Полноприводной вездеход «Джисса» — новая страница в техническом творчестве Василия Алексеевича СВЕРБИЛЯ, самодеятельного конструктора из станицы Зеленчукская, что в Карачаево-Черкесской Республике. В предыдущих публикациях «Мотоблок — ничего лишнего» и «Надежный помощник мотоблока» («Моделист-конструктор» № 2’98 и N° 3’98) описаны его мотоблок «Электроник» и грузовая тележка. Теперь очередь — за автомобилем.
Имя свое автомобиль получил в честь ближайшей к станице столовой горы. На ее вершине, правда, он еще не бывал, но на соседнюю километровую возвышенность поднимался — возил туда дельтапланеристов. Автору тоже довелось в качестве пассажира «Джиссы» взъезжать на холм высотой около 70 м. И поведение майора-автоинспектора ему кажется вполне логичным, поскольку автор, обнаружив во время подъема, что голова его вдруг оказалась ниже ног, а вездеход продолжал упорно карабкаться куда-то вверх, сам испытал довольно смешанные чувства.
На пологой вершине холма нас ждало еще одно потрясение, буквальное. Двигаясь в высокой траве, мы почувствовали сильный удар. Выяснилось, что автомобиль наскочил на валун величиной с большое ведро и вывернул его из земли. Днем раньше подобное произошло с автомобилем друга Василия Алексеевича. На берегу реки его «жигуленок» картером двигателя «поймал» камень куда меньшего размера. Опытные автомобилисты знают, чем это оборачивается для машины. В нашем же случае осмотр показал, что никаких серьезных повреждений нет. Только на заднем карданном валу мы нашли длинную, но неглубокую царапину. Да, советские вертолеты делались на совесть. Недаром карданные валы для своей машины Свербиль выбрал именно вертолетные, изготовленные из прочной стали. Отсюда и столь незначительные последствия удара.
Но это все, так сказать, нештатные ситуации. В основном же вездеход предназначен для обычных поездок по сельской местности. Поэтому ни в облике автомобиля, ни в его конструкции нет по сегодняшним меркам ничего экстравагантного, чем, как правило, выделяются все известные нам самодельные авто. Но если соотнести возраст «Джиссы» — пятнадцать лет — с ее нынешним состоянием, то невольно проникаешься уважением и к конструкции (нет ни ржавчины, ни сколь бы то ни было заметных следов износа, только сальники в двигателе подтекают), и к конструктору, который все досконально продумал и тщательно выполнил, наделив свое детище завидным долголетием. Конечно, улицы в Зеленчукской зимой не посыпают солью. Зато на них круглый год такое количество камней, что неизвестно еще, что хуже. Плюс неожиданные перепады влажности и температуры — климат-то резко континентальный. В общем, не каждая машина в станице выглядит так, как «Джисса».
Облик вездехода продиктован наличием того, что было под руками В.А. Свербиля пятнадцать лет назад. А было всего понемногу: двигатель — от ВАЗ-21011, кожухи и картеры мостов, агрегаты стояночного и гидравлического тормозов, лобовое стекло и панель приборов — от ВАЗ-2101; крыша — от ВАЗ-2102; КПП, главные редукторы мостов, колесные диски, капот, облицовка радиатора, электрооборудование, заднее сиденье, стеклоподъемники и замки дверей — от ВАЗ-2103; раздаточная коробка — от ВАЗ-2121; рулевое колесо — от ВАЗ-2105; рулевое управление и фаркоп — от ГАЗ-69; топливный бак (урезанный до 80 л) — от ГАЗ-51; верхние части дверей со стеклами — от УАЗ-469; наконечники рулевых тяг — от «Москвича-407»; передние сиденья — от ЗАЗ-968; чашки поворотных шарниров переднего моста — от полноприводного «Москвича-410», выпущенного небольшой серией в пятидесятых годах; шины размером 5,9J-13 — от ЛуАЗ-969М.
Ясно представляя себе, какие нагрузки должен выдерживать его автомобиль, Свербиль сразу отказался от идеи несущего кузова. Только силовая рама, решил он, и не мудрствуя лукаво, сварил ее из отрезков трубы прямоугольного сечения 50x25x2 мм и различных уголков.
