САМОБЕГЛАЯ КОЛЯСКА

От души надеемся, что это транспортное средство никогда не потребуется вам. Но это вовсе не значит, что оно не нужно никому. Есть немало людей с нарушениями опорно-двигательного аппарата, попросту — не имеющих возможности передвигаться самостоятельно. А между тем во многих случаях положение лишенных подвижности людей можно значительно облегчить с помощью самодвижущегося кресла.

Мы предлагаем упрощенный вариант такой конструкции. За создание подобного транспортного средства для нуждающихся вполне могли бы взяться технические кружки и кооперативы, малые и большие предприятия, а за финансирование этой работы — многочисленные благотворительные фонды.

Основу привода самодвижущегося кресла составляет двигатель типа В-50 или ранее выпускавшиеся Шяуляйским мотозаводом двигатели типа «Ш» с различными цифровыми индексами. Конструкция силового блока проста. Двигатель крепится к трубчатой раме, оснащенной передним и задним стыковочными узлами (последний — единое целое с узлом крепления моста). Заготовки для обоих узлов вырезаются из стального листа толщиной 3 мм и крепятся на раме с помощью газовой или аргонно-дуговой сварки. Подшипниковый узел — велосипедная каретка: она также фиксируется на раме сваркой.

Ось вытачивается из стального прутка по образцу педальной оси велосипеда. Разумеется, она должна быть длиннее — ведь на нее будут посажены два колеса.

Колеса самодельные, с покрышками и камерами (205×56) от детского велосипеда. Диски вырезаются из листового дюралюминия и соединяются с помощью резьбовых шпилек и гаек М6 с шайбами, а также дистанционных втулок — отрезков труб с внутренним диаметром 7…8 мм и длиной 50 мм. Поверх втулок прокладывается дюралюминиевая лента толщиной 1…1.5 мм и шириной 50 мм и закрепляется на диске резиновым кольцом, вырезанным из стальной автомобильной камеры.

На одном из колес надо предусмотреть звездочку от любого мопеда. Стальные втулки с фланцами крепятся винтами и гайками. Фиксируются все колеса на оси с помощью болтов, туго посаженных в ось и втулку. Лучше всего подходят болты второго-третьего класса точности, а отверстие под них Ø 6 мм разделывается в два прохода — сначала сверлом Ø 5,8 мм, а затем разверткой Ø 6 мм. В таком случае колеса будут сидеть надежно и без люфтов, соединение не разболтается.

Тросы управления дроссельной заслонкой карбюратора, сцеплением и механизмом коробки передач выбираются такой длины, чтобы ее хватило на любых поворотах кресла.

Каркас кресла сгибается и сваривается из стальных труб Ø 25×2,5 мм. Сиденье и спинка кресла — из дюралюминиевого листа толщиной 2,5 мм; подушка спинки и сиденья — из поролона толщиной около 50 мм, обшивка — из искусственной кожи или дерматина. В нижней части сиденья закреплена сваркой площадка для ног. Она состоит из трубчатой прямоугольной рамки, некоторой винтами зафиксирована обшивка из дюралюминиевого листа толщиной 2…2,5 мм, оклеенного рифленым резиновым ковриком.

Самодвижущееся кресло представляет собой машину сочлененной схемы: передний мост соединяется с силовым агрегатом с помощью шарнира. Шарнир этот напоминает рулевую колонку мопеда или мотоцикла: он представляет собой стальную трубу с запрессованными в нее бронзовыми или фторопластовыми втулками, которая с помощью двух стальных косынок закрепляется сваркой на раме силового блока. Ответная часть шарнира сделана по типу рулевых мостиков передней вилки мопеда. Мостики эти вырезаются из стального листа толщиной 2,5 мм и привариваются к передним подкосам кресла. Соединение мостиков с рулевой колонкой центрального шарнира — с помощью стальной шпильки диаметром 10…12 мм; рулевую колонку и мостики можно позаимствовать и от любого старого мопеда — они все же лучше самодельных, поскольку «фирменный» шарнир оснащен шариковыми подшипниками.

Кресло соединяется с передней осью нашего транспортного средства с помощью двух передних подкосов (о которых уже упоминалось ранее: к ним крепятся мостики центрального шарнира) и двух задних. Дополнительно двумя трубчатыми подкосами фиксируется и площадка для ног.

Ось кресла представляет собой стальную трубу 30×2,5 мм, соединенную сваркой с двумя полуосями — ступенчатыми валиками, больший диаметр которых равен внутреннему диаметру трубчатой оси, а меньший — посадочному диаметру подшипников передних колес. На конце валика нарезается резьба для фиксации колеса на полуоси шайбой и гайкой.

Передние колеса самодвижущегося кресла — от любого мопеда. Для фиксации неподвижной части тормозного барабана каждого из колес к оси привариваются упоры, согнутые из стальной полосы в виде буквы П.

Управляется самоходное кресло с помощью руля, жестко соединенного с задней частью сочлененного транспортного средства. Характерно, что коляска поворачивает направо, когда ее руль поворачивается налево — то есть правая рукоятка идет вперед, а левая — назад. Соответственно левый поворот осуществляется, когда идет вперед левая рукоятка, а правая — назад. К таким особенностям управления водитель, как правило, привыкает достаточно быстро.

На руле монтируются и все остальные органы управления коляской: на правой рукоятке — ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора (ручка газа) и рукоятка тормоза; на левой — ручка управления муфтой сцепления и рукоятка переключения коробки передач.

Запуск двигателя осуществляется с помощью доработанного кикстартера: на месте педали пускового устройства закрепляется выточенный из дюралюминия шкив, на который наматывается два-три витка капронового шнура толщиной около 8 мм. Свободный конец шнура оснащается удобной рукояткой. Чтобы запустить двигатель, достаточно водителю дернуть за рукоятку пускового устройства и приблизительно на четверть хода повернуть рукоятку газа.

Если предполагается использование кресла на городских улицах, его следует оснастить световыми приборами: как минимум — фарой, задними «габаритами» и катафотами-отражателями. Неплохо также установить на машине и звуковой сигнал от мопеда.

Скорость такого транспортного средства составит около 20 км/ч. Учтите, что это все же многовато для такой короткобазной, не имеющей амортизации машины; поэтому быстро можно двигаться лишь по гладкому асфальту.

Торможение осуществляется двумя передними колесами с приводом от одной рукоятки на правой ручке руля. Для этого придется закрепить на тормозном рычаге накладку и упор таким образом, чтобы можно было подсоединить сразу два тормозных троса.