ФРАНЦУЗСКИЙ ФЛИРТ. Кабриолет со съемным жестким верхом Renault Floride 1961 года

К увидевшей свет на Парижском автомобильном салоне 1958 года Floride невозможно остаться безразличным. Хотя бы потому, что она ассоциировалась с европейским секс-символом тех лет — Бриджит Бардо, ставшей крестной этой королевы французских кабриолетов беззаботных 1960-х годов. Похоже, сотрудники компании Renault знали толк в ярких автомобилях и эффектных женщинах!

Период послевоенного экономического роста, продолжавшийся с 1945 по 1973 год, во Франции с легкой руки экономиста Жана Фурастье называют «славным тридцатилетием» (Trente Glorieuses). Уже к концу 1950-х годов значительно вырос уровень жизни, последовал демографический взрыв и, несмотря на алжирский кризис, воцарилась атмосфера счастья и благополучия. В этот момент и появилась на свет Floride — воплощение беззаботности и даже беспечности. Это событие не могло остаться незамеченным теми, кто еще помнил довоенные Nervasport и Primaquatre, ведь с 1945 года ставшая государственным предприятием Regie Nationale des Usines Renault тиражировала в основном массовую модель 4CV. Но так ли уж был нужен новый кабриолет во Франции?

ЧТО В ИМЕНИ ТВОЕМ?

В те годы европейских производителей легковых автомобилей привлекал рынок США. Дело в том, что местные корпорации игнорировали сегмент недорогих автомобилей, а это образовало свободную нишу. К тому же, в середине 1950-х все популярнее становятся «женские», а, точнее, компактные и практичные автомобили и автомобильные брелки оптом.

Чтобы увеличить присутствие на североамериканском рынке, требовалось вникнуть в особенности местных вкусов. И в мае 1956 года президент Renault Пьер Дрейфус отправился за океан. Американское представительство компании — Renault Incorporated, пытается продвигать Dauphine, однако с точки зрения американских дилеров неплохой рыночный потенциал, особенно среди женщин и молодежи, не имеющих лишних денег, имело бы доступное спорт-купе с ярким дизайном.

Губернатор Флориды Томас Лерой Коллинз, принимая Дрейфуса 30 мая, положительно отозвался о Dauphine. Тем не менее, основной дилер Renault в этом южном штате настаивал на специфике своего рынка, где спросом пользуются автомобили с опускающимся верхом. Так почему бы не сделать кабриолет на базе серийного Dauphine?

ЭЛЕГАНТНОСТЬ ПРЕЖДЕ ВСЕГО!

Дизайн кузова был заказан у туринской фирмы Carrozzeria Ghia, той самой, что разрабатывала форму воздухозаборников для Dauphine. Существуют разные мнения относительно того, кто именно стал автором прототипа на базе Dauphine. Но большинство источников считает таковым итальянца Пьетро Фруа. Так или иначе, но на Женевском автосалоне весной 1958 года именно он выставил на стенде швейцарской компании Ghia-Aigle концепты под названием Dauphine GT. А в окончательной версии, уже как Floride, их будут демонстрировать на стенде Renault на Парижском салоне в октябре того же года.

Общая геометрия кузова, казалось бы, была предопределена схемой двухдверного заднемоторного кабриолета, но итальянцам удалось предложить новое пластическое решение — визуально более простое и элегантное. Это был своеобразный переход от аэростиля к облику автомобиля второй половины 1960-х годов. Исчезли округлости Dauphine, благодаря утопленным в крылья фарам, горизонтальным молдингам и длинным выштамповкам на боковинах внешность стала более клиновидной. При этом узнаваемым авиационным мотивом осталась форма жесткого верха. Причем двухцветная схема окраски визуально «вытягивает» автомобиль и добавляет ему приземистости.

Несмотря на теплый прием (ведь заказы стали поступать сразу же после показа на автосалоне) спрос на кабриолеты спрогнозировать весьма трудно. Поэтому их гамму дополнили версией купе и пользовавшейся спросом опцией hard-top, то есть со съемным жестким верхом. Именно такую Floride, выпущенную в 1961 году, и предоставили в наше распоряжение специалисты отделения Renault Classic.

