Складные байдарки

Складная байдарка, которая помещается в сумке была создана в Германии 100 лет назад. Она подходит для тех, кто любит путешествовать. Ее можно хранить в гардеробе. Если вы часто сталкиваетесь с опасностями, то у вас будет больше шансов выжить, если у вас есть складная байдарка.

Путешественники пересекали на таких лодках океан, сейчас их история продолжается, правда океан на байдарках уже не пересекают. На байдарке можно заниматься спортом, и если вас интересует спорт, то рекомендуем fonbet регистрация для заработка на нем. Изготовление рамы байдарок начинается с реек твердого ясеня и  лакированной березы. Чтобы они не впитывали воду их трижды окунают в водоустойчивый лак и каждый раз просушивают 24 часа.

Затем рабочие устанаваливают металлические секции на кельсон. Твердый кельсон нужен для того, чтобы байдарка дружила с морем, а не враждовала с ним. Металлические части сделаны из сплава меди и алюминия, они очень легкие. Алюминиевые накладки также ставятся на шпангоуты. В двухместной байдарке 7 таких шпангоутов. На 3 центральных приходится большая часть нагрузки, так что они сделаны из 9 слоев березы. Шпангоуты можно делать и из других твердых сортов дерева, но у березы мало сучков и неровностей. На форштерне размещают ярлык с серийным номером продукции.

Вот как владелец байдарки будет собирать ее на месте. Он собирает две секции кельсона с помощью металлической скобы, которую мы видели ранее. Спереди приделывают форштебень и навешивают на него стрингеры. К кельсону присоединяют замкнутый шпангоут. Затем на переднюю часть лодки прикрепляют фальшборта. Один конец присоединяется к форштебню, а второй к шпангоуту. Передняя и задняя часть шпангоутов помечены разными цветами. Красный конец на форштебень, а синий на шпангоут. Все части собираются вместе словно конструктор.

Когда оба фальшборта присоединены можно устанавливать остальные шпангоуты. Шпангоут из лакированой березы устанавливается туда, где будет сиденье. Задние стрингеры соединяют с передними, эти стрингеры придают лодке дополнительную стабильность. Наконец, прикрепляют часть палубы известную как коаминг – водозащитный порог. Этот коаминг будет обрамлять носовую часть. Его соединяют с фальшбортами с помощью металлических скоб и зацепок. На кельсон устанавливают два сиденья, а спинки крепятся к фальшбортам.

Теперь каркас байдарки готов и пора натягивать на него шкуру. В швейном цехе портные выкраивают шкуру для байдарки из смесовой хлопчато-пеньковой ткани. Эта натуральная ткань позволит палубе дышать, но не будет пропускать воду.

Теперь пора собрать все части вместе, включая два длинных рукава в которых будут вставляться два надувных баллона. Сдутые баллоны занимают мало места, они очень легкие и их легко установить на место. Когда баллоны заполнены воздухом, то они делают байдарку практически непотопляемой. Когда тканевые части соединены между собой пора вставлять баллоны. Первоначально они надуты, чтобы сразу было видно не пропускают ли они воздух, так что сначала их нужно сдуть.

Баллоны заталкивают внутрь с помощью длинной палки, их распределяют по всей длине рукава. К основе из натуральной ткани пришивается синтетическая прорезиненная ткань. Шкура готова и ее можно надевать на деревянный каркас байдарки. Если шкура будет натянута плохо байдарка не будет нормально плавать. Шкура должна сидеть плотно, как перчатка. Все швы и стыки промазывают клеем, а затем наклеивают сзади и спереди резиновые бамперы. Бампер защитит лодку от сильных ударов и возникновения разрывов. Всего для изготовления байдарки требуется 50 часов ручного труда, а у владельца на сборку и разборку лодки должно уходить 15 минут. Одни люди берут байдарку с собой во все поездки, другие – ни разу в жизни ее не видели.