В ДОБРЫЙ ПУТЬ, ТРАНСПОРТ БЕЗДОРОЖЬЯ!

Скупой платит дважды! Эта старая истина, к сожалению, имеет прямое отношение и к научно-техническим проблемам. Ведь подчас изобретенное, разработанное или созданное в нашей стране новшество десятки лет не может пройти стадию внедрения, а идея, будучи обнародованной, между тем «уплывает» за рубеж. И через некоторое время государству золотом и валютой приходится оплачивать ведомственное бездействие, выкупая за границей реализованное там наше изобретение. Воистину, скупому приходится платить дважды, а скупому да нерадивому — и того больше!

Нечто подобное происходит сегодня с давно уже разработанными в нашей стране вездеходами на пневматиках сверхнизкого давления. Первые такие машины появились у нас около десяти лет назад, но до сих пор этот новый и во многом перспективный вид транспортной техники развивается только благодаря усилиям энтузиастов, а наука и промышленность по-прежнему остаются в стороне.

Что касается отношения самодеятельных конструкторов к новому движителю, то достаточным оказалось появление нескольких удачных конструкций и демонстрация их на конкурсах снегоходной техники, как дальнейшее распространение заложенных в них идей приняло буквально лавинообразный характер. Сегодня в стране есть немало территорий, особенно отдаленных, где степень увлеченности пневмоходами можно назвать феноменальной, и все это благодаря их явным преимуществам по сравнению с создававшейся до них вездеходной техникой.

Одним из таких «пневмоходных» центров стал Надым — небольшой городок газовиков и нефтяников на севере Тюменской области. Именно здесь организовался и успешно действует первый в стране специализированный клуб «Вездеход», объединивший под своей крышей более 100 активно работающих самодеятельных конструкторов, увлеченных созданием машин на пневматиках низкого давления.

Первая моя встреча с самодельщиками из Надыма состоялась буквально накануне организации клуба, в 1986 году. Тогда наша группа, совершавшая испытательно-агитационный пробег на колесных снегоходах с пневматика-ми низкого давления, организованный ЦК ДОСААФ СССР, медленно и с немалыми трудностями продвигалась вдоль замерзшей Оби. К самому городу мы предполагали подняться по одноименной реке, но уже в 60 километрах от устья попали в непроходимые наледи, да и горючее оказалось на исходе. Выручили, как часто бывает на Севере, вертолетчики: Ми-8 одарил нас бочкой бензина, забрал поломанные лыжные прицепы; пилоты подсказали и маршрут — по зимнику. Мы вняли совету и уже через сутки подходили к городу.

Надымчане не только тепло встретили экспедицию, но и помогли отремонтировать пострадавшую в трудном походе, да, как оказалось, и конструктивно несовершенную нашу технику. А слабые стороны ее заметно бросались в глаза при сопоставлении наших машин со снегоходами местных энтузиастов. Особенно удивила нас машина Н. С. Сыча — слесаря-инструментальщика треста Надымгазжилстрой. Самоделка оказалась «на голову выше» и по качеству исполнения, и по конструктивной схеме. Кстати, впоследствии Николай Степанович стал абсолютным победителем в группе конструкторов вездеходов с объемом двигателя до 200 см3 на 1-м и 2-м Всесоюзных смотрах-конкурсах.

Прибытие в город экспедиции сыграло, видимо, роль катализатора: надымские самодеятельные конструкторы воочию увидели, насколько опередили они заводских конструкторов «Башсельмаша» — предприятия, оснащавшего наш поход. Это и подвигло их на следующий шаг — организацию специализированного клуба, ставшего, по сути, общественным КБ и одновременно мастерской по разработке новых пневмоходов.

Клуб этот, получивший название «Вездеход», возник при ГК ДОСААФ. Председателем его стал электрик Анатолий Иванович Магденко, а членами (поначалу) — едва ли полтора десятка самодельщиков.

Однако клуб «Вездеход» уже со старта заметно набирал темпы работы. Летом 1986 года его энтузиастам удалось «отвоевать» подвал под пятиэтажкой. Оборудовали в нем свой сборочный участок с самодельным трубогибом и сварочным оборудованием; появился и механический участок с токарным станком, кладовая. Потом пришла очередь учебного класса — клуб зажил полноценной жизнью. Состав его разросся до 70 человек; «Вездеход» стал крупным центром самодеятельного технического творчества.

Именно поэтому в 1987 году Надым был выбран местом проведения 1-го Всесоюзного смотра-конкурса самодельных вездеходов на пневматиках низкого давления, проводимого ЦК ДОСААФ СССР и ЦС ВОИР. Он прошел с большим успехом. В течение двух дней надымчане и их гости любовались необычным зрелищем, развернувшимся на берегу Янтарного озера,— соревнованиями пневмоходов, привезенных в Надым из разных уголков страны.

Разумеется, основной вклад в успешное проведение смотра-конкурса внесли активисты «Вездехода». У них же оказались и многие призы Оргкомитета. Однако самой главной наградой из доставшихся клубу можно считать… новую вывеску. Дело в том, что в это же время клуб «Вездеход» приобрел солидного шефа — им стало специализированное строительное объединение «Арктикнефтегазстрой», которое возглавляет лауреат Ленинской премии И. А. Шаповалов. Игорь Александрович всерьез заинтересовался необычной техникой, и прежде всего тем, что вездеходы на пневматиках в отличие от многих других не наносят вреда тонкому и легко ранимому травяному покрову тундры.

