РЕКОРДСМЕНКА… ПРОСТОТЫ

Если бы в знаменитой книге Гиннеса регистрировались рекорды простоты и технологичности, представляемая сегодня вашему вниманию модель была бы первой претенденткой на такой рекорд. Особенно привлекательна она для юных спортсменов. Эта модель — «бойцовка» с двигателем рабочим объемом 1,5 см3. А все, что понадобится для изготовления ее каркаса, — чуть больше пяти метров сосновых реек сечением 3X12 мм. Их легко напилить на станке «Умелые руки». Вес реек — около 100 г. Значит, при относительно большой площади крыла (21 дм2) нетрудно добиться малой удельной нагрузки и хорошей маневренности.

Непривычно выглядит передняя кромка-лонжерон с уголками-нервюрами (этот элемент собирается первым). На множестве промежуточных отработочных образцов удалось найти именно такую, оптимальную схему основного элемента каркаса «полуторки». Плохая аэродинамика профиля! Летные испытания этого не подтверждают. Зато попробуйте поручить мальчишке изготовить такую кромку не с уголками-нервюрами, а с заполнением угла пенопластом! Клея на это дело пойдет не меньше, чем весит весь каркас. Можно было бы выстругать цельную мощную рейху! Да, можно, если бы не поправки на неумелость тех же мальчишечьих рук — у ребят, как показала практика, крылья с цельными кромками никогда не имеют симметричного профиля по самой важной части — носику. Предлагаемый же вариант кромки легко поддается сборке (как и все остальные узлы — на эпоксидной смоле), имеет малый вес и достаточно прочен. Причем полезно заранее подготовить большое количество Т-образных заготовок. Часть из них пойдет на законцовки.

Рис. 1. Кордовая авиамодель воздушного боя под двигатель рабочим объемом 1,5 см:

1 — законцовка, 2 — подкрепление законцовки, 3 — косынка (сосна толщиной 3 мм), 4 — передняя кромка. 5 — лонжерон, 6 — дополнительный лонжерон, 7 — уголок-нервюра (сосна толщиной 1 мм), 8 — груз (свинец массой 15 г), 9 — обшивка (лавсановая пленка), 10 — нанладиа (фанера толщиной 1 мм), 11 — вкладки усиления стыка кромки (сосна толщиной 3 мм), 12 — узел крепления ленты, 13 — «плавник», 14 — половины центральной нервюры, 15 — нервюра, 16 — задняя кромка, 17 — стабилизатор. Детали поз. 1, 2, 4, 5. 6, 13, 14 15 и 16 выполняются из сосновых реек сечением 3X12 мм

Сборка плоского каркаса ведется на розной доске или столе, затянутом ненужным куском лавсановой пленки с подложенным под нее чертежом в натуральную величину. Все стыки подгоняются как можно тщательнее, смопу наносят только после внимательного контроля качества взаимной подгонки деталей. После отверждения клея монтируются подмоторные элементы и части системы управления, острые углы кромок слегка скругляются, и каркас подготавливается к обтяжке.

Р и с. 2. Руль высоты:

А — пенопластовый вариант: 1 — окантовка из сосновой рейки 1X4 мм, 2 — передняя кромка из сосновой рейкн 4X4 мм, 3 — пенопластовая пластина толщиной 4 мм, 4 — вставка под кабанчик. 5 — задняя кромка из сосновой рейки 1X4 мм, обшивка — из тонкой бумаги на клее ПВА;Б — цельнофанерный вариант (показан выполненным нз фанеры толщиной 2,5—3 мм, заготовка из фанеры толщиной 1,5—2 мм

Сначала пленка накладывается на нижнюю часть крыла, потом — на верхнюю. Для призарки пленки используют утюг, разогретый до минимальной температуры. Им разглаживают высушенные в течение 0.5— 1 часа клеевые швы из БФ-2. Полезно после окончания обтяжки дать модели «отвисеться» пару дней (а лучше, если хватит терпения, неделю!]. За это время древесина «привыкнет» к воздействию стягивающих усилий от пленки и сама немного ослабит натяжение — тогда и станет ясно, нужно ли исправлять натяжку или крутку крыла.

Рис. 3. Варианты топливного бака:

А — бачок для начинающих; 1 — медная трубка 0 3 мм питания двигателя, 2 — медная трубка 0 3 мм дренажа и заправки бака топливом, свободный конец вывести в районе футорки карбюратора. 3 — низок выкройки бака,4 — винты М2,5 крепления бака на модели,5 — верхушка выкройки бака. Выкройку бака вырезать из луженой жести толщиной 0,3 мм, бак паять оловянно-свинцовым припоем;Б — бак для спортивной модели (номера позиций и материалы деталей соответствуют варианту «А», трубка поз. 2 используется для подведения давления наддува полости бака. Размеры бака 20X40X70 мм, объем около 50 см3);В — полиэтиленовый бак для спортивных моделей; 1, 2 — штатная крышка и пробка флакона, 3 — медная трубка заправки и дренажа или наддува. 4 — гибкий резиновый шланг, 5 — «груз» из отрезка медной трубки, 6 — полиэтиленовый флакон из-под моющих средств  производства ГДР объемом 50 см3, 7 — резиновые кольца крепления флакона. 8 — ложемент из липы, 9 — винт М2,5 крепления ложемента на модели, 10 — гвоздики навески резиновых колец.В любом варианте бак прижимается винтами М2,5 к модели через резиновые шайбы d 20 мм, вырезанные из листа толщиной 1 мм.

