ХВОСТОВАЯ БАЛКА ФЮЗЕЛЯЖА

Фюзеляж современной резиномоторной авиамодели обычно состоит из двух частей: силовой (здесь размещается резиномотор, крепится бобышка винта, крыло) и хвостовой балки, несущей оперение. Силовая часть, как правило, представляет собой тонкостенную трубу из алюминиевого сплава, фанеры или стеклопластика. Хвостовая балка выполняется в виде легкой ферменной наборной или монококовой конструкции с жесткой бальзовой обшивкой.

Предлагаемая балка относится ко второму типу. Ей присущи высокая технологичность, рациональное использование материала, хорошие прочностные и весовые характеристики.

Выполняется она из двух симметричных половин-скорлупок, склеенных между собой в плоскости симметрии (горизонтальной или вертикальной). Работу над ней следует начинать с изготовления из липы оправки для гибки обшивок. Зная наружный диаметр силовой трубы и длину хвостовой балки, изготавливают ее в виде части конуса, разрезанного по продольной оси (рис. а). Коническая поверхность имеет отрицательный припуск на., выбранную толщину бальзовой обшивки (обычно 1,5—2 мм). В поперечном сечении необходим припуск 2—3 мм, чтобы удалить впоследствии подмятые края обшивки и иметь возможность исправить ошибки, допущенные при изготовлении. На плоской части оправки нужно разметить оси будущих шпангоутов, оправку тщательно обработать и покрыть несколькими слоями эмалита. Затем раскраивается обшивка (2 шт.) согласно рисунку б. Полученную заготовку необходимо размочить в воде до полной пропитки (15—20 мин.). После этого ее приматывают к оправке, как показано на рисунке в, тесьмой или медицинским бинтом. Примотку вести плотно, но не туго, чтобы не вызвать деформации.

Последовательность изготовления хвостовой балки фюзеляжа резиномоторной авиамодели:

а — оправка с разметкой шпангоутов, б — заготовка обшивки, в— примотка обшивки к оправке, г — установка полушпангоутов, д — хвостовая балка в сборе.

После высыхания на полученных скорлупках карандашом размечают места установки шпангоутов, пользуясь разметкой на оправке, и ставят на клею полушпангоуты. Их лучше делать из бальзовой переклейки толщиной 2 мм. Предварительно приклеиваются в необходимых местах соломинки, служащие каналами для проводки тяг от таймера к механизму перебалансировки и отклонения стабилизатора. Закрепленные в вертикальной плоскости в зоне максимальной строительной высоты, эти соломинки одновременно выполняют и функции силовых элементов балки. После того как на обеих скорлупках установлены все полушпангоуты и выполнены необходимые внутренние работы, они торцуются наждачной бумагой, наклеенной на длинную доску, до необходимого размера (сеч. А—А к рисунку) и вклеиваются половинки хвостовой балки, сколотые булавками (рис. д).

Примечание. Если используется эмалит, лучше всего сразу снаружи пропитать места стыков ацетоном или РДВ, которые разжижат слой клея, что обеспечит надежное крепление.

После высыхания балку зачищают и устанавливают на ней необходимые внешние элементы (узлы крепления стабилизатора, механизм перебалансировки, киль и т. п.).

Аналогичным образом можно изготовить хвостовые балки для моделей планеров и «таймерок» с учетом специфических особенностей их фюзеляжей.

О. ЛАГУТИН