РЕЗИНОМОТОРНАЯ БЕЗ ПИЛОНА

Основные данные модели:

общая площадь — 18,91 дм²,

площадь крыла — 14,91 дм²,

площадь стабилизатора — 4 дм²,

вес крыла — 45 г,

вес стабилизатора — 9 г,

вес винта — 43 г,

вес хвостовой балки с килем и втулкой — 19 г,

общий вес модели — 231 г.

В отличие от распространенных в настоящее время высокопланов эта резиномоторная модель выполнена по схеме среднеплан. Многочисленные полеты на соревнованиях показали, что она обладает высокими летными качествами, хорошей устойчивостью и надежностью. Примером могут служить ее полеты на чемпионате мира в Австрии в 1969 году, где я занял с ней третье место в классе резиномоторных моделей.

Из-за отсутствия пилона и резиновых нитей крепления крыла модель среднепланной схемы обладает меньшим лобовым сопротивлением и поэтому имеет большую по сравнению с высокопланом скорость моторного полета и, следовательно, большую высоту подъема. Очень важным фактором является также высокая стабильность полетов как в режиме моторного взлета, так и на планировании. Необходимо отметить, что при такой схеме стабилизатор вынесен из спутной струи крыла, что улучшает его работу при планировании.

Малое распространение моделей такой схемы объясняется рядом конструктивных сложностей, например очень трудно стыковать крыло с фюзеляжем и изготовлять для этого специальную дюралюминиевую трубку с утолщением ее стенок в районе стыка.

Силовая часть фюзеляжа модели выполнена из дюралюминиевой трубы ø 32 мм (марки Д16Т или Д1Т). Стенка ее имеет толщину 0,25—0,3 мм, а в носовой части и в районе стыка крыла с фюзеляжем — 0,5—0,6 мм.

Силовая часть стыкуется с хвостовой балкой резьбовым соединением, причем резьба нарезана в самой трубе, что не требует переходной втулки и тем самым уменьшает вес конструкции. Шаг резьбы — 0,5. Хвостовая балка выполнена из легкой бальзы, обтянута волокнистой японской бумагой и покрыта двумя слоями эмалита. К ней эпоксидной смолой ЭД-5 или клеем БФ-2 приклеивается резьбовая втулка.

Киль представляет собой профилированную пластину, покрытую двумя слоями лака. Бумагой он не оклеен во избежание перекосов.

Консоли крыла стыкуются с фюзеляжем на проволочных штырях 3 ø 2,5 и ø 2 мм, которые вворачиваются на резьбе в дюралюминиевые кронштейны 2. Последние прикреплены к трубе клеем БФ-2 и четырьмя алюминиевыми заклепками каждый. Место стыка крыла с фюзеляжем закрыто зализом 1 из плотной бальзы. Перед склейкой все поверхности тщательно обезжириваются ацетоном и эфиром. После этого на обе поверхности наносится тонкий слой БФ-2. Когда клей высохнет, на одну из склеиваемых поверхностей наносят еще тонкий слой БФ-2, затем детали склеиваются и просушиваются при температуре 50—60°.

Крыло и стабилизатор наборной конструкции выполнены из бальзы, только лонжероны крыла — из сосны, обтянуты японской бумагой и покрыты лаком в четыре слоя. Крыло снабжено ниточным турбулизатором ø 0,4 мм, расположенным на расстоянии 7 мм от передней кромки крыла.

Бобышка очень проста по конструкции и технологична в исполнении. Состоит из корпуса 11, обтекателя 9, вала 14, стакана 16 с пружиной 10, наконечника 7. Лопасти 8 крепятся на проволочной ступице 17, запрессованной и пропаянной в стальном наконечнике 7.

Корпус и обтекатель сделаны из дюралюминия марки Д16Т; вал 14 — из проволоки ОВС ø 3 мм. Наконечник 7 крепится к валу на резьбе 3х0,5, а обтекатель 9 к наконечнику 7 на клее БФ-2. Бобышка вставляется в кольцо 12, запрессованное в носовую часть трубы 13 фюзеляжа и фиксируется в нем шпилькой 5. Смещение оси винта производится винтами 4, расположенными под углом 120°.

Лопасти винта — бальзовые. В комлевой части их вклеены пластинки из липы. Обтянуты волокнистой японской бумагой и покрыты двумя слоями польского лака. Двигатель из резины «пирелли» сечением 1х3 26 нитей закручивается специальной машинкой 6 для заводки на 450 оборотов. При этом двигатель раскручивается 45—47 сек., и модель набирает высоту 85—90 метров. Профиль крыла «Gottingen-495», стабилизатора Clark V — модифицированный.

И. ЗИЛЬВЕРГ, г. Новосибирск