НЕ ОДНО, А ДВА КОЛЬЦА

Прочитав в «М-К» № 10 за 1988 год заметку «Поршень с замком», удивился: зачем применять столь сложный способ для предупреждения прорыва газов между поршнем и стенкой цилиндра! Сам я давно уже пользуюсь несравненно более простым. Заключается он в растачивании канавки под верхнее компрессионное кольцо до такой ширины, чтобы в нее вставлялись два таких кольца.

Затем в поршне сверлится еще одно отверстие под фиксирующий штифт. Располагать его следует так, чтобы он оказался между впускным и выпускным окнами цилиндра. Далее на поршень надеваются кольца, и поршень монтируется в двигатель.

Следует отметить, что компрессия с таким поршнем значительно улучшилась, а эксплуатация мотора в течение сезона никаких замечаний у меня не вызвала.

Модернизированный поршень мотоцикла конструкции В. Кокина:

1 — добавочный штифт, 2 — дополнительное поршневое кольцо, 3 — штатное поршневое кольцо, 4 — штатный штифт.

Разумеется, улучшение компрессии повлекло за собой и другие позитивные изменения в работе двигателя. Например, возросла мощность мотора, и снизился расход топлива. Эти два кольца обеспечивают более плотное прилегание к стенкам цилиндра, что препятствует утечке газов и улучшает общее функционирование двигателя. Кроме того, установка фиксирующего штифта предотвращает проворачивание колец, что также способствует сохранению оптимальной компрессии.

Я испытал этот метод на различных двигателях, и во всех случаях результат был одинаково положительным. Конечно, приходится учитывать особенности каждого конкретного двигателя, но общие принципы остаются неизменными. При соблюдении всех рекомендаций и правильной установке, можно добиться значительных улучшений без необходимости использования сложных и дорогих решений, таких как поршень с замком.

Не могу не отметить, что после применения этого метода, мой двигатель стал работать гораздо мягче и тише. Пропали посторонние шумы и вибрации, что явно свидетельствует о более равномерной работе всех его компонентов. Поршни с двойными кольцами показали себя надежными и долговечными, что также является немаловажным фактором для любого автолюбителя.

Эта методика особенно полезна для тех, кто занимается тюнингом и модернизацией двигателей самостоятельно. Она не требует специальных знаний или сложного оборудования, достаточно стандартного набора инструментов, доступного в любой мастерской. К тому же, использование двух колец значительно повышает ресурс двигателя, что особенно важно при интенсивной эксплуатации.

Таким образом, предлагаемый мной способ модернизации поршневой системы является простым, доступным и эффективным решением, которое может значительно улучшить работу двигателя. Я рекомендую его всем автолюбителям, кто стремится повысить производительность своего автомобиля без лишних затрат и сложностей.

В. КОКИН, с. Высокий Осёлок, Нижегородская обл.