«БЕГУНОК» ОТ ЗИМНЕЙ СКУКИ

Захожу как-то зимой в гараж — стоит скутер. Грустный такой, скучный. Я и задумался — а почему, собственно, он на приколе? Очевидно, тому есть две причины: холодно и скользко. Первая — это не проблема и справиться с ней несложно, поскольку у меня имеется снегоход и полный набор теплой экипировки к нему. А вот как быть со второй? Впрочем, как говорят механики, нет нерешаемых задач -бывают лишь ленивые руки…

Из школьного курса геометрии известно, что для образования плоскости требуются три точки. Те же три точки контакта с землей формируют и устойчивость мотоцикла, оборудованного коляской. Однако к маломощному скутеру ее не прицепить. Такие попытки были, конечно, но подобная конструкция получится слишком тяжелой, не потащит ее «полтинник». Даже на мотоциклах использование бокового прицепа раньше допускалось лишь с объемом двигателя от 350 см³. Редким исключением можно считать грузовой мотороллер «Турист» с «люлькой», но их было выпущено крайне ограниченное количество. А что если пристыковать сбоку к скутеру предельно легкую поперечную балку, способную нести третье, опорное колесо, — сделать так называемый «бегунок»?

Но не буду больше «напускать тумана» и лукавить — эта идея возникла не на пустом месте. Когда-то давно, еще на мотоциклах «Ява», мы с друзьями уже опробовали похожие самоделки. Катались на них несколько зим подряд, даже совершали длительные загородные выезды. Освоили специфические навыки вождения и убедились, что даже «гаишники» (а в те времена, должен сказать, они были очень придирчивы к мотоциклистам) по поводу такого «творчества» претензий не имели. Тогда-то и была отработана конструкция легкой съемной рамы, и этот опыт предстояло перенести сейчас на скутер.

К сожалению, первый осмотр объекта показал, что задача стоит не самая простая. Скутер, облаченный со всех сторон в пластиковые облицовки, практически не приспособлен к присоединению к нему чего-нибудь инородного: к раме нигде не подлезть. Нижней точки крепления — а она должна быть основной -попросту не существует, так как там вообще нет никакой рамы, а центральная подставка крепится к качающемуся блоку «двигатель-трансмиссия». Единственное доступное место снизу — это опора откидной подножки пассажира. И здесь мне несказанно повезло! На моем скутере тайваньской фирмы TGB этот кронштейн оказался очень мощным, даже «кондовым»: слон наступит, а он выдержит!

Итак, центральная базовая точка благополучно найдена, но нужно еще две. Задняя верхняя определилась почти сразу и опять-таки благодаря особенностям данного конкретного аппарата. Его багажник предназначен и грамотно рассчитан для перевозки не только термоса и пары бутербродов, как это обычно бывает на малокубатурной технике, а довольно тяжелого груза, потому и его крепления обладают приличным запасом прочности. Единственное. что понадобилось сделать после изготовления кронштейна — подобрать чуть более длинные болты: один М6, другой М8.

А вот с третьей точкой пришлось поломать голову. Спереди у скутера все в пластике. Конечно, задача существенно упростилась, если бы я решился прорезать облицовку. Но уж очень жалко было ее портить. Она совсем новая — за летний сезон ни разу нигде даже не «приложился». Подключил к голове руки. Снял передний щиток вместе с фарой и убедился, что там все забито клубками жгутов проводки, есть какие-то коробочки с электроникой, но рамы не видно. Раздвинув жгуты, все же нашел единственное подходящее место -трубу рулевой колонки. Ее и выбрал за ту самую «печку», от которой начал «плясать».

Теоретически можно было воспользоваться сваркой, но тогда пришлось бы демонтировать весь передний обвес. Да и рулевую колонку разбирать, чтобы не испортить подшипники. Только на подготовительные работы ушло бы полдня, а потом все собирать обратно — долго и трудоемко. В итоге закрепил на колонке двумя силовыми хомутами (такими на автомобилях зажимают стыки глушителей) кронштейн, который сварил из двух пластин. Получилось вроде надежно, но в одиночку этот узел все-таки не справится, пожалуй, с теми нагрузками, которые на него придут от распорной тяги, нужно его усилить. Здесь как нельзя к месту нашлись два «уха», предусмотренных на скутерной раме. В итоге образовался довольно жесткий треугольник, который можно погнуть разве что ломом.

