МОТОПАХАРЬ

Не правда ли, разительный контраст: в то время как поля колхозов и совхозов обрабатываются сегодня мощными «Кировцами», приусадебные участки сельских тружеников по старинке пашут в лучшем случае конным плугом, а в худшем — просто вскапывают лопатой. Работа эта непроизводительна, отнимает массу времени, к тому же требует немалых физических усилий. Вот почему многие «самодельщики», не дожидаясь, пока промышленность освоит выпуск сельскохозяйственной микротехники, разрабатывают и изготавливают мотоплуги и микротракторы, мотокультиваторы и механизированные мотыги. В, сегодняшней публикации вы сможете познакомиться с чертежами и описанием самодельного мотоплуга, сконструированного рабочим насосного завода В. И. Петруней из поселка Свесса Ямпольского района Сумской области. Конструкция, хотя и не отвечает всем требованиям современного дизайна, вполне надежна и полностью оправдывает название мотопахаря.

Почти все детали мотоплуга самодельные, но они не слишком сложны, и изготовить их сможет каждый, кто обладает слесарными навыками.

Основа мотоплуга — рама, сваренная из стального профиля «уголок» 50X50X5 мм. На ней установлены двигатель, ведущий мост, плуг и органы управления.

Колеса самодельные. Каждое состоит из центральной втулки, двенадцати спиц из стального прутка Ø 14 мм, обода (стальная полоса толщиной 6 и шириной 120 мм) и резинокордного протектора с крупным рисунком, вырезанного из старой автопокрышки.

Центральные втулки колеса снабжены обгонными муфтами — это гораздо проще, чем дифференциал, и надежнее, чем одно ведущее колесо. Сборка колеса выполняется так. В ступицы ввертываются спицы, на каждую навертывается гайка. Затем спицы последовательно пропускаются через отверстия в стальной полосе обода и каждую с внешней стороны, фиксируют второй гайкой. После балансировки и центровки обод заваривается или скрепляется изнутри накладкой и винтами. Для закрепления покрышки на нее устанавливаются два уголка; в каждом из них по два отверстия, через которые пропускаются стяжные болты М10.

Ведущая ось вытачивается из прутка Ø 40 мм (Сталь 40). Делать это лучше в центрах, обращая внимание на посадочные поверхности, — чистота их обработки должна быть не ниже седьмого класса, а класс точности — не меньше второго. Все сказанное следует отнести также и к промежуточному валу.

На мотоплуге используется двухступенчатый цепной редуктор. Передаточное отношение первой ступени замедления — 3,65, второй — 3. Этих цифр необходимо строго придерживаться: скорость мотоплуга при таком передаточном отношении около 4 км/ч.

Все звездочки цепного редуктора — самодельные. Как с промежуточным, так и с ведущим валом они соединяются на шпонках.

Рис. 1. Мотоплуг В. Петруни:

1 — лемех, 2 — ползун, 3 — отвал, 4 — кронштейн, 5 — винт, 6 — рычаг переключения скоростей, 7 — кнопка остановки двигателя, 8 — промежуточный вал, 9 — механизм натяжения цепи, 10 — воздухофильтр двигателя, 11 — магнето двигателя, 12 — глушитель, 13 — контргруз, 14 — руль, 15 — ось колес мотоплуга, 16 — рукоятка запуска двигателя, 17 — звездочка (Z=45, t = 39,05 мм), 18 — звездочка (Z=15, t=19,05 мм), 19 — звездочка (Z = 62, t=12,7 мм).

Рис. 2. Шасси мотоплуга:

1 — протектированная покрышка колеса, 2 — колесо, 3 — рама, 4 — обгонная муфта, 5 — ось, 6 — подшипник № 1506, 7 — корпус подшипника, 8 — звездочка (Z = 45), 9 — полумуфта, 10 — крышка, 11 — шайба, 12 — ролик, 13 — пружина.

Рис. 3. Детали плуга:

А — лемех, Б — отвал (развертка), В — рычаг, Г — ползун.

Особое внимание при изготовлении мотопахаря следует уделить собственно плугу. Неточность его «геометрии» может перечеркнуть всю проделанную работу, поскольку пахать такой плуг не будет. Основное — правильно установить отвал, то есть ту деталь, которая переворачивает почву. Оптимальный угол 50°: при меньшем сопротивление грунта резко возрастает, что вызовет пробуксовку и вибрацию всего агрегата.

На раму плуг ставится так, чтобы можно было изменять глубину вспашки и угол установки. Для этого служит рукоятка, при вращении которой плуг поворачивается на рычаге, приподнимая или опуская носок. Регулировать его положение можно и на ходу.

Крепится плуг к швеллеру № 10 в задней части рамы. Ширину захвата можно изменять, для чего на швеллере имеются пазы, через которые рабочий орган крепится болтами М12.

Двигатель мотоплуга — от мотороллера Т-200. Его компоновка не вызывает особых трудностей. Управление вынесено на рукоятки.

Помимо основного назначения, мотоплуг можно также эксплуатировать совместно с одноосным прицепом, используя для перевозки различных грузов.

В. ПЕТРУНЯ