Рама получилась довольно технологичной, легкой и в то же время прочной, с прекрасным доступом ко всем расположенным на ней узлам и агрегатам. Был предусмотрен и фаркоп, поскольку от автомобиля, не способного буксировать прицеп, на селе проку никакого.
1 — подбампер передний, 2, 7 — консоли, 3, 8 — лонжероны передние, 4, 9 — боковины длинные, 5, 11 — лонжероны задние, 6, 12 — боковины короткие, 10 — перемычка (8 шт.), 13 — подкосы, 14, 15 — поперечины, 16, 18 — раскосы, 17 — вставка, 19 — подбампер задний, 20 — кронштейн рулевого механизма (уголок 32x32x4, 2 шт.), 21 — накладки (сталь, полоса s2), 22 — кронштейн амортизатора левый (уголок 50x32x3), 23 — втулка под болт М12 крепления переднего амортизатора (труба 24×6), 24, 27 — ребра жесткости (сталь, полоса s5), 25 — кронштейн тормозного шланга левый (сталь, полоса s5), 26 — кронштейн-2 передней рессоры (П-образный профиль, 2 шт.), 28 — кронштейн переднего подбампера (гнутая полоса ы5), 29 — кронштейн-1 передней рессоры, 30 — ребра жесткости фигурные (сталь, полоса s5), 31 — подпорка (уголок 32x32x4, 2 шт.), 32, 34 — опоры двигателя (П-образный профиль), 33 — охват (сталь, полоса 25×5), 35 — кронштейн балки КПП (уголок 56x36x5, 2 шт.), 36 — балка КПП (уголок 56x36x5), 37 — ребро жесткости опорное (сталь, полоса s5), 38 — балка раздаточной коробки (уголок 36x36x4), 39 — опора балки (сталь, полоса s5, 2 шт.), 40 — шпилька М12 крепления заднего амортизатора (2 шт.), 41 — накладка усиливающая (сталь, полоса s5).
Конструктивные элементы, материал которых не указан в скобках, изготовлены из одинарной или сдвоенной стальной трубы 50х25х2.
В отличие от рамы, ведущие мосты доставили конструктору мороки несравненно больше. Мало того, что использование «неродной» КПП и раздаточной коробки повлекло за собой замену главных редукторов (с другими передаточными числами). Отсутствие в то время шарниров равных угловых скоростей (теперешних ШРУСов) принудило Свербиля искать выход в доработке переднего моста, принадлежавшего когда-то полноприводному «Москвичу-410», невесть каким ветром занесенному в станицу.
1 — кожух полуоси (от заднего моста ВАЗ-2101), 2 — полуось (от ВАЗ-2101), 3 — фланец переходный, 4 — чашка шарнира неподвижная, 5 — кольцо чугунное, 6 — вилки карданные (от «Москвича-408»), 7 — крестовина (от карданного вала «Москвича-408»), 8 — сошка рулевая ведущая, 9 — чашка шарнира подвижная, 10 — плита переходная, 11 — болт М14 (4 шт.), 12 — кожух барабанного тормоза, 13 — ступица (от заднего колеса ЗАЗ-968), 14 — фланец колеса, 15 — вал шлицевой (от задней полуоси «Москвича-407»), 16 — гайка М 16×1,5, 17 — подшипник 2007107 (от ЗАЗ-968), 18 — втулка упорная, 19 — крышка, 20 — винт М5 (8 шт.), 21 — кольца сальниковые войлочные, 22 — шпилька М10 (5 шт.), 23 — винт М8 (3 шт.), 24 — масленки, 25 — корпус роликового радиального игольчатого подшипника, 26 — ролик подшипника 4024904 (42 шт.), 27 — шкворень верхний, 28 — шкворень нижний, 29 — корпус роликового конического подшипника, 30 — подшипник 7203, 31 — контргайка М42х1,5, 32 — прижим, 33 — винт М10 центрирующий с контргайкой, 34 — шарик центрирующий.
1 — фланцы колес, 2 — сошка рулевая ведущая, 3 — чашки поворотных шарниров подвижные, 4 — сошки рулевые ведомые, 5 — узлы подшипниковые, 6 — чашки поворотных шарниров неподвижные, 7 — фланцы переходные, 8 — шейки крепления рессор.
