ЗНАКОМТЕСЬ: «СПОРТ-ТУРИСТ»

На Центральной выставке НТТМ-82 этот автомобиль привлекал внимание посетителей не меньше, чем стоявшие рядом новые «Жигули» с роторным двигателем. И это не случайно, потому что в нем все необычно: и то, что он двухместный, и открытая, без крыши кабина, и пластмассовый кузов, и интригующее название «Спорт-турист». Необычна и сама история его создания.

Предпосылками к разработке послужили некоторые довольно сложные проблемы в области организации массового ремонта легковых машин и обеспечения автомобильного парка запасными частями — трудности, с которыми встретилась сеть АвтоВАЗтехобслуживания в ходе более чем десятилетней работы объединения. Если пришедшие в негодность детали и узлы удавалось заменять на станциях на запасные, то пострадавшие в эксплуатации или при аварии кузова стали «узким местом» ремонтных служб: новых явно недоставало, спрос на них не находил удовлетворения. Кроме того, оказывались не у дел восстановленные из замененных детали и узлы: на новые автомобили их не поставишь, а ка ремонте они не реализовывались полностью.

Вот тогда-то у молодых новаторов объединения и зародилась мысль: а не собирать ли из них полупромышленным методом автомобили, «одевая» их в кузова, изготовленные по более доступной, чем на главном конвейере, технологии, например выклеивая из стеклоткани на эпоксидной смоле? Тем более что подобный опыт у молодежи объединения уже имелся: за последние годы здесь бурно развивался новый вид автоспорта — кроссовый; энтузиасты своими силами строили и автомобили для него, багги.

Параллельно с этой производственнохозяйственной стороной формировалось и желание молодых конструкторов попробовать свои силы в создании простого, неприхотливого в эксплуатации спортивно-туристского автомобиля для молодежи. Чтобы в нем синтезировались достоинства багги — динамика, маневренность, высокая проходимость с элементами комфорта обычного легкового автомобиля.

Оказалось, что интерес к этому проявляют многие работники объединения; постепенно сложился комплексный молодежный коллектив энтузиастов, который объединил и инженеров разных специальностей — Н. Мусатов, С. Ишханян, В. Боков, В. Недопекин, — и рабочих, слесарей по ремонту автомобилей, — В. Драгункин, В. Глебов, А. Шакин, А. Зубаиров, И. Попков. Когда стало известно об их замыслах, группа нашла поддержку и помощь у руководства объединения, в отделах, цехах, в комитете комсомола; и не сочувствием, а делом — в материальном обеспечении, в организации и месте проведения работ.

Базой для создания автомобиля послужил разработанный в объединении кроссовый багги конструкции Н. Мусатова. Эта спортивно-гоночная машина отлично зарекомендовала себя на всесоюзных соревнованиях, показав хорошие скоростные и прочностные качества.

Схема автомобиля (пунктиром показан закрытый вариант с поднимающимися дверями).

За три года, ушедших на проектирование н изготовление задуманной конструкции, с 1979 по 1981 год, молодые разработчики в процессе поиска лучших технических решений опробовали три варианта исполнения автомобиля. У первого было плоское ветровое стекло и открывающиеся вверх двери. Затем пришли к бездверному варианту с открытым кузовом, с использованием гнутого ветрового стекла от «Жигулей». Однако отсутствие крыши — это потеря доли комфорта, уменьшение безопасности в аварийной ситуации. Поэтому в окончательном решении появились дуги безопасности и убираемый тент из кожзаменителя. Именно этот вариант и стал экспонатом Центральной выставки НТТМ-82.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

«Спорт-турист» мы называем молодежно-туристским автомобилем. Это двухместная машина с классической компоновочной схемой: переднее продольное расположение двигателя, ведущие колеса — задние. Имеется два багажных отделения. В переднем, расположенном между бампером и двигателем, хранится комплект ЗИП и запасное колесо, расположенное между силовыми элементами рамы кузова и являющееся элементом пассивной безопасности при лобовых столкновениях. За сиденьем находится второй багажник емкостью 0,2 м³. Ниже его поместили бензобак.

Основные узлы и детали использованы от серийных автомобилей производства ВАЗ.

Кузов — пластмассовый: собран из клееных стеклопластиковых панелей — боковины, крышки капота и багажника, бамперы, панели салона. Крышу открытого кузова составляют дуги безопасности и поднимаемый тент из кожзаменителя. В салоне размещаются сиденья, характерные для автомобилей типа «джип», либо передние от любой модели «Жигулей».

Рамой служит пространственная ферма, цельносварная из профиля квадратного сечения; вес ее 70 кг.

Двигатель модели ВАЗ-2106, рабочий объем 1,57 л, но может быть использован и любой, выпускаемый ВАЗом. От него идет вал с двумя карданными шарнирами; задний мост — от автомобиля ВАЗ-2101, усиленный. Сцепление однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной; привод выключения — гидравлический.

Передняя подвеска автомобиля — независимая, на поперечных качающихся рычагах с цилиндрическими пружинами и двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска — зависимая, с цилиндрическими пружинами и двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной штангами.

Тормоза — барабанные, с приводом на передние и задние колеса от передачи и главного цилиндра с соосными поршнями.

Стояночный тормоз ручной, с тросовым приводом на колодки задних колес.

Рулевой механизм — от автомобиля ВАЗ-2121; колеса — дисковые, штампованные, размер обода 1271×330; шины подбираются в зависимости от назначения автомобиля.

Приборы на щитке и наружное освещение — от автомобиля ВАЗ-210З.

С. ИШХАНЯН, В. БОКОВ