Одна из профессий — сварщика — особенно пригодилась ему при изготовлении рамы мини-трактора. Рама представляет собой прямоугольную конструкцию, сваренную в основном из швеллеров и уголков различного сечения. Снизу к ней крепятся практически все агрегаты трансмиссии, начиная с корпуса промежуточного вала и кончая задним мостом. Сверху — двигатель, органы управления, водительское сиденье, крылья и часть агрегатов гидравлической системы. Спереди рама имеет буксировочный рым-болт, сзади — фаркоп для прицепа и навесного оборудования.
На «Крохе» использован ЗИД-4,5. Это стационарный, одноцилиндровый, двухклапанный двигатель мощностью 4,5 л.с. при 2600 об/мин, который имеет внутреннюю КПП с двумя передачами (понижающей и повышающей) и хорошо работает на бензине марки А-72 или А-76. Он сориентирован выходным валом вперед по ходу трактора и установлен на двух кронштейнах с помощью четырех болтов. Поэтому пусковой вал оказался сзади и в непосредственной близости от водителя, что позволяет запускать двигатель, не вставая с места (глушится же он просто — поворотом воздушной заслонки карбюратора).
Двуручьевой шкив диаметром 150 мм выходного вала соединен ремнями марки А1060 (от автомобиля ГАЗ-51) со шкивом диаметром 190 мм промежуточного вала трансмиссии. Таким образом, ременная передача с соотношением 15:19 позволяет получить 2000—2100 об/мин — вполне приемлемое число оборотов для основной КПП. Натяжение ремней регулируется соответствующим устройством, расположенным на крыле левого переднего колеса.
Мини-трактор «Кроха»:
1 — натяжитель приводных ремней; 2 — ось навески капота; 3 — ремни приводные; 4 — капот; 5 — двигатель ЗИД-4,5; 6 — щиток ветровой; 7 — бак топливный; 8 —рычаг переключения передач; 9 — рычаг управления коробкой отбора мощности; 10—рычаг стояночного тормоза; 11 — вал пусковой; 12 — опора капота (уголок 20×20, 2 шт.); 13 — колонка рулевая; 14 — педаль сцепления; Мини-трактор «Кроха»; 15 — педаль «газа»; 16 — пол; 17 — брызговик переднего крыла; 18 — крыло заднее; 19, 23 — перемычки (уголок 20×20); 20 — стойка сиденья телескопическая подпружиненная; 21 —рычаг управления золотниковым устройством гидросистемы; 22 — устройство золотниковое трехпозиционное; 24 — шланги гидросистемы; 25 — бак гидравлический.
Трансмиссия:
1 — шкив промежуточного вала (0190); 2 — корпус подшипников промежуточного вала; 3 — фланец (от коленвала ГАЗ-51); 4, 5 — маховик двигателя (без зубчатого венца) и корзина сцепления (от УАЗ-469); 6 — насос гидравлический НШ-50 с коробкой отбора мощности (шланги впускного и выпускного патрубков и рычаг включения коробки условно не показаны); 7 — коробка передач (от ГАЗ-51); 8 — барабан стояночного тормоза (тормозная рукоять и ее привод условно не показаны); 9 — вилка карданного вала передняя (от УАЗ-469); 10 — вилка карданного вала задняя (от ГАЗ-51); 11 — мост задний (от ГАЗ-24).
Рама мини-трактора:
1 — рым-болт буксировочный; 2 — стойка навески капота (уголок 40×4(1, 2 шт.); 3 — балка крепления промежуточного вала трансмиссии (швеллер 120×52); 4 — опора двигателя (швеллер 100×46, 2 шт.); 5, 7 — траверсы КПП передняя и задняя (уголок 50×50); 6 — проставка (швеллер 65×36, 4 шт.); 8 — кронштейн крепления рулевого механизма (уголок 100×100); 9 — опора пола передняя (уголок 32×32); 10 — лонжероны (швеллер 65×36); 11 — опоры пола задние (уголок 32×32); 12 — опора гидробака (уголок 32×32, 2 шт.); 13 — фаркоп; 14 — кронштейны крепления КПП (уголок 50×50); 15 — усиление кронштейна (полоса 25×5); 16 — бампер (уголок 32×32); 17 — кронштейн крепления балки переднего моста (уголок 45×45, 2 шт.); 18 — опора пола боковая (уголок 32×32, 2 шт.); 19 — поперечина (швеллер 65×36); 20 — подкладка усиливающая (сталь, лист s5); 21 — втулка силовая.
