«Юниор» конструктивно отличается от «Пионера», однако технология изготовления обоих одинакова. Поэтому подробное описание подготовки шаблонов, оснастки и материалов, а также способы гибки труб и порядок сварки рамы я опускаю и адресую читателя к статье «Пионер» — карт для начинающих» («М-К» № 4 и 5 за 1982 г.) с тем, чтобы основное внимание сосредоточить на элементах, присущих только «Юниору».
Карт «Юниор»:
1 — боковой отбойник, 2 — педаль газа, 3 — передние отбойники, 4 — педаль тормоза, 5 — тормозном диск, 6 — левая передняя тормозная машинка, 7 — блок тормозных цилиндров, 8 — рычаг сцепления, 9 — рычаг переключения передач, 10 — задний отбойник.
Рама карта:
1 — штырь установки переднего отбойника, 2 — втулка педалей, 3 — передняя балка, 4 — уши крепления переднего отбойника, 5 — шкворневая проушина, 6 — кольцо проводки троса газа, 7 — штырь установки рулевой колонки, 8 — опоры сиденья, 9 — втулки крепления боковых отбойников, 10 — кронштейн задней тормозной машинки, 11 — кронштейн заднего моста, 12 — лонжерон, 13 — место крепления тормозных цилиндров, 14 — опора рулевой колонки, 15 — консоль опоры, 16 — кольца для зацепления пружин педалей, 17 — передние точки крепления полика, 18 — задние точки крепления полика, 19 — опора оси рычага переключения передач, 20 — средняя балка, 21 — дополнительный лонжерон, 22 — задняя балка, 23 — место установки заднего отбойника, 24 — передний отбойник, 25 — боковой отбойник, 26 — задний отбойник.
Тормозной цилиндр:
1 — крышка, 2 — корпус, 3 — пружина, 4 — поршень, 5 — манжета, 6 — шайба, 7 — подпоршень, 8 — стопорное кольцо.
Кардинальные отличия рамы в том, что она уже не клиновидная и имеет шкворневые проушины, боковые отбойники, дополнительный лонжерон и три опоры заднего моста. Педалей — две: газа и тормоза (стальная труба ЗОХГСА диаметром 12X2). Педаль сцепления отсутствует, ее заменил рычаг, вынесенный на рулевую колонку под левую руку водителя. Колонка тоже из трубы ЗОХГСА, установлена примерно так же, как на «Пионере», только передняя опора ее расположена не на передней балке, а на швеллерной консоли. Во втулку последней запрессован подшипник ШС-10, позволяющий менять угол наклона колонки. Последняя удерживается вверху в капроновом или фторопластовом подшипнике.
С поворотными кулаками колонка соединена рулевыми тягами из стальной трубы диаметром 14X1,5, тяги имеют на концах правую и левую резьбу для регулировки развала колес.
В отличие от карта «Пионер» шкворневые проушины поворотных кулаков здесь принадлежат раме — приварены к концам передней балки. Рядом с ними находятся верхние точки крепления переднего отбойника — уши, а на изгибах балки — нижние точки: штыри.
Боковые отбойники фиксируются на лонжеронах рамы двумя болтами каждый и ограждают колеса от попадания посторонних предметов. Задние отбойники конструктивно мало чем отличаются от находящегося на «Пионере», и способы крепления их к раме одинаковые (см. рис. 5 в «М-К» №4 за 1982 г.).
Но вернемся к поворотному кулаку. Он состоит из полуоси, выточенной из стали 45, шкворневых и распорной втулок, кронштейна тормозной машинки и сошки — все из стали 20.
На полуось надевается ступица переднего колеса, которая конструктивно отличается от «пионерской»: к одному ее торцу крепится тормозной диск из Д16Т или В95, а к другому — диск колеса, выточенный из целого куска того же материала.
Кружок картинга Дворца пионеров и школьников Бауманского района Москвы один из ведущих в нашей стране. Команда Дворца постоянно входит в когорту сильнейших картингистов СССР. Но доброй славой кружок обязан не только своим спортивным достижениям. Известность ему принесли самодельные гоночные микроавтомобили. Казалось бы, кого сегодня можно этим удивить — карты строят в любой мало-мальски оснащенной лаборатории. Тем не менее «кругликовские» (по фамилии руководителя кружка) машины выгодно отличаются от себе подобных.