Популярность самоходных и радиоуправляемых аэроглиссеров остается у судомоделистов всех возрастов по-прежнему высокой. Это естественно: изготовить, отладить подобную технику намного проще, чем катера с гребными винтами. Кроме того, на аэроглиссерах гораздо проще запуск и обслуживание мотоустановки. А на ходу машины с воздушным винтом смотрятся не хуже любых других, зачастую не уступая классическим судам ни по скорости, ни по маневренности.
Очередная разработка универсального аэроглиссера, предлагаемая вниманию судомоделистов, базируется на публикации в чешском журнале «Моделарж». В исходный вариант внесен ряд изменений, повышающих доступность и технологичность конструкции, а также модернизированы и некоторые узлы скоростной модели. «Лотос» — так назван этот микрокатер чешскими спортсменами-конструкторами — имеет высокую степень универсальности, так как с успехом может использоваться как в неуправляемом, так и в радиоварианте, и рассчитан на широкий спектр кубатуры двигателей (начиная с 1 см3 и кончая 2,5 см3). Внесенные доработки позволили сохранить универсальность модели в полной мере.
Корпус «Лотоса» — классической конструкции со шпангоутами, стрингерами и тонкой фанерной обшивкой. В модифицированном варианте дефицитная обшивочная фанера толщиной 1 мм заменяется на плотный картон такой же толщины, который после окончания работ над корпусом тщательно пропитывается изнутри и снаружи горячей олифой либо разжиженным двухкомпонентным паркетным лаком (после подобной обработки картон по водостойкости превышает фанеру).
Сразу же отметим, что вся сборка модели проводится на эпоксидных смолах.
Для сборки корпуса применяется импровизированный стапель из ровной доски размером приблизительно 20x100x600 мм. При отсутствии доски требуемых габаритов можно воспользоваться и листом ДСП. На рабочей стороне стапеля наносится разметка оси симметрии корпуса, а также места расположения всех шпангоутов.
Все без исключения шпангоуты выпиливаются лобзиком из фанеры толщиной 4 мм (лучше из авиационной, но в крайнем случае подойдет и качественная строительная или мебельная). После зачистки наждачной бумагой с помощью надфилей и острого ножа дорабатывают посадочные места под стрингеры. Весь продольный набор выполняется из сосновых реек. Подпалубные стрингеры сечением 5×5 мм над пламенем спиртовки или свечки согнуты в соответствии с чертежами. Затем эти рейки фиксируют на стапеле (корпус собирается по известной технологии — вверх килем). По разметке ставят и заклеивают шпангоуты, а после отверждения связующего — килевую рейку сечением 3×10 мм, остальные стрингеры сечением 3×5 мм и носовую бобышку, предварительно собранную из фанерной пластины и липовых накладок. В кормовой части корпуса также на клею монтируется бобышка под баллер руля и дополнительные рейки-стрингеры для усиления связи с пилонами мотоустановки. После отверждения эпоксидной смолы все грани корпусного набора тщательно зачищаются наждачной бумагой, наклеенной на бруски из древесины.
Обшивка, как уже говорилось, выполняется из картона или тонкой фанеры, по предварительно подогнанным к корпусу шаблонам из чертежной бумаги. В первую очередь обшивается днище, и лишь затем борта корпуса. В промежутке между этими операциями необходимо аккуратно удалять технологические припуски на уже приклеенных листах обшивки. Готовое изделие снимается со стапеля, после чего тщательно лакируется весь каркас (здесь можно воспользоваться разжиженной эпоксидной смолой, смешанной с нитрокраской), а также заготовка палубной обшивки. В последней прорезаются пазы под пилоны, и палуба ставится на место одновременно с заклейкой шлифованных и лакированных пилонов (из фанеры толщиной 4 мм).
Кокпитный вырез в палубе обрамляется сосновыми рейками сечением 3×10 мм, которые после монтажа должны выступать над плоскостью корпуса на 5 мм. Затем можно удалить технологические перемычки в шпангоутах 4 и 5, в результате чего образуется объемистый отсек под аппаратуру радиоуправления. Все ее элементы желательно разместить в отсеке, максимально сдвинув к корме, и предусмотреть под них надежные ложементы.