Прошло совсем немного времени — и «Вездеход» перешел на баланс Арктиктрансгазстроя, «дочернего» предприятия «фирмы» Шаповалова. Директор клуба А. И. Магденко сменил общественную должность на штатную: появилась возможность выделить ставки и для других работников клуба — сварщика, токаря, конструктора. Появились новые возможности и в материально-техническом оснащении: вездеходовцы добились, что по Арктиктрансгазстрою был издан приказ, согласно которому клуб имеет право получить со списанных машин любой узел, агрегат или деталь.

Сегодня клуб объединяет уже больше сотни энтузиастов из сорока организаций города. Десятки интереснейших машин разрабатываются в «Вездеходе». Одних только пневмоходов в клубе в процессе разработки или изготовления около девяноста… Помимо этого, создается аппарат на воздушной подушке, пять аэросаней, четыре гусеничные машины, а также три автомобиля повышенной проходимости.

Возрастной состав вездеходовцев самый пестрый — от четырнадцатилетних мальчишек до шестидесятилетних энтузиастов-самодельщиков. Как правило, школьников принимают вместе с родителями, поэтому приходят в «Вездеход» сыновья вместе с отцами, заражая друг друга увлеченностью, перенимая опыт. Так оказался в клубе Андрей Фугаев, учащийся профессионально-технического училища; сейчас он уже заканчивает изготовление трехколесного пневмохода оригинальной конструкции. Сергей Колесников, учащийся девятого класса, ходит в клуб вместе с отцом, главным инженером Арктиктрансгазстроя; Колесниковы создают четырехколесную машину на пневматиках. С сыном работает и призер 1-го Всесоюзного смотра-конкурса В. В. Васюхин. Кстати, Владимир Викторович далеко не новичок и в техническом творчестве, и в разработке вездеходной техники. В свое время под его руководством — в 1974 году он вел кружок технического творчества в ПТУ белорусского города Борисова — был создан один из первых кроссовых автомобилей.

Сейчас В. В. Васюхин занимается в клубе проектированием и изготовлением вездеходов на пневматиках низкого давления. В 1987 году в Надыме на 1-м Всесоюзном смотре-конкурсе Владимир Викторович дебютировал с четырехколесным плавающим вездеходом собственной конструкции. Итогом конкурса для него стало абсолютное третье место. В следующем году на областном конкурсе энтузиаст занимает уже первое место, а еще через год, на 3-м Всесоюзном смотре-конкурсе, состоявшемся в Ярославле, В. В. Васюхин становится первым призером в скоростных заездах.

Замечательную технику конструируют надымские умельцы в «Вездеходе»! Именно здесь появился разработанный художником-оформителем В. Р. Малышевым трехколесный вездеход с закрытой кабиной. Машина эта демонстрировалась участникам 1-й Всесоюзной конференции по экологии нефтегазодобывающего комплекса, проходившей в Надыме осенью 1988 года, и вызвала серьезный интерес у специалистов.

В клубе Надыма появился и один из первых шестиколесных вездеходов с закрытой отапливаемой кабиной. Его автор водитель В. Н. Хорьковский всего за два года смог создать уникальную, самую крупную из существующих таких машин: ее масса — 975 кг, колеса размерами 1300X530 мм. Салон машины закрытый, отапливаемый, вмещает 5—6 человек. На 3-м Всесоюзном смотре-конкурсе в Ярославле этот пневмоход занял 1-е место по экспертной оценке, 1-е место по топливной экономичности и общее 2-е место в своем классе машин.

А сейчас клуб взялся за разработку промышленного варианта вездехода на пневматиках грузоподъемностью около тонны. Думается, что работа будет выполнена на самом высоком уровне. Убеждает в этом серьезный подход вездеходовцев к своему увлечению. Всего лишь несколько дней довелось мне побыть в Надыме, однако все это время я наблюдал, как целеустремленно и работают, и учатся члены клуба. Учатся? Да, именно учатся. Для всех желающих разработана программа, включающая курсы спец-технологии, черчения, материаловедения, допусков и технических измерений, электротехники и основ экономических знаний.

О значимости проводимой «Вездеходом» работы по созданию перспективной для народного хозяйства техники свидетельствует и тот факт, что Миннефтегазстроем утвержден проект строительства нового помещения для клуба. Планом предусмотрено возведение комплекса помещений суммарной площадью 1425 м2, состоящего из заготовительно-сборочного цеха, механических мастерских, гаражей-боксов на 100 единиц клубной самодельной техники и оздоровительной зоны. Работа по строительству новой базы для «Вездехода» уже началась.

Итак, новый комплекс для «Вездехода» — его ближайшая перспектива и, судя по всему, абсолютно реальная. Ну а что же дальше?

— Хотим на базе обновленного «Вездехода» организовать небольшой самодеятельный завод, который малыми сериями выпускал бы экологически чистые транспортные средства на пневматиках низкого давления,— сказал на прощание директор клуба (и директор будущего завода?) А. И. Магденко.— Ведь если осваивать Север традиционной вездеходной техникой, то через несколько лет хрупкая северная природа окажется необратимо загубленной. Ну а наши пневмоходы помогут избежать этого…

В. ШАПИРО, наш спец, корр., Надым—Москва