Передний мост:
1 — колесо (от механических грабель, 2 шт.); 2 — рычаг поворотный (от «Москвича-412»); 3 — ребро жесткости (сталь, лист s5, 2 шт.); 4 — кронштейн поворотный (швеллер 65×36); 5 — цапфа поворотная (от ГАЗ-24, 2 шт.); 6 — кронштейн подвесной (от кардана УАЗ-469); 7 — шайба (латунь, 2 шт.); 8 — шкворень с резьбой М14; 9 — втулка подвески моста; 10 — балка моста (от заднего моста автокара); 11 — болт стопорный (2 шт.); 12 — накладка усиливающая (сталь, лист s10, 2 шт.); 13 — тяга поперечная (укороченная продольная тяга от УАЗ-469); 14 — рычаг рулевой трапеции (2 шт., на виде спереди условно не показан); 15 — вставка шестигранная под ключ 19.
Натяжитель ремней:
1 —винт-ворот М16; 2 — контргайка М16; 3 — корпус (уголок 28x28x3); 4 — ползун (уголок 25x25x3); 5 — фиксатор (болт М12); 6 — болт М12 оси ролика; 7 — ось ролика; 8 —ролик двуручьевой.
Гидравлический бак:
1 — опора (уголок 25×25, 2 шт.); 2 — дно (сталь, лист s6, 2 шт.); 3 — корпус бака (труба 100×5); 4 — штуцер выпускной (труба 20×3); 5 — штуцер впускной; 6 — корпус сифона; 7 — сифон; 8 — заглушка.
Промежуточная балка переднего моста:
1 — кронштейн (уголок 45x45x5,2 шт.); 2 -балка (швеллер 100x46x7).
Навесное устройство:
1 — лага (уголок 50×50, 2 шт.); 2 — ложе «квадрата» (от сельхозмашины, 2 шт.); 3 — стремянка (2 шт.); 4 — «квадрат» (пруток 28×28); 5 — втулка дистанционная нижняя (труба 48×4, 2 шт.); 6 — цилиндр силовой (от сельхозмашины); 7 — кронштейн цилиндра (уголок 50×50, 2 шт.); 8 — втулка дистанционная верхняя (труба 30×2,5, 2 шт.); 9—рама минитрактора; 10 — перекладина цилиндра (пруток Ø20); 11 — гайка М20х 1,5 (2 шт.); 12 — втулка силовая (труба 40×3, 2 шт.); 13 — перекладина штока цилиндра (пруток Ø24); 14 — гайка М24х 1,5 (2 шт.); 15 — гайка М16 (4 шт.).
Крепление пола и заднего крыла:
1 —перемычка передняя (уголок 20×20); 2 — ребро жесткости (уголок 20×20); 3 — крыло; 4 — кронштейн крыла (уголок 32×32); 5 — пол (сталь, лист в5); 6 — опора пола боковая (уголок 32×32); 7 — лонжерон (швеллер 65×36).
Глушитель:
1 — фланец впускной (укороченная водопроводная муфта); 2,4,6 — звенья выхлопной трубы (труба 32×3); 3,5 — угольники 7 —резонатор (карданная труба от ГАЗ-24); 8 — дно (сталь, лист s4, 2 шт.); 9 — патрубок выпускной; 10 — фиксатор (пруток Ø5).
