ВЕЛОТРИЦИКЛ

С течением времени интерес к веломобилям — этому экологически чистому и полезному для здоровья виду транспорта — то затухает, то разгорается с новой силой, но никогда не проходит.

Его поклонники считают, что со времени изобретения самобеглой коляски И.П.Кулибиным эта педальная машина получила наибольшее развитие в последние 30 лет: было создано немало интересных машин (в основном конструкторами-любителями).

Но автомобили в городах вытеснили веломобили и велосипеды с улиц в помещения, «превратив» и те и другие в тренажеры. Оно и понятно: ведь автомобиль помогает человеку быстро преодолевать большие расстояния, экономя ему время (но, скажем прямо — вредит его здоровью). И пока большинство людей отдают автомобилю предпочтение — уж очень стремительно в наш век развиваются события. Но даже самые азартные гонки когда-то прекращаются и настает время передышки.

Как мне кажется, некоторая «автомобильная» передышка наблюдалась в нашей стране в конце 80-х — начале 90-х годов прошедшего столетия. Именно на этот период пришелся «расцвет» и массовое увлечение людей веломобилем. На них соревновались, устраивали походы и пробеги, в их честь проводились смотры и слеты.

Предлагаемый вниманию читателей журнала «Моделист-конструктор» веломобиль был создан (разработан и изготовлен) как раз в конце того благоприятного периода в кружке «Велоконструирование» станции юных техников (СЮТ) г. Заводоуковска Тюменской области наряду с вело- и снегокатами. Веломобиль предназначался для длительных тренировочных и прогулочных поездок как по асфальтовым, так и по проселочным дорогам.

Изготовлена машина с использованием комплектующих деталей и узлов от спортивных велосипедов и велосипеда «Школьник». Основные принципы, заложенные в конструкцию, общеизвестны и испытаны, но мы и стремились к тому, чтобы веломобиль был надежным и удобным.

Машина трехколесная: два передних колеса — управляемые, а одно заднее — ведущее, оно побольше диаметром. Управляется с помощью самодельных рулевых рычагов, тяг и поворотных кулаков. Подвески всех колес — активные мягкие: передних — на пружинах, а заднего — на амортизаторах.

Рама веломобиля — сварная, изготовлена из тонкостенных круглых труб. Сиденье — эргономичное, полулежачее, на раме закреплено жестко.

Тормоз — клещевого типа, его привод — только на заднее колесо.

Передние колеса с наружным диаметром шин 500 мм использованы от детского велосипеда «Школьник», но претерпели доработку — в них были установлены новые, более длинные втулки. Кроме того, во втулках штатные подшипники заменены на радиальные стандартные серии 180202. В подвеске колес были использованы пружины от клапанов двигателя автомобиля МАЗ.

Заднее колесо с наружным диаметром шины 750 мм — от спортивного велосипеда доработанное. У него удлинена муфтой втулка и изготовлена новая соответствующая ось.

Веломобиль — многоскоростной. Его ведущая звездочка расположена на консольной стойке вынесенной вперед рамы.

Основа сиденья — изогнутый и «выколоченный» дюралюминиевый 2-мм лист, прикрепленный непосредственно к раме. Он оклеен сверху поролоном и обтянут ярким капроновым чехлом. Рамка спинки сиденья служит одновременно опорной стойкой амортизаторов задней подвески.

Испытания показали, что веломобиль, в общем-то, оправдал возлагавшиеся на него надежды — конструкция оказалась надежной, достаточно комфортабельной и скоростной. Веломобиль эксплуатировался в течение двух сезонов — каждый с весны до осени. Это были и скоростные заезды по ровной трассе, и деловые поездки в городском (можно сказать, рискованном) режиме, и загородные длительные прогулки по пересеченной местности.

Конечно, были у веломобиля и недостатки. Прежде всего это касается приводной цепи — она оказалась слишком длинной и требовала промежуточного натяжителя-направителя, для чего в процессе эксплуатации установлен специальный ролик.

Еще один минус — отсутствие крыльев на колесах и крыши над головой, что снижало комфортность езды. И если первое сказывалось лишь в плохую погоду, то крыша пригодилась бы и при солнце. Нередко возникала и необходимость в багажнике, особенно в деловых поездках по городу и при длительных прогулках вне его. Дооборудовать ими веломобиль было несложно, но они утяжелили бы машину и увеличили лобовое сопротивление.

Другой минус, и, на мой взгляд, довольно существенный, — трехколейность. И если на хорошем шоссе это практически не ощущалось, то наличие выбоин в асфальте или ям и кочек на грунтовой дороге значительно усложняло их объезд.

В конце концов веломобиль был разобран (но не столько из-за его несовершенства, сколько из-за недостатка места для его хранения), а узлы и детали использовали впоследствии для других конструкций.

А. МАТВЕЙЧУК, г. Заводоуковск, Тюменская обл.