Поэкспериментировав с различными комбинациями заводских и самодельных деталей, Свербиль остановился на варианте шарнира, представленного на рисунке. Кому-то конструкция покажется тяжеловатой. Возможно. Однако она исправно служит все пятнадцать лет эксплуатации «Джиссы». А побьется ли кто об заклад, что нынешние «самарские» или «москвичовские» ШРУСы отработают без ремонта хотя бы вдвое меньший срок?!
1 — КПП (от ВАЗ-2103), 2 — мост передний, 3 — вал карданный передний, 4 — коробка раздаточная (от ВАЗ-2121), 5 — вал карданный задний, 6 — мост задний.
1 — мост передний, 2 — КПП, 3 — коробка раздаточная, 4 — мост задний.
1 — упор-ограничитель резинометаллический, 2 — серьга, 3 — рессора (пакет из семи листов), 4 — ложемент (труба 50x50x3), 5 — шейка переходного фланца, 6 — стремена с резьбой М12.
Мосты под раму подвешены на рессорах в семь листов и амортизаторах. Немного архаично, зато надежно. По крайней мере, до сих пор Свербиль не имеет проблем с подвесками. Субъективное мнение автора, привыкшего к легковому автомобилю: подвески «Джиссы», конечно, жестковаты. Но это при езде вдвоем. Когда же в кабине вся семья да еще четыре-пять мешков картофеля в багажнике (объем его почти полкубометра), рессора — вне конкуренции.
1 — балка раздаточной коробки, 2 — кронштейн (2 шт.), 3 — болт М10 (4 шт.).
Раздаточная коробка расположена традиционно — под полом кабины, сразу же за двигателем и коробкой передач. Рычаги управления ею выведены в пространство между передними сиденьями. К ведущим мостам раздаточная коробка присоединена непривычно тонкими для глаза автомобилиста, но очень прочными, как мы теперь знаем, карданными валами, заимствованными у трансмиссии списанного вертолета. Надо заметить, что из-за особенностей компоновки «Джиссы» конструктору пришлось главные редукторы мостов разместить асимметрично по отношению к продольной оси машины, что повлекло за собой соответствующую доработку полуосей и их кожухов. Однако это не сказалось негативно на ходовых и эксплуатационных качествах вездехода.
Кабина «Джиссы» предельно лаконичной формы. Преобладание плоских поверхностей значительно упростило конструкцию и ускорило ее изготовление.
1 — контур крыльевой (труба 27×2, 2 шт.), 2 — поперечина подкапотная (труба 25x25x2), 3 — стойка передняя (уголок 25x25x3, 2 шт.), 4 — косынка двойная (сталь, лист s1,8), 5 — арка (труба 25x25x2, 4 шт.), 6 — контур кабинный (труба 27×2, 2 шт.), 7 — стойка центральная (труба 25x25x2, 2 шт.), 8 — стойка задняя (труба 25x25x2), 9 — подоконники (труба 25x25x2, 4 шт.), 10 — поперечина верхняя (труба 25x25x2), 11 — стойка оконная (труба 25x25x2, 2 шт.), 12 — проемы под замки заднего борта, 13 — поперечина нижняя (труба 25x25x2, 2 шт.), 14 — стойка люка (труба 25x25x2, 2 шт.), 15 — ложемент облицовки (уголок 20x20x3), 16 — опора лобового стекла (сталь, полоса 15×2), 17 — ложемент передней панели (уголок 36x36x3), 18 — зализ (сталь, лист s1,8, 8 шт.), 19 — стояк (труба 50x25x2, 2 шт.), 20 — ложе уплотнителя (труба 25x25x2, 2 шт.).
Каркас кабины — пространственная ферма, сваренная в основном из труб круглого, квадратного сечений и П-образного профиля. В нескольких местах для придания каркасу необходимой жесткости применены двойные косынки, выгнутые из стального листа толщиной 1,8 мм. Из такого же листа выполнены пол кабины, стенки двигательного отсека, своды колесных ниш и всевозможные внутренние зашивки. Толщина обшивки бортов, дверей и крышки заднего грузового люка — 1 мм, крыши кабины — 0,8 мм. Капот со всей механизацией — «жигулевский», от ВАЗ-2103.