СДЕЛАНО ВО ФРАНЦИИ

Посадочная формула Floride обозначена как 2+2, поскольку сзади смогут разместиться с относительным комфортом лишь маленькие дети или один взрослый, да и то только боком. Впрочем, если сложить заднее сиденье, появится дополнительное вполне достаточное место для багажа. Это полезно, так как объем расположенного спереди багажного отделения составляет всего 240 л.

Кресла водителя и переднего пассажира механически регулируются в продольном направлении и по углу наклона спинки. Их анатомия весьма относительна. Однако высота спинки пропорциональна размерам среднестатистического человека, а форма подушки обеспечивает довольно плотную посадку. Сиденья, как и двери, сохранили родную обивку, имитирующую кожу. Стильный салон с гладкими поверхностями отличается аскетичностью. Вы не найдете здесь вставок «под дерево» (к этому времени в Америке они вышли из моды), зато, повторяя цвет съемного хардтопа, интерьер эффектно контрастирует с кузовом. На металлической панели приборов из излишеств присутствует только пепельница.

Немногочисленные бортовые инструменты от JAEGER — спидометр, с запасом проградуированный до 150 км/ч (хотя до скорости 135 км/ч стала разгоняться только первая модификация Floride, когда в 1962 году на нее установили двигатель «Sierra» объемом 956 см3, развивавший 51 л.с.), указатели уровня топлива и температуры, а также счетчик пройденного пути собраны в едином блоке, напоминающем формой приборный щиток ЗАЗ-965А. Тем не менее, двухцветный двухспицевый бакелитовый руль, дополнительные кармашки, боковые подлокотники, шины с красной окантовкой и многие иные детали позиционируют Floride уже не совсем как народный автомобиль.

НЕ ДЛЯ РЕКОРДОВ

Стильный кузов Floride выглядел для тех лет весьма современно, но механическая часть, в том числе и расположенный сзади силовой агрегат, был позаимствован у Dauphine. Этот бензиновый мотор с жидкостным охлаждением и клапанным механизмом OHV, разрабатывался во второй половине сороковых годов. Его рабочий объем на ранних выпусках составлял всего 845 см3. Что же, посмотрим на что способна эта симпатичная «старушка»…

Рядный четырехцилиндровый двигатель в полном здравии: он легко запускается, не дымит и не отличается шумностью. Вот только непонятно, почему его часто называют «Ванту» по имени горы в Провансе, где до сих пор проводится одно из старейших во Франции соревнований по скоростному подъему на холм — Mont Ventoux Hill Climb (впервые оно состоялось в 1902 году). Такое прозвище скорее соответствует мощи, а наш bloc В даже в пике своей формы выдает никак не более 40 л.с., и даже четырехступенчатая с несинхронизированной первой передачей коробка не сильно ему помогает разогнаться до заявленных 125 км/ч. Кстати, это опция, стоившая 200 франков (приблизительно 300 евро), тогда как серийно Floride полагалась трехступенчатая КПП. Но работает коробка отменно — все передачи включаются легко и четко.

В прессе тех лет управляемость Floride описывалась как «неважная». Автомобиль часто упрекали в непредсказуемом поведении, особенно на скользкой дороге. И все же я бы не торопился с выводами. Независимая рычажно-пружинная подвеска с регулируемой жесткостью довольно эффективно гасит боковые и продольные колебания, обеспечивая вполне приемлемую устойчивость.

В свою очередь, барабанные с гидроприводом тормоза (как спереди, так и сзади) обеспечивают сбалансированное и ровное замедление, а их эффективность полностью соответствует нормам того времени. Да и в целом автомобиль в очень хорошем состоянии: за всю поездку мы не услышали никаких аномальных шумов ни от кузова, ни в ходовой. Впрочем, это уже говорит о качестве реставрации конкретного образца.

С некоторыми изменениями Renault Floride просуществовала на рынке до 1968 года и разошлась по всему миру в количестве 117 039 экземпляров. Правда, с июня 1963 года она уже именовалась исключительно как Caravelle -название, под которым она изначально продавалась в США. Это была простая как в использовании, так и в обслуживании экономичная машинка, несмотря на то, что во Франции злые языки порой и укоряли ее в псевдоспортивности. Просто она предназначалась не для гоночных трасс и побития рекордов, а для удовольствия!

Константин КОМКОВ,

специально для журнала «Моделист-Конструктор»,

Париж — Москва

Фото Бернар КАНОНН (Франция)