Перевозка роскошных яхт

Есть одна задача, решать которую иногда приходится баловнем судьбы аристократов. Что делать, если ваша роскошная яхта стоит в порту Майорка, а вы хотите ходить на ней у берегов Майами? Как яхты грузят на транспортный корабль и перевозят через Атлантику не замочив киль? Как же это делается? У Смитта не большие трудности. Ему очень хочется провести пасхальные каникулы во Флориде. Но проблема в том, что их изготовленная яхта от компании ООО «Ушаковские Верфи» (компания, которая занимается производством стальных, моторных яхт, траулеров, домов на воде (хаусботов) для длительного, кругосветного путешествия) стоимостью 3 000 000 $ стоит на якоре в Средиземном море. Самостоятельный переход через Атлантику под парусом займет у них больше двух недель. Кроме того, плавание, морская качка не вызывает у них большого энтузиазма. К счастью, для нашей сухопутной парочки существует другое решение.

Весьма изящный выход из подобной ситуации забронировать место для дворца на этом корабле. Знакомтесь Super Servant  нечто вроде службы такси для роскошных яхт. За какие то жалкие 200 000 $, чересчур занятые миллиардеры могут рассчитывать на то, что, их яхта всегда окажется там, где им нужно. Super Servant готовится переправить ценный груз из 20 яхт стоимостью в 1 000 000 и 1 000 000 $ их Майорки во Флориду. Как доставить эти суда не повредив, вот основная задача экипажа.

К несчастью руководителя погрузки Марко Гейла на есть всего 24 часа то, чтобы разместить и закрепить на борту ценный груз, перед тем, как Super Servant отправится в плавание. Ну что ж будем надеяться на то, что все они придут во время. Первая задача, которая стоит перед Марком, это размещение всех яхт на палубе.

Это то же самое, что собирать паззл, не имея перед глазами целой картинки образца. При том, что все кусочки совершенно разные по размерам и форме как в подводной, так и надводной части. С рулеткой и карандашом в руках Марк приступает к составлению груза. Закончили с одной приступили к замерам другой.

В конце концов, каждой яхте отведена своя площадка, и Марк может приступить к разработке графика погрузки. Тем временем на борт спускают автопогрузчик, который начинает передвигать огромные деревянные блоки, которые необходимые подогнать под размеры и формы различных судов, потому что они будут служить опорой для яхт после загрузки их на борт. Количество опор под яхты определяется весом яхты и конструкции корпуса и формы корпуса.

Через 10 минут они должны закончить пусть потаропятся. Время поджимает, но команде еще нужно успеть cваркой закрепить опоры на палубе.

К вечеру все опоры установлены, и корабль готов принять свой необычный груз. Вместо кранов и лебедок капитан собирается использовать то, чего большинство мореходов всеми силами стремятся избежать — затопить корабль.

Это возможно, потому что Супер Сервант — судно погружного типа, нечто среднее между субмариной и грузовым судном. Это значит, что яхты не будут поднимать на борт, они заплывут на него сами. Для начала баластные танкеры Супер Серванта заполняют морской водой, погружая постепенно корабль под воду. К ночи палуба уже на восемь метров под водой. Корабль чудесным образом превратился в плавучую пристань и готов принять драгоценный груз.

Работать приходится быстро, потому что до отправления Супер Серванта по расписанию команде остается всего 4 часа на то, чтобы загрузить все яхты. Номер четыре, через пять минут вы должны быть у нашей кормы, чтобы зайти с левого борта.

Теперь самое важное. Нужно провести каждую яхту в точности к специально подогнанной для нее площадке. Если хоть один клиент неправильно замерил яхту весь погрузочный план Марка можно будет выбросить. Обстановка крайне напряженная как для команды, так и для владельцев роскошных яхт стоимостью в сотни миллионов $. Яхты сейчас болтаются как утята в ванной, в опасной близости друг от друга.

Наконец, все яхты на борту, все места заняты, но работа еще не окончена. Пока большая часть Супер Серванта находится под водой, он не может отправиться назад. Сначала ему нужно опустошить баластные танкеры, чтобы восстановить плавучесть корабля. Это самый опасный этап из всех, если прочно не закрепить яхты, то как только вода уйдет, они рассыплются как кегли.

Проблема в том, что их нужно успеть закрепить в очень короткий промежуток времени до того, как схлынет вода, и они сядут на опоры.

Это значит, что команде водолазов придется работать очень скоро. Деревянные блоки уже на месте, но для того, чтобы закрепить яхты водолазам прийдется под каждую из них подвести дополнительные стальные опоры. Это сплошная нервотрепка. В опасности жизни водолазов и яхты стоимостью в миллионы $. Вода уходит быстро, если водолаз ошибется тонны груза, его просто разплющат. Сейчас водолазы подводят опоры под одну из яхт, поэтому мы перестали откачивать воду.

Еще одна яхта на баке, там два водолаза, еще двое должны укрепить еще одну. После нескольких часов изматывающего труда задача выполнена. Водолазам, прекратить работу. Супер Сервант почти готов отправиться в путешествие за 6000 километров во Флориду. Осталось сделать совсем немного. Если во время качки в Атлантике яхты хоть немного сдвинутся, они могут побиться, поэтому к палубе привариваются последние дополнительные опоры.

Как видите, мы ставим их очень плотно на расстоянии примерно 15 сантиметров друг от друга, иначе они все не поместятся. Это потрясающе — затопить корабль и за 6 часов поднять на борт 15, 16 других судов, не верится, что мы на корабле. Это больше всего похоже на судоверфь.

Владельцы яхт могут не беспокоиться? Их роскошные игрушки в опытных и умелых руках. Через пару недель они смогут насладиться отдыхом на собственной яхте, счастливо избежав необходимости заниматься всякой мореходной ерундой. Чудесно, не так ли?