Остекление кабины комбинированное: лобовое стекло — от ВАЗ-2103, дверные стекла — от УАЗ-469; боковые вырезаны из триплекса, заднее стекло — органическое.
1 —крыша (сталь, лист s0,8, от ВАЗ-2102), 2 — прокладка (текстильная лента на клею), 3 — арка, 4 — утеплитель (ДВП), 5 — обивка (дерматин на клею), 6 — винт М5.
1 — обшивка двери (сталь, лист s1), 2 — окантовка (сталь, полоса 16×2), 3 — каркас двери (труба 25x25x2), 4 — уплотнение (резиновый профиль), 5 — «сандвич».
1 — обшивка багажника (сталь, лист s1), 2 — стойка люка, 3 — уплотнитель (резиновый профиль), 4 — ложе уплотнителя, 5 — «сандвич», 6 — наполнитель (поролон).
Сечение крышки люка:
1 — пол грузовой (дюралюминий, лист s5), 2 — каркас силовой (труба 25x25x2), 3 — уплотнитель (резиновый профиль), 4 — окантовка (сталь, полоса 20×2), 5 — обшивка (сталь, лист s1), 6 — наполнитель (поролон).
1 — утеплитель (ДВП), 2 — шумопоглотитель (войлок), 3 — обивка (декоративная клеенка), 4 — шайба фигурная, 5 — шуруп-саморез.
1 — стекло (от ВАЗ-2103), 2 — окантовка (резиновый профиль, от ВАЗ-2103), 3 — облицовка надкапотная (от ВАЗ-2103), 4 — опора лобового стекла.
Изнутри кабина отделана материалами, широко распространенными в быту: пол выстлан утепленным линолеумом; борта забраны многослойными панелями из древесноволокнистой плиты (утеплителя), войлока (шумопоглотителя) и столовой клеенки (обивки); потолок укрыт ДВП и дерматином на клею. Все панели закреплены шурупами-саморезами. Наиболее удаленные от двигателя задний борт и крышка люка, кроме того, имеют поролоновый наполнитель для уменьшения утечки тепла через них зимой. Той же цели служат и резиновые уплотнители на дверях и грузовом люке.
Передние сиденья регулируются, заднее — складывается или вовсе снимается, если нужно максимально увеличить размеры багажника.
Бамперы «Джиссы» склепаны из отдельных частей бамперов ижевских «москвичей».
Многое на своем веку повозила «Джисса». А буксировать ей приходилось от бревна до… вертолета. Именно она доставила вертолет СВ-3 к летному полю на окраине Зеленчукской. Эту необычную для сельской глубинки процессию сопровождала кавалькада автомашин ГАИ и любопытствующих водителей. Видеозапись подтверждает, какой интерес у станичников вызвало появление на их улице самодельного летательного аппарата. Вертолет был в центре внимания. Но о нем в другой раз.
«Когда я регистрировал «Джиссу» в ГАИ, майор-инспектор придираться к документам не стал. Полистал их и говорит: «Пойдем лучше посмотрим твою машину».
Обошел вокруг нее, заглянул под капот, под днище, потом сел в кабину и командует: «Поехали!»
Выбрались мы на шоссе, покатались. Под конец майор показывает на холм: «Въедешь?» Попробую, говорю. Начали подниматься. Пассажир мой напрягся, в сиденье вцепился. Да и мне не по себе стало — уклон-то чуть ли не 45 градусов, почти лежим на спинках… Но «Джисса» — молодец, взобралась на вершину. Куда теперь, спрашиваю? Майор коротко: «В МРЭО». Потом тихо, словно бы про себя, говорит: «Сюда еще ни один вездеход не заезжал. Что тут еще проверять?!»…
Из рассказа конструктора автомобиля В.А.СВЕРБИЛЯ
А. ТИМЧЕНКО
Рекомендуем почитать
ИЗДЕЛИЕ НА «ПЯТЕРКУ»
В первые послевоенные годы для качественного обновления средств механической тяги армии было предложено создать легкий, средний и тяжелый артиллерийские тягачи. Проектирование легкого...
МЕЧТА ПАРИЛЬЩИКА
Печь-каменка для бани, о которой пойдет речь ниже, в перечне спроектированных и построенных мною уже не первая. До этого были конструкции походной бани «барсучий лог» с простой печкой...
