«МАЛЫШ» ПРОКЛАДЫВАЕТ БОРОЗДУ

Из семейства микротракторов, разработанных студентами Харьковского института механизации и электрификации сельского хозяйства, самый простой и доступный для самостоятельного изготовления — мотоблок «Малыш» (ХИМЭСХ-2): в нём максимально использованы узлы и детали техники, выпускаемой промышленностью. Это малогабаритная двухколёсная машина, управляемая идущим за нею оператором. Большой набор сменных прицепных и навесных орудий делает мотоблок универсальным, позволяет использовать его для вспашки, боронования, культивации, окучивания и других операций по обработке почвы, уходу за растениями, а в сцепке с одноосной тележкой — и как транспортное средство для перевозки различных хозяйственных грузов. В последнем случае оператор становится водителем и размещается на подрессоренном сиденье спереди тележки. Благодаря перечисленным свойствам мотоблок может быть применён не только в личном хозяйстве, но и может служить для механизации трудоёмких процессов в растениеводстве, особенно в овощеводстве и на опытных участках селекционных станций, а также в животноводстве и тепличном хозяйстве.

Основными узлами конструкции «Малыша» являются двигатель ВП-150М, трансмиссия, система отбора мощности, ходовая часть, система управления и прицепное устройство, скомпонованные на прямоугольной раме из швеллера.

Из моторов, выпускаемых промышленностью для техники, находящейся в личном пользовании, наиболее подходящим для мотоблока оказался двигатель ВП-150М от мотороллера «Электрон» мощностью 7,5 л.с. (5,5 кВт). Он одноцилиндровый, двухтактный, карбюраторный; имеет компактную встроенную коробку передач и муфту сцепления; у него электронное зажигание. Не менее важно и то, что мотор оснащён центробежным вентилятором, в то время как при использовании других двигателей самодеятельным конструкторам приходится кустарно решать вопросы принудительного охлаждения.

На случай применения других моторов приведём для сравнения основные данные по двигателю ВП-150М. Передача крутящего момента к коробке передач осуществляется косозубой парой шестерён с передаточным числом 3,045. Сама коробка передач — трёхступенчатая, с шестернями постоянного зацепления. Передаточные числа по ступеням: у первой передачи — 4,883, у второй — 2,888, у третьей — 1,800. Так как двигатель и коробка передач выполнены в одном моноблоке, описание их не приводится. Нет и особых требований к эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя в комплекте с муфтой сцепления и коробкой передач: они регламентируются рекомендациями завода-изготовителя.

Мотоблок «Малыш»:

1 — рама; 2 — глушитель; 3 — двигатель; 4 — топливный бак; 5 — фиксатор траверсы; 6 — траверса; 7 — фиксатор трапеции управления; 8 — инструментальная сумка; 9 — поперечная штанга трапеции; 10 — рычаг сцепления; 11 — рычаг блокировки колёс; 12 — рычаг газа; 13 — рычаг переключения передач; 14 — рычаг реверса дифференциала; 15 — кожух трансмиссии; 16 — вал отбора мощности; 17 — заводной шкив; 18 — вал конечной передачи; 19 — навесное орудие (культиватор)

Компоновка трансмиссии:

1 — выходной вал двигателя; 2 — промежуточный вал; 3 — дифференциал; 4 — полуось колеса

Кинематическая схема мотоблока:

1 — двигатель; 2 — промежуточный вал; 3 — двухручьевой шкив отбора мощности; 4 — дифференциал; 5 — конечная передача; 6 — колесо; 7 — механизм блокировки колёс

Рама мотоблока в сборе:

1 — лонжероны; 2 — кронштейны полуосей; 3 — корпус подшипника полуоси; 4 — кожух трансмиссии (на виде сверху его правая половина не показана); 5 — кронштейны крепления шейки выходного вала двигателя; 6 — передняя опора двигателя; 7 — кронштейны крепления шейки кикстартёра

Трансмиссия мотоблока — механическая, шестерёнчато-цепная. Она состоит из серийного дифференциала с реверсом (от грузового мотороллера «Муравей»), промежуточного вала, двух конечных передач и механизма блокировки колёс. Промежуточный вал одновременно служит для отбора мощности для навесных орудий.

