В УПРЯЖКЕ — ИНТРОЦИКЛ

В октябре 1996 года в Удмуртии отмечали 65-летие системы детского технического творчества. Еще в 1931 году в Ижевске была открыта первая детская техническая станция, позднее получившая статус республиканской.

За эти годы немало воспитанников РСЮТ стали Героями Советского Союза, докторами технических наук, заслуженными деятелями науки и культуры, руководящими работниками промышленных предприятий, мастерами спорта.

Лучшие работы 236 юных техников Удмуртии отмечены медалями ВДНХ СССР, многие руководители награждены золотыми и серебряными медалями, получили звание лауреатов НТТМ, 42 воспитанника стали участниками международных выставок в Японии, Франции, Германии, Бельгии и в других странах.

Сегодня здесь действует 82 кружка: начального технического моделирования, авиа-, ракето-, судо-, автомоделизма, радио, конструирования одежды, картинга, дельтапланеризма, в которых занимаются более тысячи детей и подростков. На базе РСЮТ регулярно проводятся Всероссийские соревнования по техническим видам спорта.

В настоящее время возглавляет коллектив Республиканской станции ее бывший воспитанник, отличник народного просвещения России Виктор Васильевич Пряхин. Под его руководством на РСЮТ проводится большая работа по подготовке и повышению квалификации преподавателей трудового обучения и педагогов системы дополнительного образования. Интересно отметить, что большинство из них — бывшие юные техники.

С 1958 года при содействии РСЮТ в республике стали открываться клубы юных техников при промышленных предприятиях, хорошо оснащенные и имеющие возможность привлечь для занятий с ребятами наиболее творческие силы из числа ИТР и рабочих. И сегодня, в наше нелегкое время, большую заботу о подрастающем поколении проявляют в клубах юных техников, созданных на базе знаменитого Ижмаша: «Автомобилист», «Электрон», «Планета», «Заря» — ныне перешедших под эгиду РСЮТ.

Среди лучших коллективов можно назвать Детский Дом культуры и СЮТ города Глазова, возглавляемые соответственно заслуженным работником культуры Н.И.Пашковой и В.М.Новых. Эти учреждения имеют хорошие помещения, отлично оборудованные лаборатории и мастерские. Большой популярностью пользуется музей Детского Дома культуры, в котором сохранены и выставлены самые интересные работы детей за все время существования Дома.

Уже более полувека работают прекрасные педагогические коллективы на Можгинской, Сарапульской, Кезской станциях. Благодаря вниманию местных органов власти и усилиям директоров С.Г.Хрусталева (СЮТ г.Воткинска) и А. С. Родионова (СЮТ поселка Игра) эти детские учреждения получили новые помещения и оборудование.

Заботливое отношение к детскому техническому творчеству в Удмуртии — хороший пример для руководителей многих регионов России. Ведь благодаря этому здесь решаются многие проблемы, и главная из них — проблема занятости детей и подростков, и как следствие — снижение уровня детской преступности.

Сама же республика стала центром самодеятельного технического творчества молодежи. В подтверждение последнего редакция планирует ряд публикаций по материалам удмуртских мастеров. Статья «В упряжке — интроцикл» — первая из них.

Интроцикл — необычное транспортное средство и в силу этого очень привлекательное для подростков. Наша машина спроектирована и изготовлена школьниками 5-х и 6-х классов в кружке «Конструирование малогабаритной техники» клуба юных техников «Планета». Первоначальный ее вариант в виде классического моноколеса оказался слишком неустойчивым и небезопасным в эксплуатации, на нем можно было разве что в цирке выступать. Поэтому пришлось остановиться на трехопорной схеме с «ломающейся» рамой. Конечно, называть такой аппарат интроциклом в буквальном смысле слова нельзя, так как внутренний обод его соединен с тележкой, а внешний используется как движитель.

Первые же испытания нашего детища подтвердили верность подхода к его проектированию (правда, ошибок и доработок все равно оказалось немало). Сегодня машина при массе в 80 кг и мощности двигателя 1,3 л.с. развивает скорость до 35 км/ч, обладает хорошей грузоподъемностью (100 кг), устойчивостью и проходимостью.

Основа конструкции — моноколесо и тележка, шарнирно соединенные между собой поворотной кареткой. Первое имеет внутренний и внешний ободы, взаимно удерживаемые относительно друг друга одним ведущим и тремя свободными роликами. На внутреннем ободе закреплены двигатель с бензобаком, агрегаты рулевой системы и сиденье водителя.