Руль высоты выполняют после полного монтажа всех элементов «бойцовки», вплоть до двигателя с пропеллером. Это позволит точно подобрать массу и конструкцию руля в зависимости от используемого двигателя (его массы) и от требуемой центровки аппарата. Последняя — в пределах 65 мм от передней кромки крыпа (конечно, от кромки профиля!], дпя новичков рекомендуется этот размер сократить до 45 мм. Снабженная микродвигателем МК-17 «Юниор» и самодельным деревянным воздушным винтом (с ним поведение модели намного лучше, чем со штатным пластиковым) d 180 мм и шагом 100— 130 мм, «бойцовка» отлично пилотируется на кордах d 0,3 мм, длиной 10 м. Симметричности работы мотора на прямых и обратных фигурах добиваются, выставляя его по высоте за счет изменения толщины подмоторных прокладок. Распыляющее отверстие жиклера должно приходиться точно на середину высоты бака. Этого проще добиться при использовании принудительного питания, когда топливо подается под давлением, нагнетаемым в бак из картера работающего двигателя. В таком варианте штатная футорка карбюратора удаляется.

Р и с. 4. Центральный силовой узел набора крыла:

1 — подмоторные прокладки (береза), 2 — верхняя накладка (фанера толщиной 1 мм), 3 — трубки d 3,5X0,5 под винты крепления бака, задняя одновременно — ось качалки (обмотать нитками в один слой, клеить в центральной нервюре на эпоксидной смоле), 4 — половины центральной нервюры, 5 — нижняя накладка (фанера толщиной 1 мм). 6 — лонжеронный набор, 7 — уголок-нервюра, 8 — передняя кромка, 9 — брусок зализа (липа толщиной 12 мм), Ю — бруски моторамы (береза толщиной 12 мм).

Заметим, что модель подобного класса с мотором, поднятым чуть выше оси крыла, ведет себя практически одинаково на прямых и обратных эволюциях!

О других деталях. Тяги руля высоты — это отрезки вязальных спиц, тяги качалки — освобожденные от оплетки гитарные струны (седьмая струна без навивки имеет d 0,5 мм], гибкий тросик в тяге качалки — сердечник от тросика спуска затвора фотоаппарата. От него же — направляющие пружинки, заклеиваемые в законцовке. Из струн можно сделать и первоклассные микрокарабины, замком дпя которых служат отрезки тонких пластиковых трубочек.

Рис. 5. Детали системы управления;

1 — качалка (твердый алюминиевый сплав толщиной 1,5—2 мм), 2 — трубки-пистоны (нержавеющая сталь или латунь, запрессовать в отверстия качалки и раскернить),3 — оконцовка тяги (проволока ОВС 0 1,2 мм), 4 — тяга (твердая алюминиевая проволока 0 2—2,5 мм), 5 — пластиковая трубка-фиксатор, 6 — кабанчик (ударопрочный пластик), 7 — подкладка (пластик), 8 — петля (проволока ОВС 0 0,8—1 мм), 9 — обмотка стыка тонкой медной проволокой (пайка), 10 — проставка (проволока ОВС d 0,4 — 0,5 мм), 11 — гибкий троcник 12 — ушко (проволока ОВС d 0,5 мм), 13 — карабин (проволока ОВС d 0,5 мм), 14 — пружинка-направляющая (клеить на эпоксидной смоле в законцовке крыла).

Тонкая фанера в подмоторном узле может быть заменена склеенным в два-три слоя электрокартоном ипи выструганными тонкими липовыми пластинами. А на детали кабанчика пойдет любая пластиковая коробка с прямыми углами. Все деревянные детали моторамы покрываются несколькими слоями нитролака, в котором растворено немного касторового масла.

Рис. 6. Воздушный винт длв двигателя МК-17 «Юниор» (d 180 мм, шаг 130 мм, материал — береза, граб или бук).

Маневренные свойства модели значительно повысятся, если установить на нее легкий двигатель с передним распределением (типа «Стриж») и облегчить руль высоты. Модель облетывалась и на высоких скоростях — с калильным микромотором. Даже в этом случае она оказалась достаточно прочной, живучей. Как ни странно, «бойцовка» с граненым контуром передней части профиля не подтормаживается на резких эволюциях, не стремится залететь в круг.

А. ДАРЬИН, руководитель кружка авиамоделирования