«ЛАСТОЧКА» — КАТЕР-АМФИБИЯ | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Замысел был серьезный: сконструировать и построить универсальную машину, способную уверенно вести себя в потоке автомобилей (в сухопутном варианте) и быть надежной на плаву (в лодочном варианте). Через несколько лет катер-амфибия был готов и прошел первые километры испытаний. Начался обычный этап доводки, усовершенствований, улучшений ходовых качеств и управляемости. В промежутках между работой в гараже были автомобильные парады и конкурсы, длительные вояжи, испытательные пробеги з самых различных дорожных условиях.

И сегодня еще нельзя сказать, что работа над катером завершена. Вносятся изменения в рулевое управление, улучшается конструкция подвесок. Вариант, который публикуется в этом номере, — один из наиболее завершенных. На колеса и гребной винт этой машины «намоталась» уже не одна тысяча километров подмосковных шоссе и водоемов.

Катер-амфибия «Ласточка» с двигателем «Тула-200» выполнен по трехколесной схеме, что позволило облегчить его, улучшить обтекаемость и, следовательно, повысить скорость движения по воде. И задние (ведущие) колеса, и гребной вал приводятся во вращение двигателем от мотороллера «Тула-200» с принудительным воздушным охлаждением. При поездках на короткие расстояния гребной винт включен постоянно, при дальних его надо отключать — эта операция занимает несколько секунд.

Дюралюминиевый корпус катера-амфибии состоит из поперечного и продольного наборов. Он разделен на пять герметических отсеков общей емкостью 240 л, предохраняющих машину от затопления. Для защиты водителя и пассажиров используются легкий откидной тент и ветровой щиток, установленный в передней части салона.

Все три колеса катера-амфибии имеют независимые подвески с пружинно-гидравлическими амортизаторами телескопического типа. В описываемом варианте показан руль от мотоцикла, но в соответствии с требованиями к самодельным автомобилям желательна установка автомобильного рулевого колеса.

1 — предохранительная дуга; 2 — фара; 3 — палуба носовой части; 4 — створки люка носового колеса; 5 — рычаг закрывания створок люка; 6 — крышка носового люка; 7 — узел подвески передней вилки с колесом 400x150; 8 — фиксатор вилки в убранном и выпущенном положении; 9 — рама узла подвески передней вилки; 10 — рулевой механизм; 11 — руль; 12 — вентилятор; 13 — откидной тент; 14 — заднее окно; 15 — кожух моторного отсека; 16 — вентилятор; 17 — бензобак; 18 — двигатель винта; 19 — рулевое устройство; 20 — узел крепления подмоторной рамы; 21 — вал привода гребного винта; 22 — гондола гребного винта; 23 — маятниковая вилка подвески заднего колеса; 24 — гибкий участок тормозного троса; 25 — пайол; 26 — рычаг запуска двигателя; 27 — рычаг переключения передач; 28 — выключатель стоп-сигнала; 29 — вилка передней подвески. — 1 — предохранительная дуга; 2 — фара; 3 — палуба носовой части; 4 — створки люка носового колеса; 5 — рычаг закрывания створок люка; 6 — крышка носового люка; 7 — узел подвески передней вилки с колесом 400×150; 8 — фиксатор вилки в убранном и выпущенном положении; 9 — рама узла подвески передней вилки; 10 — рулевой механизм; 11 — руль; 12 — вентилятор; 13 — откидной тент; 14 — заднее окно; 15 — кожух моторного отсека; 16 — вентилятор; 17 — бензобак; 18 — двигатель винта; 19 — рулевое устройство; 20 — узел крепления подмоторной рамы; 21 — вал привода гребного винта; 22 — гондола гребного винта; 23 — маятниковая вилка подвески заднего колеса; 24 — гибкий участок тормозного троса; 25 — пайол; 26 — рычаг запуска двигателя; 27 — рычаг переключения передач; 28 — выключатель стоп-сигнала; 29 — вилка передней подвески.

1 — предохранительная дуга; 2 — фара; 3 — люк носового колеса; 4 — носовое колесо; 5 — руле¬вая тяга; 6 — силовая рама подвески переднего колеса; 7 — шестерни рулевого механизма; 8 — барабан штуртроса; 9 — ходовой огонь (спра¬ва — зеленый, слева — красный); 10 — шкив штуртроса; 11 — ручка управления газом; 12 — штуцеры тросов управления сцеплением и га¬зом; 13 — рычаг переключения передач; 14 — тормозной трос; 15 — донный тоннель; 16 — тя¬га переключателя передачи; 17 — задний мост с маятниковыми вилками; 13 — задний габарит¬ный фонарь; 19 — ведущее колесо; 20 — ручка; 21 — ролик штуртроса; 22 — коробка шестерен привода гребного винта; 23 — шкив руля; 24 — кик-стартер; 25 — муфта включения передачи на колеса; 26 — глушитель; 27 — промежуточная цепь; 28 — кронштейн крепления подвески; 29 — ведущая цепь; 30 — трос запуска двигателя; 31 — пусковой рычаг; 32 — гибкий валик спидометра. — 1 — предохранительная дуга; 2 — фара; 3 — люк носового колеса; 4 — носовое колесо; 5 — рулевая тяга; 6 — силовая рама подвески переднего колеса; 7 — шестерни рулевого механизма; 8 — барабан штуртроса; 9 — ходовой огонь (справа — зеленый, слева — красный); 10 — шкив штуртроса; 11 — ручка управления газом; 12 — штуцеры тросов управления сцеплением и газом; 13 — рычаг переключения передач; 14 — тормозной трос; 15 — донный тоннель; 16 — тяга переключателя передачи; 17 — задний мост с маятниковыми вилками; 13 — задний габаритный фонарь; 19 — ведущее колесо; 20 — ручка; 21 — ролик штуртроса; 22 — коробка шестерен привода гребного винта; 23 — шкив руля; 24 — кик-стартер; 25 — муфта включения передачи на колеса; 26 — глушитель; 27 — промежуточная цепь; 28 — кронштейн крепления подвески; 29 — ведущая цепь; 30 — трос запуска двигателя; 31 — пусковой рычаг; 32 — гибкий валик спидометра.

