ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

+ВИДЕО. Водители, ищущие более экологичные, но более быстрые,чем гибридные машины могут отдать предпочтение дизельным вариантам. Современные дизельные двигатели сжигают топливо так же чисто, как бензиновые, но машины на дизеле могут быть на 30% более производительными, а значит могут потреблять меньше топлива, соответственно меньше загрязнять воздух.

Секрет мощных дизельных двигателей в этих машинах это турбонагнетатель, он сжимает воздух, попадающий в камеру сгорания, наполняя его большим количеством кислорода, больше воздуха — лучше горит топливо, а значит и выдает больше мощи. Сборка этого двигателя начинается с V-образного блока с двумя рядами круглых отверстий, называемых цилиндрами. Сперва роботы устанавливают поддерживающую раму для коленвала. В каждом цилиндре будет находится плунжер, который будет двигаться при цикле сгорания. Этот плунжер будет двигать коленвал, который в свою очередь будет двигать всю машину.

Но сперва, лазерный луч должен расточить цилиндры. Жар лазера плавит внутреннюю поверхность цилиндров, выравнивая их, этим достигается минимальное трение между плунжером и самим цилиндром, в это время другой робот смазывает подшипник коленчатого вала. Когда плавка цилиндров закончена, рабочие вставляют вал в низ блока цилиндров, закрепляя его на поддерживающей раме, затем двигатель переворачивается на лицо и в него вставляются плунжеры с соединительными стержнями. Когда все 6 плунжеров на месте, блок цилиндров снова переворачивают и присоединяют стержни к коленвалу. Затем к одному из концов вала крепится цепная передача, она управляет распределительными валами, которые открывают и закрывают клапаны над цилиндрами. Эти клапаны расположены в этой головке цилиндров по 4 на цилиндр. Воздух поступает в камеру сгорания через 2 из них, выхлоп выходит через 2 других каждый цикл сгорания.

Рабочие переворачивают головки верх ногами и вставляют длинные болты, затем головки устанавливаются над цилиндрами, вставляя болты в специальные отверстия в блоке цилиндров, затем роботы до определенного уровня затягивают болты. Каждый цилиндр закрывается, образуя камеру сгорания. Затем рабочие устанавливают топливные инжекторы в специальную шахту в каждой головке цилиндров. Инжекторы впрыскивают определенное количество топлива в цилиндр в точно определенное время. Эти пьезоинжекторы осуществляют впрыск несколько раз за цикл вместо одного, делая процесс более ровным. Двигатель благодаря этому более тихий, а загрязнение уменьшено. Затем черед воздухозаборного коллектора. Он устанавливается сверху. Воздух поступает слева и как показано на этой анимации идет к впускным клапанам на цилиндр.

Пора устанавливать секретное оружие — турбонагнетатель. Он состоит из 2 роторов, которые делают почти 2000 об/мин. Один ротор сжимает воздух,поступающий на впускной коллектор, другой отделяет горячие газы и посылает их в выхлопную трубу. Турбонагнетатель расположен позади блока цилиндров,у основания между самими цилиндрами. Далее в отделе контроля техники анализируют производительность двигателя, конкретно крутящий момент, который показывает,сколько мощи может выдать двигатель. Затем двигатель ставят на тестовый автомобиль, который проходит серию специфических тестов  иммитирующих как загородные так и городские условия, а также улавливается выхлоп их трубы, это делается, чтобы убедится, что двигатель соотвествует всем экологическим стандартам. Турбонагнетатель не только придает машине ускорение, но решает общую проблему для возвышеностей, когда низкое атмосферное давление замедляет нетурбированные двигатели, так как тубрина сжимает воздух, поступающий в двигатель, то даже на большой высоте он работает в полную силу, если вы конечно не загоните его в гараж, забудете, что это дизель и не зальете в бак бензин.

С. РОМАНОВ, по материалам научно-популярной передачи «Как это работает?»