Промежуточный вал диаметром 32 мм вращается в двух шариковых подшипниках, установленных в цилиндрическом корпусе, который притянут четырьмя болтами к балке рамы снизу. Конструкция, в общем-то, простая, поэтому в особых—пояснениях не нуждается.
К заднему концу промежуточного вала приварен фланец, отрезанный от коленвала двигателя ГАЗ-51. К фланцу четырьмя болтами М 12×1,25 прикреплены маховик двигателя (без зубчатого венца) и корзина сцепления УАЗ-469. Рычаг привода сцепления вынесен в пространство между корзиной и коробкой передач и расположен на левом кронштейне крепления КПП (для этого кронштейн имеет усиление — подваренную к нему стальную пластину, в которую вставлена ось качания рычага — болт М10). Тягой с ушками на концах рычаг соединен с педалью сцепления, расположенной под левой ногой водителя.
КПП —от автомобиля ГАЗ-51 с четырьмя передачами вперед и одной назад. Для крепления коробки предусмотрены шесть отверстий в задней траверсе и вертикальных кронштейнах рамы. Рычаг переключения передач и рукоять стояночного тормоза выведены между траверсами наверх.
Самодельным карданным валом, сваренным из одноименных валов автомобилей УАЗ-469 и ГАЗ-24, коробка передач соединена с задним мостом (от автомобиля «Волга» ГАЗ-24) мини-трактора. (Надо отметить, что из-за смещения ведущей шестерни главной передачи заднего моста продольная ось трансмиссии расположена на 20 мм левее продольной оси симметрии рамы.)
Поскольку колея колес «Волги» шире, кожухи полуосей моста и сами полуоси укорочены. Технология переделки использовалась следующая. Кожухи были разрезаны ближе к фланцам колес и доведены до нужной длины; места разрезов отцентрованы на токарном станке и там же, на станке, сначала прихвачены сваркой в трех точках, а затем на малых оборотах шпинделя проварены по всему кругу и оставлены в зажатом состоянии до полного остывания.
Подобным образом переделаны и полуоси. Только перед трехточечной прихваткой они были соединены шпильками М16, ввернутыми в осевые резьбовые отверстия, просверленные в отцентрованных торцах. Остывали они также на токарном станке. Следует добавить, что ступицы у полуосей — «уазовские», поскольку задние колеса «Крохи» — тоже от УАЗ-469 (размером 8,40—15″).
К нижним полкам лонжеронов рамы задний мост прикреплен своими опорными подушками с помощью четырех болтов. Серьги, приваренные к кожухам полуосей ниже опорных подушек, были перенесены ближе к оси симметрии мини-трактора, чтобы крепить к ним навесное устройство.
Такая трансмиссия обеспечивает мини-трактору рабочие скорости в интервале от 5 до 20 км/ч.
В конструкции переднего моста также применены узлы и детали других машин. Колеса размером 5,0—10” взяты, например, от сельскохозяйственной машины (механических грабель). А в качестве основы использована балка заднего (рулевого) моста автокара. К ней приварены толстостенная втулка подвески и две пластины (для усиления).
К втулке посредством шкворня и толстых латунных шайб присоединен подвесной кронштейн (вилка от карданного вала УАЗ-469), который четырьмя болтами прикреплен к промежуточной балке переднего моста, о которой речь пойдет позже.
Поворотные цапфы взяты от ГАЗ-24. Снизу в них ввинчены слегка видоизмененные рычаги рулевой трапеции от «Москвича-407», а сверху — только к правой цапфе! — приварен поворотный кронштейн. Он сделан из швеллера с отогнутой верхней частью, лишенной полок. К нему сваркой прикреплен укороченный поворотный рычаг от «Москвича-412», соединенный тягой с сошкой рулевого механизма. Последний, тоже от «Москвича-412», установлен на раме справа по ходу и прикреплен тремя болтами к специальному кронштейну. Рулевая колонка немного укорочена.