Наиболее сложным в изготовлении узлом колеса стал внешний обод. Это обусловлено тем, что за основу было взято от списанного авиационного турбореактивного двигателя титановое кольцо. Оно охвачено другим, согнутым из двух одинаковых дюралюминиевых профилей, скрепленных стальной полосой. Для соединения профильного и титанового колец к стальной полосе в районе торцов временно приваривался тендор, который после плотного обжатия колец и сварки стыка полосы был срезан. В качестве «покрышки» колеса использована резинотканевая транспортерная лента, которая по всей длине крепится к ободу равномерно расположенными болтами. В левый (по ходу движения) профиль обода вставлены стальные пальцы диаметром 5 мм, предназначенные для сцепления с ведущей шестерней ведущего ролика.

Обойма колеса состоит из трехсекционного внутреннего обода и роликов. Секции соединены между собой болтами, два из них одновременно служат валами свободных роликов. Последние вращаются на подшипниках, насаженных на валы через эксцентрики, на торцах которых прорезаны пазы под ответные шлицы ограничительных втулок. Такая конструкция позволяет регулировать положение роликов относительно внешнего обода, надо лишь повернуть эксцентрики, ограничительными втулками. Секции обода изготовлены из стандартных дюралюминиевых труб прямоугольного сечения — дверных профилей.

Соединение ведущего колеса с поворотной кареткой сделано в виде своеобразного «паука», где «лапки» — скобы и тяги, а «туловище» — корпус самой каретки. Эта система надежно удерживает колесо как при движении по прямой, так и при поворотах, когда возникают дополнительные поперечные усилия. К «пауку» крепится и защитный щиток пассажира.

Тележка напоминает спортивный конный экипаж, применяемый на бегах. Она состоит из моста с колесами от карта и стойки, объединенных тремя парами тяг и укосин. Стойка, сваренная из двух стальных труб, в свою очередь, связана двумя парами тяг и подкосов с корпусами подшипников поворотной каретки. На тележке установлено сиденье пассажира и подножка-щиток, служащая также для крепления концов троса системы управления машиной.

Мост тележки представляет собой балку (трубу) прямоугольного сечения. В ее полость вставлены и затянуты болтами две полуоси колес. Просверленные в балке отверстия предназначены для крепления тяг, укосин, дуги сиденья и подножки.

Поворотная каретка играет роль как шарнира, так и самого механизма поворота в силу того, что на ее валу установлен откренивающий диск, выполняющий функцию рычага при натяжении троса.

Двигатель Д6 оснащен устройством принудительного воздушного охлаждения, укороченным патрубком глушителя и приспособлен к запуску от стартера бензопилы «Дружба-4». К внутреннему ободу он прикреплен с помощью платформы и двух приваренных к ней имитаторов велосипедной рамы. Для регулировки натяжения цепи на платформе имеются приспособления, позволяющие перемещать ее относительно обода.

Воздушное охлаждение двигателя обеспечивается установкой на малую шестерню (со стороны дисков сцепления) вместо съемника простейшего центробежного нагнетателя в кожухе, а запуск от стартера — заменой узла крепления эксцентрика на крышке зажигания храповиком.

Крутящий момент от двигателя передается цепью на шестерню (z=29) ведущего ролика. При этом вторая ведущая (z=33) шестерня входит в зацепление с пальцами внешнего обода, тем самым приводя его во вращение.

Система управления аппаратом тросовая. Она состоит из руля, рулевого барабана, направляющих роликов, откренивающего диска и троса с тендером для регулировки его натяжения. Все агрегаты установлены на внутреннем ободе, за исключением откренивающего диска. Трос, намотанный на барабан, проходит через направляющие ролики, огибает откренивающий диск и закрепляется на нижней поверхности подножки-щитка.

Разворачивающий момент создается на руле. Усилие от него редуцируется барабаном, изменяет свое направление на роликах и срабатывает на плече, равном радиусу откренивающего диска. При этом барабан вращается, укорачивая одну и удлиняя другую его ветвь.

Торможение интроцикла производится устройством, аналогичным по конструкции с тормозом детского велосипеда типа «Зайка». Усилие, создаваемое с помощью установленной на руле рукоятки, передается тросиком на колодку, прижимающуюся к внутренней поверхности наружного обода переднего колеса.

Появление нашей машины на улице до сих пор вызывает необычайный интерес как у детей, так и у взрослых. А сколько радости приносит она тем, кто управляет ею или едет просто пассажиром!

Р. ЧЕРЕПНЕВ, г. Ижевск