ВСЕ КАК В «ДЖИПЕ» | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Кружковцы из вологодского Дома юных техников назвали свой микроавтомобиль «Верблюжонком» — за его высокую проходимость и неприхотливость. В машине наряду с серийными узлами (в основном от мотороллера) применены и самодельные элементы ходовой части — например, передний мост. Работа над машиной позволила начинающим конструкторам получить не только практические навыки, но и начальные теоретические знания из области механики, технологии материалов, сопромата. Сегодня об автомобиле рассказывает руководитель детской автоконструкторской лаборатории А. В. Крылов.

Мы задумывали «Верблюжонка» прежде всего как машину для обучения школьников основам вождения. Причем не только по гладкому асфальту, но и в сложных дорожных условиях. Несмотря на скромные размеры, его можно отнести к классу автомобилей повышенной проходимости — «джипов». Благодаря значительным углам съезда и небольшой собственной массе наша микролитражка способна неплохо преодолевать даже участки, посильные разве что «уазикам» и «Нивам».

**Рис. 1. Микроавтомобиль «Верблюжонок».**

В роли силового агрегата мы использовали двигатель мотороллера Т-200М. Частичным изменениям подверглись лишь система питания (воздухоочиститель взят от мотоцикла М-105 «Минск») и система зажигания (поставлено магнето от тракторного пускача ПД-8). Глушитель использован заводской, а бензонасос — от лодочного мотора, для чего пришлось ввести дополнительный штуцер в отверстие, просверленное в картере двигателя под цилиндром, в месте прохождения перепускного капала. Емкости топливного бака — 12 л — хватает на пробег 200 км.

Трансмиссия «джина» состоит из оставленного без изменений сцепления, коробки передач агрегата Т-200М и цепной передачи. Цепь с шагом 12,7 мм соединяет звездочку коробки передач с ведомой звездочкой дифференциала; последний заимствован от грузового мотороллера. Использование дифференциала со встроенной муфтой позволило обеспечить и передачу заднего хода.

**Рис. 2. Рама:**
1 — труба Ø 34 мм, 2 — трубы Ø 21 мм, 3 — отверстия для кропления глушителя, 4 — пропил под цепь, 5 — поперечные лонжероны, 6 — пластины крепления кузова, 7 — линия днища кузова, 8 — корпус заднего моста.

Колеса взяты от мотоколяски С3Д. Передний мост — самодельный, представляет собой неразрезную трубу с зависимой подвеской на двух продольных рессорах. К концам трубы приварены поворотные кулаки с запрессованными подшипниками скольжения. На эти кулаки надеты шкворневые скобы с вваренными в них осями колес. Рулевой механизм (колонка и передача) заимствован от автомобиля «Москвич-401», трапеция изготовлена самостоятельно по простейшей схеме.

Задний мост от грузового мотороллера. Он имеет независимую подвеску на четырех спиральных пружинах и крепится к специально изготовленному корпусу, приваренному к металлоконструкции рамы.

**Рис. 3. Узел переднего моста:**
1 — втулки подшипников скольжения, 2 — корпуса поворотных кулаков, 3 — поперечная балка моста, 4 — шкворневая скоба, 5 — поворотный рычаг большой поперечной тяги, 6 — шкворень, 7 — ступица переднего колеса, 8 — подшипник № 304, 9 — распорная втулка, 10 — подшипник № 204, 11 — ось переднего колеса, 12 — подшипник скольжения (бронза), 13 — стопорное кольцо. На виде А шкворень условно не показан

Кузов — двухместный, открытый, полнонесущего типа; представляет собой типичную столярную наборную конструкцию, скрепленную шурупами, болтами и эпоксидным клеем. Толщина фанеры боковин составляет 8 мм; необходимая жесткость обеспечивается за счет криволинейности бортов, наличия шпангоутов-ребер жесткости и оклейки стеклотканью в одни слой.

Рис. 4. Треугольник крепления передних проушин рессор переднего моста. Пунктиром показана передняя кромка днища. — **Рис. 4. Треугольник крепления передних проушин рессор переднего моста.** Пунктиром показана передняя кромка днища.

**Рис. 5. Узел крепления рессор на балке переднего моста:**
1 — балка переднего моста, 2 — пластина, 3 — усиливающий уголок (15X15 мм), 4 — отверстия под стремянки рессор. Звездочкой обозначен размер до оси шкворня переднего моста.

Непосредственно к кузову прикреплены все агрегаты — как правило, болтами с большими шайбами. Капот и крышка багажника изготовлены из листового дюралюминия толщиной 2 мм. Над кузовом может быть натянут тент, для чего сварен специальный каркас из труб Ø 14 мм, жестко соединенный с рамкой лобового стекла.

Плоские передние крылья сделаны из трехмиллиметровой фанеры, а для придания жесткости по их внешнему краю пропущены рейки. Крепление крыла — на шурупах к специальным продольным планкам кузова.

**Рис. 6. Каркас тента:**
1 — трубы Ø 21 мм, 2 — трубы Ø 14 мм, 3 — уголки 30Х30Х140 мм, 4 — кронштейны крепления к кузову, 5 — швеллер для крепления ветрового стекла.

В передней части кузова на треугольнике крепления передних проушин рессор установлен бампер, вырезанный из стального листа.

Управление сцеплением и дроссельной заслонкой карбюратора выведено тросом па педали. Аналогично приводится в действие и рабочий тормоз (на задних колесах). А ручной тормоз имеет привод только па передние колеса.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Конструкция и тип кузова . . полнонесущий, фаэтон Число мест (с водителем) — 2
Максимальная скорость с полной нагрузкой, км/ч 75 Тормозной путь с полной нагрузкой при скорости 30 км/ч, м — 6
Наименьший радиус поворота (по оси следа внешнего колеса) не более, м — 2
Дорожный просвет, мм — 180
Габаритные размеры, мм:
длина — 2780
ширина — 1320
высота — 1570
Сухой вес автомобиля, кг — 250
Собственный вес автомобиля, кг — 450

Главная передача

Тип — цепная, цепь ПР—12,7—1800—2
Шаг цепи, мм — 12,7
Количество звеньев — 84

Ходовая часть

Передний мост — неразрезная труба
Передняя подвеска — зависимая, на двух продольных рессорах
Задняя подвеска — независимая, на четырех цилиндрических пружинах

Тормоза

Ножной (рабочий) — колодочный, на два задних колеса
Ручной (стояночный) — колодочный, на два передних колеса
Ширина фрикционных накладок, мм:
передних — 35
задних — 40

А. КРЫЛОВ, г. Вологда

Рекомендуем почитать