Идея постройки этого автомобиля появилась потому, что я и мои домочадцы очень любим активный отдых и путешествия по родным местам. И не только там, где есть дороги, а чаще, где их нет.
За основу был взят легендарный советский внедорожник ГАЗ-69, а точнее УАЗ-69 — машина разрабатывалась в г. Горьком (ныне — Нижний Новгород), но выпускалась там недолго, а затем её производство было передано в г. Ульяновск. Машина 1969 года выпуска была приобретена мною в 1983 году. Но, поездив на ней несколько лет, я понял, что машина не отвечает современным требованиям, а потому решил её модернизировать!
Вначале были мысли: заменить мотор более мощным, а салон оборудовать удобными сиденьями и на этом остановиться. Но стоило только приступить к делу — и под переделку пошло всё.
Планировалось, что на новой машине придётся преодолевать не только «крутое» бездорожье, но и приличные расстояния. По моим задумкам, новый автомобиль должен был иметь хорошую проходимость, надёжность, быть удобным в эксплуатации и ремонте, комфортным, и, конечно же, оригинальным. А потому работу начал с прорисовок и чертежей, в результате которых обозначился дизайн машины (её внешний облик) и даже появилось название — «Рыжик». Начертив с помощью компьютерной программы проект «будущей машины» — взялся за дело!
И надо сказать: над «69-м» пришлось серьёзно поработать. Но сначала он был разобран практически до последнего болта: перебрал мосты и раздаточную коробку, чтобы впоследствии туда больше не лазить, заменил все подшипники и сальники главной передачи и полуосей.
Раму прежде всего зачистил от ржавчины. На ней переделал кронштейны крепления двигателя, сместил назад монтажную поперечину раздаточной коробки (РК), установил амортизаторы от УАЗа (вместо штатных рычажных), заменил многие узлы тормозной системы (колодки, главный тормозной и колёсные цилиндры, трубки), отревизировал оставшиеся. Все резиновые уплотнители заменил на полиуретановые. Установил новую топливную и выхлопную системы, смонтировал электроподогрев двигателя.
Штатный двигатель заменил на ЗМЗ-402 объёмом 2,7 л и мощностью 100 л.с. — он неприхотлив (работает на бензине Аи-92), достаточно надёжен и отличается хорошими тяговыми характеристиками на низких оборотах. Мотор был уже не новый, но исправный (имелась возможность приобрести более мощный «406-й», но у него максимальный крутящий момент приходится на более высокие обороты, чем у «402-го»). Поначалу были проблемы с большим потреблением топлива. Чтобы уменьшить «аппетит» мотора, установил более совершенный карбюратор «Солекс». Двигатель стал легче запускаться в любую погоду, уменьшился расход топлива, улучшилась тяга на низких оборотах двигателя. Вместо двух штатных баков установил один новый ёмкостью 75 литров под диваном задних пассажиров.
