромобили Panda Elettra, у которых аккумуляторные батареи были установлены вместо задних кресел. Впрочем, спрос на них был небольшим из-за высокой цены, и их производство быстро свернули. Производство Fiat Panda первого поколения в Италии и Австрии продолжилось до 2003 года.

Испанский вариант

Почти одновременно с Италией лицензионное производство Panda стартовало в Испании на заводе SEAT. Помимо эмблемы, испанские машины отличались линейкой силовых агрегатов, на первые версии ставили двигатели объемом 843 куб. см (35 л.с.) и 903 куб. см (45 л.с.). Также выпускался фургон с увеличенным объемом кузова. С 1980 по 1986 год в Испании собрали 463 418 хэтчбеков и 82 832 фургонов SEAT Panda.

В начале 1980-х годов SEAT перешел под контроль Volkswagen Group и отношения с итальянским концерном были разорваны. Тем не менее, производство многих итальянских моделей продолжилось, но уже под другими названиями. Так в 1986 году после небольшой модернизации испанская Panda стала называться SEAT Marbella. Автомобиль получил оригинальную решетку радиатора, бамперы и светотехнику. Появилась новая грузопассажирская версия Terra — фургон с застекленным кузовом. Линейка силовых агрегатов сократилась до одного мотора мощностью 40 л.с.

Все испанские автомобили имели привод только на передние колеса. Производство машин в Испании свернули в 1998 году, на пять лет раньше, чем в Италии. На внутреннем рынке SEAT Marbella было трудно конкурировать с более динамичными и комфортабельными Ford Fiesta, Peugeot 205 и Renault Twingo местной сборки. За все время выпустили 597 170 хэтчбеков SEAT Marbella и 166 601 фургонов SEAT Terra. Интересно, что как в Италии, так и в Испании можно было свободно приобрести и Fiat Panda, и SEAT Marbella, только продавались они в разных дилерских центрах.

Второе издание

Осенью 2003 года началось производство нового поколения Fiat Panda. Впервые его представили в декабре 2002 года на автосалоне в Болонье как Simba (у серийных машин сохранили прежнее название). Автомобиль был создан с чистого листа на основе новой платформы. Высокий пятидверный кузов напоминает минивэн. По эргономике, комфорту и безопасности новинка значительно превосходила предшественника. От былого аскетизма не осталось и следа. Базовая версия оснащалась электроусилителем руля, двумя подушками безопасности, центральным замком, электроприводом передних стекол, аудиосистемой Blaupunkt. Заднее сиденье регулировалось продольно. В линейке силовых агрегатов было два бензиновых двигателя Fire объемом 1108 и 1242 куб. см. Чуть позднее появился новый дизель MultiJet объемом 1248 куб. см. Наряду с механической КПП в качестве опции предлагалась роботизированная коробка Dualogic. На автомобиль устанавливалась независимая передняя подвеска типа McPherson, сзади — полунезависимая балка на пружинах. Передние тормоза — дисковые, задние — барабанные.

Осенью 2004 года началось производство второго поколения Panda 4×4. Этот автомобиль получил систему полного привода с вискомуфтой. Полноприводная версия оснащалась оригинальной независимой задней пружинной подвеской с треугольными рычагами на подрамнике. Panda 4×4 стала первой моделью в семействе с дисковыми тормозами на всех колесах. Внешне она отличалась бамперами и колесами, а также увеличенным до 165 мм дорожным просветом. Также на базе Panda 4×4 выпускалась модификация Cross с внедорожным обвесом. Как и прежде, в модельном ряду остались коммерческие версии Panda Van, они были доступны в переднеприводном исполнении и со всеми ведущими колесами. В 2006 году к чемпионату мира по футболу выпустили специальную версию Panda 100НР с улучшенной отделкой. Автомобиль оснащался 100-сильным двигателем, работавшим в паре с 6-ступенчатой механической КПП.

Новейшая история

В 2011 году дебютировал Fiat Panda третьего поколения. Автомобиль сохранил стиль и компоновку предшественника, но стал чуть крупнее, повысились комфорт и безопасность. Примерно 70% элементов кузова выполнены из высокопрочных сталей. Уже в базовой комплектации устанавливались четыре подушки безопасности. В линейке силовых агрегатов появился двухцилиндровый бензиновый турбомотор объемом 875 куб. см и мощностью 85 л.с. Также предлагались две модификации четырехцилиндрового дизеля MuliJet мощностью 75 и 95 л.с. В модельном ряду остались версии Panda 4×4, Cross и коммерческие Panda Van. Модификация со всеми ведущими колесами получила новую систему полного привода с электронноуправляемой муфтой. Также появилась версия Trekking. Внешне она выглядит как внедорожная версия. У нее увеличен клиренс, но привод только на передние колеса и установлена электронная система, имитирующая блокировку переднего дифференциала.

В 2020 году в честь 40-летнего юбилея автомобиль еще раз модернизировали. Он получил новые бамперы, колеса, салон с 7-дюймовой мультимедийной системой. В модельном ряду появилась гибридная версия с дополнительным мотор-генератором мощностью 4,9 кВт. Уже несколько лет подряд «медвежонок» занимает первые места по продажам в Италии. В 2024 году реализовано 99 164 таких автомобильчика. Обновленный Fiat Panda планируют выпускать как минимум до 2027 года.

В 2024 году представили более крупную модель Fiat Grande Panda. Она уже не имеет ничего общего со своими предшественниками и построена на платформе Smart Car концерна Stellantis. Серийный выпуск Grande Panda начался в 2025 году на заводе в Сербии. Автомобиль доступен в двух основных модификациях: с гибридной или электрической силовой установкой. Но вряд ли он повторит успех прежней «Панды». Спрос на электромобили в Европе оказался сильно преувеличен, и они явно проигрывают более технологичным и дешевым аналогам китайского производства. Ну a Fiat Panda навсегда останется в памяти как простой и неприхотливый автомобильчик с бензиновым двигателем. Именно на таких машинах первого поколения до сих пор ездит значительная часть итальянцев, и замены им пока нет.

ТЕХНИКА В МИНИАТЮРЕ

На сегодняшний день лучшая и при этом относительно недорогая модель Fiat Panda 45 образца 1980 года вышла в журнальной серии Altaya. Она представлена в масштабе 1:24. За основу взят реальный прототип в люксовой комплектации -об этом свидетельствует двухцветный салон, подголовники кресел и стеклоочиститель на задней двери. Установлены номерные знаки Турина. Очень хорошо проработаны головные фары и задние фонари, качественно выполнены номерные знаки. Даже задний бампер установлен нарочито криво — как на настоящем автомобиле! Из недостатков: плохо проработана ходовая честь, повторители указателей поворотов на передних крыльях просто обозначены краской, нет декали на панели приборов и маркировки на боковинах шин.

Неплохие модели Fiat Panda 1980 года в различных вариантах окраски в масштабе 1:43 выпускает компания Minichamps. Однако стоят они почти вдвое дороже Altaya в масштабе 1:24. Как недорогая альтернатива — Panda из польской журнальной серии DeAgostini. Она довольно точная, и если сделать черным маркером имитацию уплотнений стекол, окрасить салон и доработать оптику, то получится весьма достоверная копия.

А вот модели обновленной Panda выпуска 1986 года почему-то никто не делает. Была одна «кривая поделка» в масштабе 1:43 в итальянской журнальной серии, посвященной транспортным средствам карабинеров. Но это скорее игрушка. У нее совершенно неправильный кузов, особенно передняя часть.

«Моделист-конструктор» № 7’2025, Сергей ДЬЯКОНОВ