Перехожу к проектированию поперечной балки, держащей третье колесо. Тут все решилось элементарно. Использовал попавшую под руку трубу прямоугольного сечения 30×60 мм. С одного конца приварил к ней стержень болта М12, который входит в отверстие крепления подножки пассажира, а с другого — кусок трубы с внутренним диаметром 15 мм под ось «бегунка». Колею нового транспортного средства, которую определяет длина поперечины, задал «с потолка» — пусть будет 1200 мм (впоследствии я уменьшил это значение до 1100 мм, придя к нему опытным путем). Само колесо (на 16 дюймов) взял от мокика «Пилот», который зимовал тут же в гараже. Нечего ему отдыхать, пусть покатается по снегу! Кстати, если ось колеса окажется немного погнутой — это не беда, а скорее плюс: поворачивая ее после ослабления гайки оси. можно незначительно изменять угол наклона колеса относительно рамы.

Осталось дело за малым — соорудить подкосы. На стене гаража висело несколько похожих деталей от мотоциклов с колясками, но они не подошли — слишком тяжелые. Да и по длине не стыковались с перекладиной — коротковаты. При помощи сварки и «болгарки» изготовил два новых подкоса из стальных труб диаметром 20 мм. Причем одну из них — заднюю — сделал с возможностью регулировки по длине. Именно этот элемент отвечает за угол развала, то есть за отклонение «бегунка» от вертикали. Это очень важный момент с точки зрения управляемости (о ней еще скажу чуть ниже). Крепления тяг к поперечине организовал уголками. Они держатся на болтах М8, что позволяет сначала все выставить точно по месту, а потом зафиксировать, затянув их.

Подготовив все комплектующие (на это ушло два полных рабочих дня), произвел контрольное взвешивание. Колесо в сборе — 5 кг, поперечина потянула на 1,5 кг, остальные элементы крепления вместе с болтами — 1,4 кг. То есть, суммарный вес полного набора составил менее 8 кг. Очень неплохой результат!

Наконец, настало время того, ради чего старался. Выкатываю трехколесный скутер на улицу. Морозно. Ускорить прогрев мотора при низких температурах помогает простой способ: на работающем двигателе надо прикрыть часть окон воздухозаборника вентилятора куском газеты. Его даже ничем крепить не надо — вентилятор сам присасывает бумажную заслонку.

Испытательным полигоном первого выезда послужила замерзшая гладь озера: ровно и есть простор, где разогнаться, испытав удовольствие от управляемых заносов. Повороты влево проходятся как на автомобиле-«классике». Поворачиваем руль, прижимаем на миг «ручник» (в данном случае это тормоз заднего колеса), и — даем газу!

А вот правый поворот очень специфичен. Стоит чуть шевельнуть руль, как боковое колесо тут же взмывает вверх и с непривычки можно запросто опрокинуться на левый бок. Поэтому для прохождения правых поворотов существует два способа: либо необходимо сильно накрениться в сторону третьего колеса, либо использовать другой, более техничный прием — сначала поднимаешь колесо в воздух, ловишь угол балансирования. а затем спокойно поворачиваешь руль. К слову, благодаря малому весу конструкции, задрать боковое колесо вверх несложно и при прямолинейном движении. Это бывает необходимо, если справа неожиданно встречается кочка или ямка, подвески-то у колеса нет, или нужно аккуратно проехать по узкой тропинке или мостику. Ну а полноценное удовольствие от зимней езды можно ощутить, если «обуть» колеса скутера во внедорожную резину, соответствующую сезону. Оптимально — в кроссовые шины.

Накатавшись вдоволь, вернулся домой и отсоединил «бегунок», чтобы загнать скутер в гараж. На демонтаж ушло всего полторы минуты. Я доволен — теперь есть чем заняться зимой и скучать не придется!

P.S. Данная модернизация, позволяющая использовать скутер круглогодично, была реализована мною несколько лет назад и зарекомендовала себя полностью работоспособной. Чуть позже к «полтиннику» добавились еще и три мотоцикла с «бегунками», изготовленными по аналогичной схеме. С ними даже особо мудрить не пришлось, поскольку к отрытой раме пристыковать боковое колесо оказалось намного проще. Все свои транспортные средства я подогнал под одну колею. С первым снегом прокладываю и накатываю несколько самых востребованных дорог (в магазин, к соседям, на рыбалку и т.д.) и стараюсь затем поддерживать их всю зиму. Бывает, подморозит, и едешь как трамвай по рельсам, даже руль можно отпустить. А так как двигатели у мотоциклов мощнее, то они служат не только для развлечений, но и практически ежедневно выполняют обычные хозяйственные работы: легко тянут по снегу сани-волокуши или прицеп на колесах-пневматиках с дровами, канистрами с водой, стройматериалами и другими деревенскими грузами. Настоящие «рабочие лошадки» получились!

И. Ксенофонтов, д. Дубово, Тверская обл.