Крышка кокпита — из фанеры толщиной 1 мм и реек сечением 3×5 и 3×10 мм. Сверху готового, подогнанного к корпусу узла приклеиваются имитации «пилота», приборной доски и штурвала (все эти детали — из твердого пенопласта или липы, окрашиваются по вкусу конструктора). «Фонарь» может быть вытянут из тонкого оргстекла или целлулоида, хотя не менее эффектное «остекление» удается сделать и за счет сборки из отдельных плоских деталей (их выкройки приведены на чертежах). Еще одна возможность упростить работу — вырезать «фонарь» из пенопласта, после чего зашпаклевать поры, отшлифовать и тщательно покрасить поверхность детали.
В задней части крышки кокпита монтируется выключатель питания аппаратуры. Однако надо отметить, что показанное на рисунках место — далеко не лучшее для выключателя. Дело в том, что он оказывается в зоне, обильно покрытой маслом от запуска и работы двигателя внутреннего сгорания. Поэтому рекомендуем сразу найти для выключателя более «спокойное» и одновременно защищенное от брызг воды место. Тогда вам не придется искать причин неожиданных отказов аппаратуры. Крышка корпуса фиксируется на корпусе тремя винтами или шурупами.
Руль направления — трехслойный. Центральный слой выполнен из фанеры толщиной 2 мм, причем в заготовке пропилен паз под проволочный баллер, согнутый из стальной или твердой латунной проволоки ø 2 мм. С обеих сторон центральный элемент вместе с баллером обшивается миллиметровой фанерой. После отверждения клея рулю придается обтекаемое каплеобразное сечение. Следующая операция — отделка руля и монтаж его на модели в трубчатом баллерном колодце, вклеенном в бобышку корпуса.
Мотораму, в отличие от исходных чертежей, рекомендуем для надежности и исключения вибрации двигателя любой кубатуры склеить из двух слоев фанеры толщиной 4 мм (а не одного!). Топливный бак спаен из луженой жести, и в соответствии с рисунками в нем запаиваются трубки ø 3×0,7 — для питания двигателя, дренажа и заправки. Бак устанавливается на мотораме с помощью двух винтов М 2,5 с гайками и шайбами.
Внешняя отделка, обеспечивающая требуемую эстетику и водозащищенность модели, выполняется любым из известных методов. Для окраски верхней части желательно использовать светлые оттенки в любой их комбинации. На высохшей модели аэроглиссера монтируют двигатель, топливный бак и руль поворота. Воздушный винт под мотор рабочим объемом 1,5 см3 — либо стандартный, либо самодельный размером 180×100…110 мм (диаметр винта х шаг). В передней части корпуса в высверленном гнезде вклеивается штыревая антенна из стальной пружинной проволоки ø 0,8 мм длиной около 500 мм, которая соединяется с приемником гибким проводом с разъемом. Для удобства обращения с моделью в полевых условиях полезно изготовить специальный стояк-ложемент из двух фанерных щек и перемычек из сосновых реек.
Перед запуском радиоуправляемой модификации аэроглиссера полезно вначале проконтролировать функционирование аппаратуры при работающем двигателе (причем на модели, поставленной на воду). Для самоходной модификации нужно предусмотреть возможность тонкой регулировки положения руля поворота.
В. ПТИЦЫН, руководитель кружка
Рекомендуем почитать
БОЙЦОВКИ: ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА КОНСТРУИРОВАНИЯ
Сегодня мы предлагаем вниманию воздушных бойцов достаточно необычный материал. В нем для моделистов «средней руки» представлены не только удачные примеры нескольких конструкторских...
PACKARD CLIPPER (1941 г.)
Фирма Packard стоит в одном ряду с такими фирмами, как Duesenberg, Pierce-Arrow, Cadillac и Lincoln. На автомобилях Packard ездили многие известнейшие личности — например, У. Черчилль, И....
