ГЛИССЕР «ПИОНЕР»

По зеркалу лесного озера в клубах водяной пыли скользит, распластавшись, как чайка, белый глиссер. За кормой в стремительных виражах и разворотах мчится, оставляя на воде белые пенящиеся узоры, загорелый юноша на лыжах. Свистит ветер, поросшие кустарником берега сливаются в одну зеленую черту.

Но вот глиссер сбавляет ход. Подчиняясь мастерству спортсмена, лыжи с легким шипением подносят его к борту судна…

Спорт, рыбная ловля, увлекательные туристские походы по живописнейшим голубым дорогам уральских рек и озер стали любимым занятием воспитанников Златоустовского дома пионеров и станции юных техников. Байдарки, катера, лодки ребята строят сами. Своими руками построен и этот замечательный глиссер.

Как видите, он очень прост по конструкции. Основные материалы — фанера, сосновые доски, гвозди, шурупы и водоупорный клей.

Основные характеристики глиссера:

Длина — 3,2 м

Ширина — 1,2 м

Высота борта — 0,5 м

Вес корпуса — 60,0 кг

Скорость хода с одним мотором «Москва» — 40 км/час

с двумя моторами при буксире одного лыжника — 50 км/час.

Прежде чем приступить к постройке судна, возьмите доску размерами 200х40х2500 мм и разбейте ее на шпации (расстояния между шпангоутами) согласно чертежу. В местах установки шпангоутов необходимо сделать пропилы, по ширине равные толщине шпангоута. Затем на бумаге вычертите по размерам, снятым с чертежа, в натуральную величину шпангоутные рамки, перенесите их на сосновые доски и приступайте к изготовлению шпангоутов.

Поперечный набор корпуса состоит из 10 шпангоутов и двух полушпангоутов. Шпангоуты 1, 3, 5, 7, 8, 9 имеют бимсы, а шпангоуты 9 и 11 — полубимсы. Днищевые и бортовые ветви всех шпангоутов (кроме 5 и 10) и бимсов изготавливаются из сосновых досок толщиной 20 мм, а ветви шпангоутов 5 и 10 — из досок толщиной 30 мм. Днищевые ветви шпангоутов 2, 3 и 4 состоят из двух половин, соединенных фанерными кницами. К поверхности днищевой ветви шпангоута 5, обращенной к корме, на клею и болтах крепится планка толщиной 30 мм. В нее врезается конец кормовой части киля и днищевого стрингера.

Стойки на шпангоутах 8, 9, 11 делаются из реек сечением 20х20 мм.

Транцевую доску на шпангоуте 10 образует шпангоутная рамка, обшитая с обеих сторон десятимиллиметровой фанерой. Между листами фанеры на сурике вложена доска. Фанерные щитки и доска скреплены болтами. Все соединения поперечного набора выполнены на водоупорном клею фанерными кницами с обеих сторон и шурупами.

Продольный набор состоит из киля, изготовленного из доски толщиной 30 мм и переходящего у шпангоута 1 в форштевень, днищевых стрингеров — по одному с каждого борта, двух скуловых стрингеров обвязки, верхнего привального бруса, соединяющего оконечности всех шпангоутов, и подпалубных балок на шпангоутах 7—10. Стрингеры и подпалубные балки изготовляются из доски толщиной 20 мм.

Киль и стрингеры крепятся к шпангоутам длинными оцинкованными шурупами или оцинкованными гвоздями.

Корпус глиссера обшивается водостойкой фанерой марки БП-1, ВС-1, ФСФ или бакелизированной фанерой толщиной 4 мм. Если хорошо просушивать судно и хранить его под навесом, то можно применять и неводостойкую фанеру на белковых клеях и даже строительную фанеру. Но в этих случаях обшивку придется дважды пропитать кипящей 85%-ной олифой с добавлением во время нагревания 2—3% (по весу) свинцового сурика, свинцовых белил или окиси хрома. Кипящей смесью покрыть поверхность обшивки сначала снаружи, а затем, после просыхания, изнутри. Через 5—7 дней можно приступать к зачистке, шпаклевке, покраске и окончательной отделке корпуса глиссера.

Обшивка соединяется с продольным набором корпуса на водоупорном клее и скрепляется оцинкованными драночными гвоздями, которые вбиваются через каждые 20 мм. К поперечному набору обшивка крепится оцинкованными шурупами М3х20 через каждые 40 мм. Стыки обшивки (поперечные соединения) должны иметь внутри фанерные планки, густо смазанные клеем. Обшивка к ним крепится гвоздями. Пазы обшивки (продольные соединения) на днище закрываются лентой из алюминия или жести толщиной 0,4 мм и шириной 40 мм. Лента ставится на сурике и крепится гвоздями.

Кроме того, нужно изготовить: из оргстекла — ветроотражатель, из сосновых досок — крылья от шпангоута 6 до кормы, привальные брусья на 5—9-м шпангоутах, металлический плавник (киль) на шпангоутах 6—7. Для швартовки на палубе нужно укрепить утки — по две с каждого борта. У форштевня приворачивается металлическая скоба.

Рулевое управление имеет штуртросовую проводку из стального тросика и роликов диаметром 70 мм. Барабан на штурвале можно сделать из трубы диаметром 80 мм, так чтобы за один оборот штурвала выбиралось около 250 мм троса.

Если вы хотите, чтобы глиссер надежно, долго служил вам, то относитесь к нему бережно и заботливо. Он отблагодарит вас за это приятными прогулками по голубым дорогам.

Л. КОМАРОВ