ОТ «ЗАПОРОЖЦА» — НА «БАГГИ-350»

В течение многих лет с момента вступления в силу «Технических условий» на постройку самодельных микроавтомобилей и мотоколясок создатели этих машин в своих конструкциях чаще всего использовали главную передачу, качалки заднего моста и трансмиссию от инвалидных мотоколясок различных модификаций. Все недостатки перечисленных механизмов стереотипно повторялись почти в каждой самоделке, заметно ухудшая их эксплуатационные качества. Прослеживалось стремление как можно более утилитарно выполнить эту часть конструкции, почти ничего или совсем ничего не изменяя в заводских агрегатах и деталях и замаскировав все это немного переделанным (по сравнению с инвалидным) кузовом, брызговиками и другими «декорациями».

К сожалению, при появлении нового класса спортивных микроавтомобилей «багги» традиционные решения стали применяться и здесь. Открытые цепи, слабая коробка передач (как правило, мотоциклетная), большие потери в главной передаче, обилие перекосов в сопряжениях вращающихся элементов трансмиссии, плохие подходы для регулировки и ремонта, неудобство переключения передач (особенно в условиях гонок) — все это вместе взятое ощутимо снижало надежность микроавтомобилей «Багги-350» и тормозило процесс их дальнейшего совершенствования. Иные перспективы открывались перед конструкторами в случае применения коробки передач от автомобиля «Запорожец»: ее установка позволила бы использовать различные двигатели независимо от схемы расположения цилиндров и полностью освободила бы от ухода за цепями, приводом сцепления, главной передачей и т. д.

Однако коробка передач «Запорожца» не стыковалась не только с двигателями типа «Иж» различных модификаций, имеющих поперечное расположение коленчатого вала, но и с двигателями оппозитного типа. Требовалось какое-то переходное устройство, позволяющее при наименьших потерях мощности и с минимальными затратами соединить двигатель с коробкой передач «Запорожца».

Одним из первых эту задачу успешно решил В. Л. Тарануха. Его «Багги-350» с такой коробкой передач, появившись впервые на гоночной трассе, сразу привлек к себе внимание. Казалось, что установленный на нем двигатель «Иж-Планета-кросс» не только отлично работает, но даже звук издает особый — ровный и уверенный на всех диапазонах, без провалов и заеданий при переключении передач. Машина, управляемая гонщиком Николаем Титовым, вошла в число призеров.

По просьбе редакции В. Тарануха прислал фото и чертежи «стыковочного узла», с которым мы и знакомим сегодня наших читателей — энтузиастов микроавтостроения.

Рис. 1. Общий вид двигателя «Иж-Планета» в блоке с коробкой от автомобиля «Запорожец».

Думается, что предлагаемая схема может быть с успехом использована отнюдь не только в конструкциях спортивных автомобилей.

Предлагаемая конструкция стыковки двигателя от мотоцикла «Иж-Планета» выполняется с использованием картера пожарной мотопомпы МП-800, который имеет ряд преимуществ по сравнению со штатным картером ижевского двигателя и не требует существенных переделок. Крепление его на раме микроавтомобиля не представляет трудностей (оно осуществляется так же, как на автомобилях ЗАЗ 965—966). весь агрегат получается очень компактным и удобным в обслуживании (рис. 1).

Для работы потребуются следующие детали двигателя ЗАЗ-965—966; выбракованный картер (задняя стенка], из которой изготовляется переходный фланец, маховик, храповик, коренной сальник, штифты крепления маховика, уплотнительная шайба, болт крепления маховика и механизм сцепления.

Детали, которые необходимо изготовить, изображены на рисунке 2. Это проставка между фланцем ЗАЗ и картером, втулка крепления маховика к коленчатому валу, втулка крепления шкива привода генератора и вентилятора, стягивающая втулка и шкив привода, а также болт М10Х1,5 с внутренним шестигранником. Все они под силу токарю средней квалификации.

Подшипники, сальники, прокладки применены из широкораспространенного ассортимента автомотозапчастей.

При сборке необходимо очень тщательно соблюсти соосность валов с точной посадкой втулки крепления маховика к коленчатому валу на конусе последнего и минимальных зазорах в шлицевом соединении. Все остальное — по чертежам. Для улучшения наполнения цилиндра топливной смесью был изготовлен специальный патрубок для карбюратора, который позволил установить карбюратор с вертикальной смесительной камерой (так называемый «падающий поток»). Генератор от автомобиля «Москвич-402», стартер ЗАЗ, вентилятор — от мотороллера «Чезета-175», без кожуха. Практика показала, что при правильном расположении воздухозаборника на кузове и выводных труб для нагретого воздуха кожух становится излишним.

Рис. 2. Узел стыковки картера двигателя и коробки передач:

1 — гайка крепления маховика, 2 — пружинная шайба, 3 — штифты крепления маховика Ø 6X20, 4 — маховик, 5 — переходной фланец, 6 — проставка, 7 — болт М12Х1 с внутренним шестигранником 25×25, 8 — втулка крепления маховика к коленчатому валу, 9 — подшипник № 209, 10 — сальник Ø 50X25, 11 — уплотнительное кольцо под сальник Ø 62 x 52, 12 — картер двигателя, 13 — подшипник № 305, 14 — уплотнительное кольцо под сальник Ø 62 X 40, 15 — сальник коренной двигателя «Иж-Планета», 16 — гайка крепления звездочки, 17 — звездочка привода магнето, 18 — втулка крепления шкива привода генератора и вентилятора, 19 — стягивающая втулка, 20 — шкив привода, 21 — храповик двигателя, 22 — болты М8Х1 крепления шкива, 23 — коленчатый вал, проточенный до Ø 148 мм, 24 — переходная шайба крепления цилиндра, 25 — цилиндр, 26 — распорная втулка коленчатого вала, 27 — сальник коренной; двигатель повернут на 20° относительно вертикальной оси.

Перед пуском в эксплуатацию следует выполнить холодную обкатку собранного агрегата либо на стенде, либо прямо на раме микроавтомобиля и добиться минимального сопротивления вращению, включая последовательно все передачи и задний ход. При холодной обкатке на раме микроавтомобиля ведущие колеса должны быть вывешены, а их подвески обжаты до такого положения, при котором полуоси находятся на одной прямой линии. Для этого вся задняя часть микроавтомобиля поднимается и устанавливается на крепкие козелки или ящики, а подвески стягиваются веревкой или ремнем.

При обкатке удобно пользоваться пусковой рукояткой при вывернутой из цилиндра свече зажигания или клиновидным ремнем через шкив от электромотора мощностью 500—600 Вт. Само собой разумеется, что в коробку должно быть залито соответствующее масло, а поршневую группу двигателя во время обкатки следует периодически смазывать моторным маслом через свечное отверстие. Лишь после завершения этой операции можно выехать на трассу и опробовать машину (лучше сначала на буксире, а затем — своим ходом). Такая последовательность работы даст полную уверенность в том, что все собрано правильно и машина в дальнейшем не подведет.

В. ТАРАНУХА, лауреат НТТМ, г. Харьков