«ГОНКА» МИРОВЫХ РЕКОРДСМЕНОВ

Достижения советских авиамоделистов-кордовиков общеизвестны. Но, пожалуй, самые титулованные из них — спортсмены, выступающие с гоночными моделями. На протяжении двадцати лет чемпионами мира в этом классе становились гонщики СССР. Так, на последнем мировом первенстве в 1988 году победу одержал экипаж из Харькова — Виктор Барков и Владимир Сураев. Серебряными призерами стали Юрий Шабашов и Владимир Иванов, спортсмены из города Невинномысска Ставропольского края.

В одном из предварительных туров экипаж Ю. Шабашов — В. Иванов установил мировой рекорд прохождения базы в 100 кругов. Их результат 3 мин 17,8 с. Летом 1989 года этот же экипаж превзошел свой рекордный рубеж. На чемпионате СССР на киевском кордодроме «Чайка» они прошли «базу» за 3 мин 13,8 с.

Рекордные результаты складываются из многих компонентов: мастерства спортсменов, доведенной и отлаженной двигательной установки, совершенного спортивного «снаряда» — модели. Наш рассказ — о гоночной модели мировых рекордсменов.

Предлагаемая «гонка» выполнена по широко известной ныне схеме «летающее крыло». Несущая плоскость изготовлена из бальзовых пластин разной плотности методом переклейки. Для двух средних фрагментов обеих половин применена бальза плотностью 0,08 г/см³, а для переднего и заднего — 0,1 г/см³. Более сложен правый передний фрагмент. Он склеен из трех слоев, причем средний имеет четыре липовые вставки.

После сборки фрагментов крыла переднюю кромку и законцовки усиливают липой, а заднюю армируют углеволокном на ширину 2 мм. Склеенное крыло обрабатывают, придают ему симметричный профиль, доводя толщину до 7 мм в центре и до 3 мм но концам. Затем вырезают руль высоты и ставят кабанчик управления.

Фюзеляж включает в себя четыре элемента: капот, верхушка, моторама и «низок». Вначале выпиливают из 10-мм доски пластину моторамы. Передняя часть березовая, в ней на клею монтируются грибки для крепления двигателя. Хвостовая часть липовая. Обработав ее по контуру, подгоняют верхушку, вырезанную из бруска бальзы. Затем ее облегчают внутри. Капот формуют из стеклопластика и в нем заделывают плексигласовое остекление. «Низок» бальзовый, облегченный изнутри. В его передней части прорезаны каналы для охлаждения двигателя, а в хвостовой выхлопной канал.

Сборка идет в следующей последовательности. К мотораме снизу клеят крыло, затем «низок» с заделанной стойкой шасси и хвостовой посадочной вставкой. После этого монтируют детали системы управления, механизма остановки двигателя; размещают топливный бак и заправочный клапан. Качалка — трехплечая, длина рычагов 35 и 7 мм. Последней ставят верхушку и подгоняют капот.

Собранную модель обрабатывают и всю оклеивают стеклотканью. На полосках полиуретана навешивают руль высоты. Стойка шасси сделана из пластины титана толщиной 2,5 мм, шириной 7 мм. Колесо диаметром 26 мм изготовлено из полиуретана.

Краткие технические данные модели

Масса: крыло — 80 г, фюзеляж — 70 г, бак — 20 г, воздушный винт — 7 г, двигатель — 140 г, вся модель в сборе — 320 г. Площадь несущей поверхности 12,3 дм³. Шаг воздушного винта 170—180 мм.

В. РОЖКОВ