1 — рама (от УАЗ-69); 2 — колесо R15″ с шинами Купер Дискавери сст (4 шт.); 3 — капот; 4 — боковина крыла; 5 — окантовка боковины крыла (4 шт.); 6 — закапотная панель; 7 — рамка лобового стекла; 8 — продольная дуга каркаса безопасности (стальная труба Ø62×2,5, 2 шт.); 9 — боковая стойка каркаса безопасности (стальная труба Ø62×2,5, 2 шт.); 10 — боковина кузова (левая, правая — зеркально отображённые); 11 — рессора (от УАЗ-69, 4 шт.); 12 — амортизатор («Плаза» от УАЗ-469, 4 шт.); 13 — подножка (стальная труба Ø62×2,5, 2 шт.); 14 — усилитель порога (2 шт.); 15 — боковое зеркало заднего вида (2 шт.); 16 — стеклоочистители (2 шт.); 17 — лобовое ветровое стекло (заказная деталь); 18 — передняя панель кузова-кабины; 19 — передний бампер (от УАЗ-69); 20 — противотуманная фара (2 шт.); 21 — усилитель переднего бампера (стальная труба Ø62×2,5); 22 — передний мост (от УАЗ-69); 23 — фара дальнего света (от УАЗ-69, 2 шт.); 24 — фара ближнего света (от ВАЗ-2106, 2 шт.); 25 — проставка между тормозным барабаном и диском колеса (4 шт.); 26 — воздухозаборник; 27 — переднее сиденье (2 шт.); 28 — центральная дуга каркаса безопасности (стальная труба Ø62×2,5, 2 шт.); 29 — диван задних пассажиров; 30 — задняя дуга каркаса безопасности (стальная труба Ø62×2,5, 2 шт.); 31 — ниша заднего колеса (2 шт); 32 — топливный бак на 75 л; 33 — руль; 34 — задняя дверь; 35 — задние сигнальные фонари (от грузовика «Интер», 2 пары); 36 — задний борт кузова; 37 — усилитель заднего бампера (стальная труба Ø62×2,5, 2 шт.); 38 — задний мост; 39 — узел крепления рессоры к мосту (4 шт.); 40 — салонное зеркало заднего вида; 41 — накладка-дефлектор (2 шт.)
Так же подобрал и более эффективное навесное оборудование: мощный генератор — от «Ауди», насос ГУРа -от «Форд-Транзит», электровентилятор охлаждения — от ГАЗ-3110. Механизм сцепления и коробку перемены передач (КПП) установил от ГАЗ-3102.
Двигатель уже не влезал под капот «69-го» и места его крепления тоже не совпадали. Пришлось сделать новые кронштейны для установки двигателя на раму и передвинуть их назад на 150 мм. Это «потянуло» за собой изменение внешнего вида машины. Для более оптимальных условий работы двигателя установил электровентилятор от «Волги» ГАЗ-3110 и смонтировал «жабры»-дефлекторы на передних крыльях, которые сообщаются с моторным отсеком и вытягивают нагретый воздух.
1 — боковина кузова-кабины (2 шт.); 2 — боковая дверь (2 шт.); 3 — ребро жёсткости кузова-кабины (6 шт.); 4 — большой козырёк фары дальнего света (2 шт.); 5 — малый козырёк фары ближнего света (12 шт.); 6 — козырьки приборов (8 шт., планировались, но в машине нет); 7 — усилители порогов; 8 — передний торец боковой двери (2 шт.); 9 — ответный торец стойки кузова (2 шт.); 10 — накладки-дефлекторы передних крыльев; 11 — отбортовки боковин крыла (4 шт.); 12 — боковина ниши крыла (2 шт.); 13 — передняя облицовочная панель; 14 — закапотная панель; 15 — передняя панель кузова-кабины; 16 — кожухи фар дальнего света; 17 — переднее крыло (левое, правое — зеркально отображённое); 18 — кожухи фар ближнего света; 19 -задняя панель кузова-кабины; 20 — задняя дверь; 21 — ободок фары дальнего света (2 шт.); 22 — капот; 23 — боковины крыльев (4 шт.); 24 — пустая заготовка
Из-за установки новой и более длинной КПП от автомобиля «Волга» ГАЗ-3102 пришлось переместить штатную раздаточную коробку (РК) ближе к задней оси и даже изменить угол её наклона. Это привело к переделке всех карданов: промежуточного и мостовых. Кардан заднего моста получился довольно коротким, в результате увеличились углы работы крестовин. Для их уменьшения между мостом и рессорой установил угловые проставки. Передний же кардан пришлось наращивать. Промежуточный кардан был сделан составным: одна часть (та, что ближе к КПП) — от кардана ГАЗ-3102, а другая («раздаточная») -от ГАЗ-69 с переходной шайбой между ними.