В качестве поперечной тяги рулевой трапеции взята продольная тяга от автомобиля УАЗ-469. Она укорочена и снабжена вставкой из шестигранного прутка под ключ 19 мм для более удобной регулировки схода-развала колес.
К раме мини-трактора присоединен передний мост посредством промежуточной балки, изготовленной из швеллера и двух уголков. Преимущества такого способа крепления в том, что если потребуется отсоединить мост для ремонта, то не надо залезать под трактор и отвинчивать подвесной кронштейн.
Достаточно слегка нагнуться и отвинтить четыре болта на промежуточной балке, а затем взяться за бампер и сместить «Кроху» в сторону — мост окажется как на ладони!
Капот двигателя сварен из трех стальных листов толщиной 1,2 мм и вентиляционной сетки (она — спереди). Перед сваркой края листов были отбортованы.
Из такого же металла выполнены передние и задние крылья.
Для пола взят стальной лист потолще — 5 мм и прикреплен шурупами-са-морезами к трем поперечным и четырем продольным опорам из уголка 32×32 мм, приваренным к лонжеронам рамы.
На полу (над задними опорами) установлено водительское сиденье, снабженное телескопической подпружиненной стойкой. Каркас сиденья сделан из трубы диаметром 20 мм. Подушки — из фанеры, поролона и дерматина. Стойка состоит из двух труб: верхней (диаметром 40 мм) и нижней (диаметром 50 мм). Первая приварена к каркасу сиденья, вторая — к полу. На них надеты две свитые вместе пружины от передних подвесок «Москвича-2141», уравновешивающие массу водителя.
Для работы со сменными сельхозору-диями мини-трактор имеет гидравлическую систему и навесное устройство.
В гидравлическую систему входят коробка отбора мощности (она расположена на КПП справа), насос НШ-50 (там же), бак (на специальных опорах в задней части рамы), трехпозиционное золотниковое устройство (на левом кронштейне силового цилиндра), сам силовой цилиндр и шланги.
Навесное устройство состоит из двух лаг — труб прямоугольного сечения, сваренных из уголка 50×50 мм. Передние концы лаг сцепляются с серьгами под задним мостом, а задние посредством «квадрата» соединяются со сменными сельхозорудиями. Примерно посередине к лагам крепится перекладина для штока силового цилиндра. Все соединения навесного устройства нарочито ‘выполнены с зазорами. Так сделано для того, чтобы конструкцию не заклинивало даже при значительных ее перекосах и колебаниях, неизбежных во время работы плуга, бороны, окучника или культиватора.
Разумеется, что в «арсенале» минитрактора есть и грузовая тележка. Какая же уборка урожая без нее? Тележка прицепляется к фаркопу на поперечине рамы и вмещает в кузове триста с лишним килограммов картофеля. Тяговые же возможности «Крохи» таковы, что она может транспортировать груз массой до тонны.
А. ТИМЧЕНКО
Рекомендуем почитать ПИТЬЕВАЯ ВОДА Человек не может прожить без воды, она является неотъемлемой частью жизни. И от того насколько высоко качество воды во многом зависит наше самочувствие. Сегодня вопрос водоочистки... УЮТНАЯ КАЧАЛКА Кресло-качалка удобно для отдыха, а его присутствие в доме придает жилищу особый уют. Однако классическая конструкция содержит множество гнутых элементов и, к сожалению, сложна для...
Этот мини-трактор Ю. В. ПОЛЯБИН, самодеятельный конструктор из подмосковного города Лотошино, соорудил из того, что нашел в гараже у себя, у знакомых, на свалке металлолома. Тем не менее «Кроха» (так он назвал свой мини-трактор) занимает в обширном гараже умельца привилегированное положение. Несмотря на то что рядом с ним стоят еще джип «Кузя» и мини-мобиль «Колибри», механическому коньку и технический уход — в первую очередь, и ремонт — в самые сжатые сроки. А как иначе? «Кроха» — поистине кормилец семьи своего создателя! Без него и огород под посадку картофеля не обработаешь, и урожай не соберешь.