Крутящий момент передаётся от двигателя на промежуточный вал цепью с шагом 12,75 мм; с него на дифференциал — цепью с шагом 15,875 мм и далее снова цепями конечных передач с шагом 15,875 мм — на ведущие колёса. Звёздочка Z1 от двигателя, Z4 входит в комплект дифференциала, а Z2 и Z3 заимствованы от мотоцикла «Восход».

Промежуточный вал изготовлен из стали 40 и установлен в двух шарикоподшипниках № 180205. Фланцевые корпуса для них можно использовать от списанных сельхозмашин; крепление — к боковым щекам кожуха трансмиссии. Диаметры посадочных мест вала выбраны по размерам ступиц звёздочек, а длина — в зависимости от ширины кожуха трансмиссии плюс некоторый запас с тем, чтобы на него с правой стороны можно было установить двухручьевой приводной шкив диаметром 100 — 120 мм.

Рама мотоблока сваривается из имеющихся под рукой подходящих профилей; в «Малыше» для её продольных лонжеронов использован швеллер № 6, а для поперечных — № 8. Снизу к горизонтальным лонжеронам рамы и к кронштейнам болтами крепятся корпуса подшипников полуосей. Здесь ставятся подшипники № 180207 — по два на полуось; корпуса к ним также лучше подобрать от списанных сельхозмашин. Установка их на кронштейны должна быть выполнена особенно тщательно: следует как можно точнее выдержать соосность колёс и перпендикулярность полуосей относительно продольной оси рамы. Для разметки отверстий под крепление корпусов с подшипниками насаживаем их на целиковую ось-оправку, которую впоследствии следует распилить на две полуоси. Показатель правильности установки корпусов — свободное вращение оправки в подшипниках полуосей.

Промежуточный вал:

1 — вал; 2 — место посадки шкива; 3 — стопорное кольцо; 4 — корпус подшипника; 5 — подшипник № 180205; 6 — распорная втулка; 7 — звёздочка Z3; 8 — фланец; 9 — звёздочка Z2; 10 — кожух

Полуоси с муфтой блокировки колёс:

1 — направляющие втулки; 2 — возвратная пружина; 3 — ползун; 4 — вилка; 5 — трос; 6 — полуоси; 7 — неподвижная полумуфта; 8 — подвижная полумуфта

Затем к раме в её задней части привариваются уголки 25×25 мм, к которым привинчивается кожух трансмиссии, изготовленный из стального листа толщиной 5-6 мм.

Он служит основанием для установки промежуточного вала, дифференциала и механизма управления. Задняя сторона кожуха имеет съёмную крышку; передняя -кронштейн для крепления топливного бака.

В передней части рамы изнутри привариваются уголки — кронштейн под двигатель с вентилятором принудительного охлаждения.

Возможные положения траверсы управления

Конечная передача:

1 — кожух трансмиссии; 2 — кожух конечной передачи; 3 — корпус подшипника; 4 — ведущий вал со звёздочкой 25; 5 — подшипник № 180205; 6 — швеллер № 6; 7 — корпус подшипника; 8 — подшипник № 180207; 9 — ступица колеса; 10 — шпонка; 11 — полуось; 12 — болт, фиксирующий ступицу; 13 — крышка подшипника; 14 — звёздочка 7.6; 15 — уголок 25×25 мм; 16 — дифференциал; 17 — распорная втулка

Ось (или полуоси) изготавливается из качественной стали, её размеры могут уточняться в зависимости от имеющихся подшипников и размеров ступиц колёс. С внутренней стороны на полуоси насаживаются две полумуфты. Правая из них свободно перемещается на квадрате и с помощью рычага, установленного на штанге управления, вводится в зацепление с левой полумуфтой, обеспечивая жёсткое соединение полуосей -блокировку колёс.

Устройство органов управления понятно из рисунков. Штанги ручек соединены с траверсой зажимным шарниром, что позволяет регулировать высоту расположения ручек, подгоняя её под рост оператора. Кроме того, сама траверса может поворачиваться на 180° или на необходимый промежуточный угол, что создаёт дополнительные удобства при управлении мотоблоком во время работы.

В. ВИННИК, М. КАРЕВА, Д. ТКАЧЕНКО, г. X а р ь к о в, Украина