Как правило, отправляясь в турпоездки всей семьей, мы берем с собой палатки, байдарки, различные спортивные игры — словом, груз, который на обычный велосипед не уложить. Веломобиль же отлично с ним справляется; он легок в управлении, маневрен, безопасен и достаточно быстроходен. К тому же наличие кузова с крышей или тентом защищает от палящего солнца или непогоды.
Именно таков сделанный мною веломобиль «Радуга». Это педальная машина рамной конструкции, со съемным кузовом. Для перевозки грузов имеется прицеп. В 1989 году веломобиль участвовал в фестивале «Золотое кольцо-89», где был хорошо встречен зрителями. Длительная эксплуатация (без единой поломки) позволяет рекомендовать его для повторения всем энтузиастам этого вида транспорта.
РАМА «Радуги» — Т-образной формы. Для ее изготовления использовались дюралюминиевые профили типа «уголок» с полками 50X32 мм, которые сваривались прерывистым швом в коробчатые балки. Рама получилась легкой и очень жесткой. В ее задней части закреплены сваркой перья задних вилок. Спереди на винтах установлена стойка передней вилки, на которой крепятся кареточный узел и два кронштейна для фиксации оплеток троса рулевого управления. Концы троса соединены с помощью винтов с рулевой сошкой. Повороты на веломобиле осуществляются перемещением управляющей ручки вперед-назад.
1 — рулевая колонка, 2 — угольник (Ст. 3), 3 — кареточный узел, 4 — лонжерон («уголок» АМг-6), 5 — вилка.
Все остальные узлы и агрегаты устанавливаются на винтах М6 по месту (в соответствии с индивидуальными особенностями водителя).
ТРАНСМИССИЯ состоит из кареточного узла с педалями, натяжного механизма, переключателя скоростей, промежуточного вала и двух цепных передач. При вращении педалей крутящий момент передается цепью на промежуточный вал, расположенный под передней кромкой сиденья. На нем установлен набор звездочек от велосипеда «Спутник» (желательно старой конструкции, так как эти звездочки более толстые и меньше изнашиваются). Промежуточный вал вращается в двух подшипниках № 200. Переключение передач производится ручкой. Для этого ее нужно повернуть вперед и переместить вправо или влево, на один или два паза. При этом ролик на правом конце тяги изменит положение цепи.
1 — кронштейн (2 шт.), 2 — звездочка (Z = 19), 3, 5 — фланцы, 4 — вал, 6 — набор звездочек (Z1 = 15, Z2 = 19, Z3 = 22), 7 — корпус подшипника (2 шт.), 8 — винт М6 (4 шт.), 9 — подшипник (№ 200, 2 шт.).
Для натяжения цепи служит специальный механизм. Он состоит из двух щек, двух подшипников № 201, шайб толщиной 0,8 мм, оси и оси-трубки нижнего подшипника. Последняя после сборки всего узла завальцовывается с двух сторон так, чтобы наружная обойма подшипника свободно вращалась. В свою очередь, весь механизм должен легко вращаться вокруг оси, которая закрепляется на угольнике-кронштейне. Поперечный люфт устраняется шайбами. Натяжение цепи выполняется пружиной. Как правило, провисание цепи очень небольшое. Для его уменьшения натяжной механизм должен занимать положение, близко к горизонтальному при свободном положении педалей («М-К» № 3 за 1979 год).
Задние колеса взяты от велосипеда «Десна», причем левое — с тормозной втулкой. Переднее колесо веломобиля — «дутик» от самоката.
1 — рама (АМг-6), 2 — кронштейн (2 шт.), 3 — уголок (Ст. 3), 4 — кронштейн устройства натяжения цепи (АМг-6), 5 — планка с пазами (АМг-6), 6 — ручка переключателя скоростей, 7 — гайка М6, 8 — кронштейн промежуточного вала (Ст. 3, 2 шт.), 9 — винт М6 (8 шт.), 10 — каркас кузова (рейка 20Х20 мм), 11 — подвижная ось (Ст. 3), 12 — подшипник (№ 200), 13 — ролик (Ст. 3), 14 — шайба (Ст. 3), 15 — гайка М5, 16 — косынка (жесть), 17 — гвоздь (15 мм), 18 — шайба (Ст. 3, 6 шт.), 19 — ось (Ст. 3), 20 — трубка-ось (Ст. 3), 21 — пружина устройства натяжения цепи, 22 — вилка передняя, 23 — скоба (Ст. 3), 24 — подшипник (№ 201, 2 шт.), 25 — щека (2 шт.), 26 — гайка М8, 27 — вал промежуточный (Ст. 3), 28 — оболочка троса.