Чтобы машиной было легче управлять (а точнее, почти не воздействовать на руль при прямолинейном движении), изменил «кастр» — угол наклона оси шкворня (или оси между центрами шаровых опор поворотного кулака в современных автомобилях) к вертикали за счёт сверления других отверстий для крепления поворотных кулаков к чулку моста. Между ними теперь поставил проставку, выточенную на токарном станке. Установлен рулевой демфер. Для увеличения устойчивости расширена колея. А чтобы ещё не напрягать сильно и ноги — смонтировал вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) от «Ауди».
1 — автомобиль; 2 — тент (материал «Оксворд», утеплённый); 3 — поворотная калитка («калитка»); 4 — усилитель заднего бампера; 5 — запасное колесо
Из-за перекомпоновки машины (перемещения агрегатов) развесовка по осям стала равномернее, чем у «69-го». Чтобы не смещать назад рукоятки управления РК с их привычного места — между ними пришлось сделать кулисы. РК оставил штатную, так как она имеет самое большое передаточное отношение на пониженной передаче, что немаловажно на бездорожье. Все резинотехнические изделия подвески были заменены на полиуретановые. Так как изменился кастр и была установлена резина с диаметром обкатки 35 дюймов «Купер Дискавери стт», увеличилось усилие при вращения рулевого колеса. «Вылечил» это установкой гидроусилителя руля (ГУР) от БМВ Е36, он оптимально подходит к ГАЗ-69. Правда, пришлось изменить форму сошки рулевого вала в кузнице, а также смонтировать переходную пластину крепления ГУРа к раме и усилить последнюю, ну и сделать переходники под шланги насоса от «Форда» к ГУРу от БМВ. Так же установил рулевой демпфер. Топливный бак объёмом 80 л -самодельный, изготовлен из листовой стали и установлен под диваном задних пассажиров. Тормозная система двухконтурная, с вакуумным усилителем от «Ауди». Так как машина получилась достаточно высокой — увеличил колею за счёт колёсных дисков с минусовым вылетом (- 20 мм) и кольцевых проставок толщиной 40 мм между тормозным барабаном и колёсным диском. На передний мост установил механические «хабы». Рычажные амортизаторы были сняты и на их места приварены кронштейны амортизаторов от УАЗ-469. Чтобы машинка адекватно вела себя на дороге, поставил газо-масляные амортизаторы «Плаза» от УАЗ-469. Руль (от «Ауди») с ГУРом соединил посредством двух карданных валов в подшипниковой промежуточной опоре.
Когда подготовительные работы были проведены — взялся за кузов.
Как уже упоминалось ранее — машину хотелось сделать оригинальной и в то же время узнаваемой, так сказать, сегодняшнее видение старого ГАЗ-69. Так как переделывать штатный кузов под задуманный осовремененный образ смысла не имело, решил изготовить полностью новый кузов. Для него понадобились стальные листы толщиной 1,2 мм и 2 мм. «Двойка» — на пол, 1,2-мм — на все остальные кузовные детали. И долгими зимними вечерами «пошёл процесс»: резал, гнул, выколачивал. Кузов сварил за два месяца. Затем начались шпаклёвка, подготовка к покраске и — сама покраска. Как это всё делалось — вспоминаю как кошмарный сон, но, когда всё установилось на места, оказалось достаточно неплохо.
а — рычаг (2 шт.); б — наклонная тяга (2 шт.); в — вертикальная тяга (2 шт.); г — горизонтальная тяга (2 шт.)
