«СНЕЖНЫЙ МОТОЦИКЛ» | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

(Окончание. Начало в № 11-1970). Редуктор — понижающий, передаточное отношение 1 : 2,76. Он сблокирован с центробежной муфтой сцепления, которая обеспечивает плавный запуск и остановку двигателя и винта. Другое назначение этого механизма — сглаживать большие перегрузки, возникающие от неравномерной работы цилиндров при запуске и во время остановки при детонации. (Двигатели ИЖ-Ю детонируют очень редко.) Корпус редуктора сварен из листовой стали толщиной 3 мм, крышка — из той же стали, но толщиной 4 мм. Пусковой механизм изображен на рисунке 3.

Рис. 3. Пусковой механизм: 1 — храповые шайбы, 2 — пробка уровня масла, 3 — сливная пробка, 4 — отверстия крепления редуктора к мотораме, 5 — дренажные отверстия ᴓ = 1 мм (обязательно на обеих кромках), 6 — вилка нажимная, 7 — шток, 8 — конусная пробка на штоке из бензостойкой резины, 9 — качалка, 10 — кронштейн качалки, 11 — кронштейн нажимной вилки, 12 — шток управления, 13— предохранительная скоба, 14 — заливная пробка, 15 — регулировочные гайки (с контрагайкой), 16 — пружина, 17 — шайба, 18 — кронштейн бензонасоса, 19 — упор. — **Рис. 3. Пусковой механизм:** 1 — храповые шайбы, 2 — пробка уровня масла, 3 — сливная пробка, 4 — отверстия крепления редуктора к мотораме, 5 — дренажные отверстия ᴓ = 1 мм (обязательно на обеих кромках), 6 — вилка нажимная, 7 — шток, 8 — конусная пробка на штоке из бензостойкой резины, 9 — качалка, 10 — кронштейн качалки, 11 — кронштейн нажимной вилки, 12 — шток управления, 13 — предохранительная скоба, 14 — заливная пробка, 15 — регулировочные гайки (с контрагайкой), 16 — пружина, 17 — шайба, 18 — кронштейн бензонасоса, 19 — упор.

Рис. 4. Модернизация картера двигателя ИЖ-Ю: 1 — полумуфта упругого кардана, 2 — втулка, 3 — трубка ᴓ 6 мм, 4 — сверление, 5 — фланец под магнето, 6 — носок вала магнето со ступицей опережения зажигания, 7 — полумуфта вала двигателя, 8 — фибровая муфта, 9 — стопорный болт, 10 — болт, 11 — сальник, 12 — подшипник № 304, 13 — сальник, 14 — втулка, 15 — фланец магнето, 16 — обойма под сальник, 17 — панель фланца магнето, 18 — крышка картера. — **Рис. 4. Модернизация картера двигателя ИЖ-Ю:** 1 — полумуфта упругого кардана, 2 — втулка, 3 — трубка ᴓ 6 мм, 4 — сверление, 5 — фланец под магнето, 6 — носок вала магнето со ступицей опережения зажигания, 7 — полумуфта вала двигателя, 8 — фибровая муфта, 9 — стопорный болт, 10 — болт, 11 — сальник, 12 — подшипник № 304, 13 — сальник, 14 — втулка, 15 — фланец магнето, 16 — обойма под сальник, 17 — панель фланца магнето, 18 — крышка картера.

Двигатели ИЖ-Ю (рис. 4) — спаренные. При установке их необходимо отъединить коробки перемены передач двигателей.

С левым двигателем нужно проделать следующие операции: подшипник 12 (№ 304) заменить на подшипник № 205 и установить на место сальника 11, а сальник установить на место подшипника.

Втулка 2 посажена на место подшипника 12. Для смазки подшипника № 205 надо сделать сверление 4 и запрессовать в нее трубку 3, а на место звездочки установить полумуфту из картона. При переделке двигателей под зажигание от магнето следует (для левого двигателя) выточить фланец 5 и установить его на место корпуса генератора. На носок коленчатого вала изготавливается полумуфта 7, а на вал магнето со ступицей 6 — полумуфта со стопорным болтом 9.

