СЪЕМНИКИ

Тем, кто самостоятельно ремонтируют автомобиль в гараже, предлагаю изготовить несложные приспособления (съемники) для снятия и установки пружин подвесок автомобилей моделей ВАЗ 2101 — 2107. Материальные затраты на них небольшие. Эти же съемники могут подойти и для подобного ремонта других легковых автомобилей, даже для «иномарок» (машин иностранного производства). Конечно, их можно купить в магазине, но они довольно дорогие. Да и стоит ли покупать съемники, если они требуются раз в несколько лет.

Конструкции приспособлений довольно простые — это видно из рисунков. Разработаны с таким расчетом, чтобы для изготовления их деталей не требовалось специального оборудования, токарного и фрезерного станков и чтобы их можно было сделать в гаражных условиях. Материалы для них тоже не дефицитные (в основном применен стандартный прокат или углеродистая сталь обыкновенного качества) — такие наверняка найдутся в «арсенале» у каждого мастерового человека.

Первое приспособление (рис. 1, фото 1) предназначено для бокового сжатия пружины задней подвески, его сделал, можно сказать, экспромтом, когда потребовалось срочно заменить резиновые подушки. Основные детали (крючки) изготовил из прутка диаметром 10 мм. Крючки загнул и нарезал резьбу на одной заготовке «на холодную», а прежде чем сделать петлю на другой — нагрел этот конец почти до половины паяльной лампой. Гайка М10 и шайба к ней — стандартные. В комплект приспособления входят три спаренных крючка.

Второе приспособление (рис. 2, фото 2) — тоже для бокового сжатия пружины, на передней подвески.

Основные детали: два крючка — из полосы 4-мм стали с отверстием диаметром 10 мм, шпилька М10 с приваренной к ней гайкой М12 посередине; пара стандартных гаек М10 с шайбами. В комплекте — три таких сборочных единицы.

Третье приспособление (рис. 3, фото 3) изготовил для осевого сжатия передней пружины. Оно сложнее двух первых, однако, на мой взгляд, и надежнее. Им проще осуществлять операцию сжатия, снятия и обратной установки пружины. Основные его элементы: стяжная несимметричная (с различной длиной резьбы на концах) 530-мм шпилька М12 и четыре скобы (по паре сверху и снизу). К шпильке в середине приварена гайка, которой шпилька ключом удерживается от проворачивания.

У крыльев скобы после сварки с пластиной необходимо произвести «крутку» (как у воздушного винта). Максимальный угол изгиба — 10° против хода часовой стрелки. Эту операцию выполнил с помощью тисков и трубного разводного ключа № 2. (на рисунке скобы этот изгиб условно не показан). Пластина исключает «крутку» срединной части скобы, так как здесь по центру имеется сравнительно большое отверстие. Концы крыльев на расстоянии внешнего радиуса пружины следует загнуть по радиусу витка примерно под 90°. Втулка — отрезок полудюймовой трубы длиной 70 мм. Шайбы и гайки — стандартные, нижняя и верхняя — очень высокие, внутренняя -обычная. Если не найдется высоких гаек М12, их можно сварить из двух обычных: наружный шов зачистить, а резьбу прогнать метчиком.

В некоторых случаях эти приспособления дополняют и даже заменяют друг друга.

В этот набор технологической оснастки входит также и самодельный инструмент: трубчатый удлиненный ключ S19 (рис. 4, фото 4) с особым образом изогнутой рукояткой и специальный ключ с воротком (рис. 5, фото 4).

Ключ S19 используется с третьим приспособлением. Изготовлен он из трубы Ул дюйма «оформлением» молотком на наковальне. Рукоятка изогнута таким образом, что, вращая ручку в вертикальной плоскости, ключ поворачивается в плоскости горизонтальной.

Второй специальный ключ предназначен для снятия переднего амортизатора. Размер 6,1 на ключе тоже обстукан молотком на наковальне. Вороток сначала сделал несъемным (рис. 6), а потом заменил на самодельную «монтажку», просверлив в ключе еще одно взаимно перпендикулярное отверстие (фото 5).

Технология работы с приспособлениями для тех, кто сам занимается ремонтом «стального друга», думаю, понятна. Кто же будет выполнять эту работу впервые — поясню на примере снятия пружины передней подвески, на мой взгляд, наиболее сложной операции, по сравнению с другими, вышеизложенными.

Для снятия пружины с передней подвески в процессе ремонта необходимо:

1. Вывесить переднюю часть автомобиля домкратом со стороны, где будет производиться ремонт подвески. Снять колесо.

2. Удерживая специальным ключом (рис. 6) конец штока за лыски, отсоединить верхний конец амортизатора.

3. Отсоединить нижний конец амортизатора и вынуть его из пружины.

4. Отсоединить конец штанги стабилизатора поперечной устойчивости от нижнего рычага подвески.

5. Опустить автомобиль до тех пор, пока не освободится домкрат.

6. Установить комплект захватов примерно под 120° один к другому по окружности пружины, и так, чтобы захватить как можно больше ее витков.

7. Завинчивать поочередно по нескольку витков резьбы гайки на захватах до тех пор, пока пружина не сожмется до состояния, при котором ее можно будет вытащить.

8. Если потребуется, приподнять домкратом еще немного сторону автомобиля и вынуть осторожно пружину.

9. После выполнения ремонтных работ пружину установить на место в последовательности, обратной снятию.

Для удержания пружины передней подвески на автомобиле в сжатом состоянии при выполнении ремонтных работ на подвеске следует повторить предыдущие первые четыре позиции, а затем:

1. Вставить стяжную шпильку с шайбой, втулкой, шайбой и высокой гайкой приспособления (рис. 3) сверху пружины, затем снизу навинтить гайку и надеть скобу на виток пружины, ее установить так, чтобы как можно больше захватить витков пружины и закрепите высокой гайкой. Иногда достаточно установить и две скобы под углом 90°.

2. Вращая верхнюю гайку трубчатым ключом и рукояткой для ключа, сжать пружину до полной разгрузки рычагов подвески.

3. После выполнения ремонтных работ пружину перевести в исходное положение в обратной последовательности.

В. АКСЕНЦЕВ, г. Арзамас, Нижегородская обл.