У ГАЗ-69 очень узкие боковые двери (а водительская особенно), поэтому для удобства посадки обе двери были расширены и подвешены на передние кузовные стойки на подшипниковой «монопетле», замки дверей оборудованы электроприводом. Торпедо и тоннель — от «Ауди 80», передние сиденья — от «Ауди А8» с электрическим приводом изменения положения, задний диван — от «Мицубиси-Паджеро». Также была установлена мощная печка от «Ауди», теперь даже в сильные морозы в машине тепло. Вся проводка взята тоже от «Ауди». Передние большие фары (дальний свет) — от ГАЗ-69, малые (ближний свет) — от ВАЗ-2106. Сигнальные фонари, «поворотники» и габаритные огни — от американского грузовика «Интер». В задней части кузова, в полу, сделано углубление. Поначалу хранил в нём запасное колесо, а потом — тент (сшил его только через год). В боковых отсеках хранится инструмент. Тент — из материала «Оксфорд», утеплён — обшит изнутри жаккардовой тканью. Пол застелён автомобильным ковролином. Ну а ещё для комфорта водителя и пассажиров установлена мощная печка от «Ауди» — теперь и зимой в салоне тепло!
1 — усилитель заднего бампера (стальная труба Ø62×2,5); 2 — кронштейн (2 шт., см. чертёж усилителя заднего бампера); 3 — накладка (2 шт., см. чертёж усилителя заднего бампера); 4 — опорная стойка (стальная труба 40×40); 5 — траверса (швеллер № 6); 6 — ручка (стальная труба 20×20); 7 — втулка шарнира (стальная труба Ø30×2); 8 — фигурная центральная стойка (стальная труба 60×30); 9 — шайба крепления запасного колеса (сталь, лист s6); 10 — ось шарнира
1 — усилитель (стальная труба Ø62×2,5); 2 — кронштейн (сталь, лист s25, 2 шт.); 3 — накладка
1 — траверса; 2 — ось; 3 — втулка; 4 — кольцо; 5 — подшипник (80204, 2 шт.); 6 — распорная втулка; 7 — упорная шайба; 8 — усилитель заднего бампера
Задняя дверь — тоже распахивающаяся, подвешена на подшипниковой «монопетле» с электроприводом замка. Для запасного колеса изготовил «калитку» (поворотную консоль) с замком, сюда же навесил подсумок для рыболовных снастей.
В заднюю дверь вмонтирован усилитель низкой частоты мощностью 1 кВт. Также сделана хорошая аудиоподготовка. Установлены головное устройство mp3 с USB, 4-х канальная 2-х компонентная акустическая система — 4 мидбаса, 4 твитера на подиумах по боковинам кузова и сабвуфер с фазоинвертором. Лобовое стекло (триплекс), выполненное на заказ в Санкт-Петербурге, вклеено в рамку.
Каркас безопасности, состоящий из стоек, продольных элементов и поперечин, изготовлен из труб наружным диаметром 50 мм. Трубы каркаса обтянуты искуственной кожей. Установлены усиленные бамперы и пороги; поддон двигателя, днище топливного бака и глушитель оборудованы защитой из стального листа толщиной 2 мм.
Строительство автомобиля закончено в декабре 2010 г. Машина получилась комфортной и очень проходимой. Благодаря мотору, который очень хорошо тянет на низах, едешь почти как на автомате (не надо часто дёргать «клюшку» перемены передач). Удачной получилась и подвеска — по разбитой грунтовке идёт, как по асфальту.
Все конструкторские изменения внесены в паспорт транспортного средства (ПТС).
Теперь частенько просят возить свадьбы, просто сфотографироваться рядом с машиной или за её рулём. Но в основном автомобиль используется по прямому назначению — путешествия и активный отдых!
Ю. Мяки, г. Солонец, Карелия
Рекомендуем почитать
ЭКСКУРСИЯ ПО «ПИКАССО»
Компактвэн Citroen С4 Picasso. Читатели «М-К» далеко не в первый раз встречают на страницах журнала материалы об автомобилях знаменитой французской фирмы Citroen. В последний раз—это...
КАК ИГОЛКИ В ПОДУШЕЧКЕ
Швейные иголки сберегают обычно воткнутыми в подушечки. По такому же принципу можно хранить и некоторые столярные и слесарные инструменты. Только «подушечку» для них следует делать не из...