Правый двигатель тоже подвергается доводке. Картер его необходимо повернуть на 180°, то есть крепление дзигателя окажется обращенным к редуктору; головки, цилиндры и поршни останутся на своих местах, а коленчатые валы поменяются местами. Затем правый двигатель нужно переделать, как и левый, по указанной выше технологии. Кроме того, сальник 13 в металлическом корпусе заменяется на сальник 11, а металлический корпус (обойму) 16 вытачивают по размеру сальника 11. Для магнето необходимо выточить фланец 15 и изготовить панель 17.

Рис. 5. Схема установки двигателей на мотораму: 1 — двигатели, 2 — редуктор, 3 — расстояние между двигателями и редуктором, 4 — центрирующие валы, 5 — моторама. — **Рис. 5. Схема установки двигателей на мотораму:** 1 — двигатели, 2 — редуктор, 3 — расстояние между двигателями и редуктором, 4 — центрирующие валы, 5 — моторама.

Для центровки двигателей с редуктором и установки их на мотораму нужно выточить два вала длиной 500 мм и ø 25 мм под скользящую посадку подшипников № 205. Собрать картеры обоих двигателей можно без крышек (см. рис. 4). Подшипники вставляются в гнезда картеров и редуктора. Двигатели и редуктор соединяются валами, как показано на рисунке 5; затем разводятся так, чтобы угол V-образности цилиндров составлял 110°. Затем редуктор отводится от двигателей на расстояние, разное длине карданов. Двигатели и корпус редуктора закрепляются на мотораме.

Рис. 6. Система питания: 1 — бензобак, 2 — бензоприемник, 3 — заливная горловина, 4 — резиновые шланги, 5 — бензопровод, б — щелевой фильтр-отстойник, 7 — бензонасос, 8 — двойник, 9 — дренажное отверстие, 10 — внутренняя труба глушителя, 11 — глушитель, 12 — болт М6 с шайбами, 13 — гайки крепления, 14 — отверстия ᴓ 2 мм, 15 — конфигурация выходных отверстий. — **Рис. 6. Система питания:** 1 — бензобак, 2 — бензоприемник, 3 — заливная горловина, 4 — резиновые шланги, 5 — бензопровод, б — щелевой фильтр-отстойник, 7 — бензонасос, 8 — двойник, 9 — дренажное отверстие, 10 — внутренняя труба глушителя, 11 — глушитель, 12 — болт М6 с шайбами, 13 — гайки крепления, 14 — отверстия ᴓ 2 мм, 15 — конфигурация выходных отверстий.

Конструкции системы питания и глушителей показаны на рисунке 6.

Бензобак 1 емкостью 80 л имеет бензоприемник и целевой фильтр-отстойник автомобиля ГАЗ-51. Бензонасос — стандартный (от автомобиля ГАЗ-51); у него переделан только рычаг. Поскольку карбюратор К-36-Д не рассчитан под давление бензонасоса, необходимо под поплавки поставить пружинки 12 с усилием 10—15 г. Глушители — самодельные.

Рулевое управление и шаровые пальцы взяты от автомобиля ЗАЗ-966.

Рис. 7. Воздушный винт с дюралюминиевыми лопастями фиксированного шага — 1,6 м, Н = 2 IIRtgl =2x3, 14x0, 58x0, 263 - 0,93 мм: 1 — отверстие под стяжные болты М8, 2 — резьба под лопасть М60, шаг 3, 3 — втулка винта, 4 — центральное отверстие ᴓ 23 мм, 5 — выточки под крепежные болты ᴓ 10 мм. — **Рис. 7. Воздушный винт с дюралюминиевыми лопастями фиксированного шага — 1,6 м, Н = 2 IIRtgl =2×3, 14×0, 58×0, 263 — 0,93 мм:** 1 — отверстие под стяжные болты М8, 2 — резьба под лопасть М60, шаг 3, 3 — втулка винта, 4 — центральное отверстие ᴓ 23 мм, 5 — выточки под крепежные болты ᴓ 10 мм.

Воздушный винт (рис. 7) — трехлопастный, с дюралюминиевыми лопастями, которые соединяются со втулкой на резьбе и фиксируются стяжным болтом в заданном положении.

Лопасти отлиты в песчаной форме из алюминиевого сплава (30% дюралюминия и 70% чистого алюминия).

Н. САЯПИН,

г. Арналын Кустанайеной области

Рекомендуем почитать