СЕЧЕНИЯ КОРПУСА КАТЕРА-АМФИБИИ Сечение по раме 3. 1 — косынка, 2 — передний гермоотсек, 3 — специальный болт оси вилки, 4 — кронштейн крепления вилки, 5 — ось втулки, 6 — втулка вилки, 7 — усиливающий уголок. Сечение по раме 9. 8 — гермоотсеки, 9 — днищевый набор. Узел «В». 10 — косынка ушков подвески, 11 — верхний болт подвески, 12 — съемный боковой щиток, 13 — болт крепления кронштейна, 14 — косынка, 15 — подвески от мотоцикла «Ява-50», 16 — болт крепления кронштейна к борту, 17 — фанерное усиление бортовой обшивки, 18 — съемный бортовой щиток заднего колеса. Сечение по раме 11. 19 — лючок заднего гермоотсека, 20 — задний гермоотсек, 21 — силовой уголок 5x40x40. — **СЕЧЕНИЯ КОРПУСА КАТЕРА-АМФИБИИ** Сечение по раме 3. 1 — косынка, 2 — передний гермоотсек, 3 — специальный болт оси вилки, 4 — кронштейн крепления вилки, 5 — ось втулки, 6 — втулка вилки, 7 — усиливающий уголок. Сечение по раме 9. 8 — гермоотсеки, 9 — днищевый набор.
Узел «В». 10 — косынка ушков подвески, 11 — верхний болт подвески, 12 — съемный боковой щиток, 13 — болт крепления кронштейна, 14 — косынка, 15 — подвески от мотоцикла «Ява-50», 16 — болт крепления кронштейна к борту, 17 — фанерное усиление бортовой обшивки, 18 — съемный бортовой щиток заднего колеса.
Сечение по раме 11. 19 — лючок заднего гермоотсека, 20 — задний гермоотсек, 21 — силовой уголок 5x40x40.

КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ‘ХАРАКТЕРИСТИКА

АВТОМОБИЛЯ-АМФИБИИ «ЛАСТОЧКА»

Габаритные размеры, мм:

длина — 4250

ширина — 14оо

высота — 1300

база — 2650

колея — 1150

клиренс — 160

Вес, кг:

пустого — 160

полного — 400

Количество мест — 3

Двигатель Т-200, л. с. — 9

Скорость км/час:

на воде — 12—15

на суше — 50—60

Тормозной путь при скорости 30 км/час, м — 7

Радиус поворота, м — 4

Осадка на поде, мм — 150

Высота надводного борта. мм -50

Корпус лодки-амфибии: 1 — люк носового отсека, 2 — носовой отсек, 3 — люк носового колеса, 4 — лючок 4-го гермоотсека, 5 — палуба, 6 — люк рулевого управления, 7 — усиление корпуса, 8 — стенка заднего гермоотсека, 9 — люк доступа к моторному отсеку, 10 — моторный отсек, 11 — усиления кожуха, 12 — люки задних колес, 13 — кожух, 14 — люк носового колеса, 15 — желоб, 16 — петли люков задних колес 17-18 — откидная створка для монтажа заднего колеса, 19 — съемная часть обшивки корпуса. — **Корпус лодки-амфибии:** 1 — люк носового отсека, 2 — носовой отсек, 3 — люк носового колеса, 4 — лючок 4-го гермоотсека, 5 — палуба, 6 — люк рулевого управления, 7 — усиление корпуса, 8 — стенка заднего гермоотсека, 9 — люк доступа к моторному отсеку, 10 — моторный отсек, 11 — усиления кожуха, 12 — люки задних колес, 13 — кожух, 14 — люк носового колеса, 15 — желоб, 16 — петли люков задних колес 17-18 — откидная створка для монтажа заднего колеса, 19 — съемная часть обшивки корпуса.

Особенность катера — легкость уборки колес в кузов. На эту операцию затрачивается около 10 мин., и производится она так. Амфибия въезжает в воду до перехода в положение на плаву, передача ставится в нейтральное положение, и колеса вручную с помощью рычагов убираются в люки. Затем вынимается болт на валике руля, включается одна из передач на гребной винт (подбирается в зависимости от нагрузки) — можно продолжать движение по воде.

Выход из воды — в обратном порядке.

Амфибия оборудована зеркалом заднего вида, приборным щитком, спидометром, звуковым сигналом, фарой, световыми указателями поворотов.

Желающим построить подобный катер-амфибию можно рекомендовать установить более мощный двигатель, а передачу на гребной винт выполнять по схеме коленвал — редуктор — гребной винт. Надо также сделать регулируемой глубину погружения гребного винта, что позволит устранить кавитацию в режиме глиссирования.

В. БОВЫКИН

Рекомендуем почитать