КУЗОВ веломобиля состоит из деревянного реечного каркаса, обшитого дюралюминиевыми листами толщиной 0,3 мм. Рейки соединяются на накладках из тонкой жести с промазкой эпоксидным клеем. Обшивка держится на клее «Момент», а в наиболее ответственных местах прибита гвоздями, шляпки которых утоплены и зашпаклеваны. Дверные проемы закрываются съемными фартуками из прозрачной пленки на кнопках, установленных с внутренней стороны. Кузов крепится на раме в четырех точках.
СИДЕНЬЕ сделано из труб от «раскладушки» и обтянуто сверху брезентом. На брезент кладется поролоновая подушка. Такая псевдоанатомическая конструкция очень удобна во время дальних походов, обеспечивает хороший упор для развития максимального усилия на педалях.
Поскольку веломобиль — транспортное средство, он обязательно должен быть снабжен световыми приборами: фарами, габаритными огнями, указателями поворотов и стоп-сигналом. Целям повышения безопасности служит и окраска кузова: белая с красными и синими полосами, она привлекает к веломобилю внимание и выделяет его на дороге.
1 — полик (фанера 6 мм), 2 — боковая стенка (фанера, 2 шт.), 3 — поперечная стенка (фанера, 2 шт.), 4, 8, 17 — каркас (рейка 20Х20 мм), 5 — кожух (жесть, 2 шт.), 6 — ручка, 7 — указатель поворотов (2 шт.), 9 — кронштейн-угольник (4 шт.), 10—ручка (2 шт.), 11 — винт М4 (4 шт.), 12 — основание (рейка 20X30 мм), 13 — шуруп (8 шт.), 14 — кронштейн, 15 — подкос, 16 — поперечина кронштейна.
Важное дополнение «Радуги» — прицеп. Он имеет деревянный каркас-основание, собранный из реек, на котором закреплены дно и борта. Стыки сделаны на гвоздях с промазкой эпоксидным клеем. По контуру бортов для жесткости пропущены рейки 20X20 мм. Колесные ниши закрыты кожухами из жести. Снизу каркаса на шурупах закреплены уголки — кронштейны колес. Колеса — самокатные. На передней части прицепа установлен сварной кронштейн. Прицеп оборудован дублирующими указателями поворотов, габаритов и стоп-сигналом.
1 — «велотягач», 2 — ведомый веломобиль, 3 — электрокабель, 4 — прицеп, 5 — откидной колпак, 6 — шарнир, 7 — шайба, 8 — гайка М16 (2 шт.), 9 — ось (Ст. 3), 10 — шайба (2 шт.), 11 — гайка М8 (2 шт.), 12 — кронштейн тягача.
И еще об одной особенности «Радуги», заложенной при проектировании,— это возможность совместного использования нескольких веломобилей в режиме «велрсцепки». Этот вариант удобен во время дальних походов, когда каждый работает в меру своих сил, а отстающих или «убегающих» вперед нет. Управление находится в руках у руководителя, все едут вместе; по прибытии на место каждый веломобиль становится автономным. При эксплуатации таких «велопоездов» следует только учитывать, что при увеличении числа «модулей» увеличивается величина заноса на поворотах; при их прохождении необходимо снижать скорость.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕЛОМОБИЛЯ «РАДУГА»
Длина, мм 1780
Ширина, мм 700
Высота, мм 1050
Клиренс, мм 120
Масса, кг 29
Число передач 9
Скорость, км/ч до 25
Число мест 1
Грузоподъемность прицепа, кг до 100
Масса прицепа, кг 7
Скорость с прицепом, км/ч до 20
А. МУРАВЛЕВ
Рекомендуем почитать
МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР 2018-09
МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР №9 2018г. В НОМЕРЕ: Общественное конструкторское бюро А. Фаробин. АВТОМОБИЛИ С МУЖСКИМ ХАРАКТЕРОМ М. Чинёнов. КОМПАКТНЫЙ ВЕЗДЕХОД «МИШУТКА» Фирма «Я...
КРУГОВОЙ ПРОЖЕКТОР
Разработанный и изготовленный мною осветительный прибор внешне, да и по конструкции некоторых узлов напоминает проблесковые маяки специальных машин. Только вот назначение его почти...
