ПРОЕКТ-МОДЕЛЬ-МАШИНА

Конструирование и изготовление микролитражных автомобилей — одно из популярных направлений технического творчества. Об этом можно судить хотя бы по всевозрастающему количеству автосамоделок, представленных на различных технических выставках. К сожалению, многим ребячьим коллективам приходится «торить» собственный путь, повторяя ошибки предшественников, не пользуясь их добрым опытом. В сегодняшней публикации делается попытка обобщить опыт автоконструирования в лаборатории экспериментального моделирования клуба юных техников Сибирского отделения Академии наук СССР.

НАЧИНАЛИ НА ПУСТОМ МЕСТЕ…

Две комнаты в цокольном этаже жилого дома — вот что представляла собой лаборатория автоконструирования 20 лет назад. Стояло лето, занятия в школах еще не начинались, и первых кружковцев пришлось искать прямо на улице.

Пошли на стадион. Видим — двое мальчишек лет по двенадцати гоняют пустую консервную банку. Познакомились, поинтересовались, не хотят ли они заняться конструированием автомобилей. Ребята с радостью ответили: «Хотим!»

Беседовали около часа, незаметно расфантазировались и мелом на полу нарисовали эскизы нескольких картов и микролитражек. Когда же затронули вопрос о материальной стороне дела (где брать материал для будущих автомобилей), один нз мальчишек, Коля Бусыгин, сообщил, что в начале учебного года они всей школой будут собирать металлолом, а из него можно отобрать для кружка и стоящий материал: обрезки водопроводных труб, стальные профили и даже кровельное железо. С тем мальчишки и ушли, пообещав на прощание принести в кружок своих друзей.

Неизвестно, чем бы все кончилось, но, на счастье, нам удалось раздобыть списанную инвалидную коляску. Водворили ее через окно в лабораторию и таким образом

ФРОНТ РАБОТ БЫЛ ОБЕСПЕЧЕН.

Сколько радости принесла ребятам эта старая колымага!

Мальчишки по очереди садились за руль, крутили его и дергали за рычаги. Протирали тряпками колеса и двигатель. Приставали с расспросами.

Тем временем у нас в автоконструкторском набралось человек пятнадцать. Завели импровизированный журнал, куда записали всех кружковцев, вместе составили план занятий и по желанию ребят разбили их на бригады по три-четыре человека в каждой.

Первым делом решено было разобрать мотоколяску на узлы, проверить их исправность все почистить, смазать и собрать снова.

С жаром взялись за дело, и через два занятия коляска была уже разобрана па части. Рабочий детский коллектив складывался буквально на глазах. Наблюдая со стороны, можно было определить, кто из ребят обладает умением и сноровкой: таким впоследствии доверяли более сложную и тонкую работу. Чисто теоретических занятий не проводили, но в процессе возни с той же мотоколяской сообщали ребятам о назначении каждого узла или детали, конструктивных особенностях, об их взаимодействии. Технический лексикон кружковцев быстро расширялся. Зазвучали термины: скользящая посадка, пружинная шайба, муфта сцепления и многие другие. Мальчишки стали осваивать и основы технической грамоты — разбираться в чертежах и схемах.

Вскоре чистые и блестящие детали были разложены па стеллаже. К тому времени мы обзавелись ксе-каким инструментом. Часть его принесли сами кружковцы из дома, а комитет профсоюза приобрел для нас настольные сверлильные и токарные станки и верстаки для слесарных работ. Теперь, когда все необходимое наконец собралось, появилась возможность всерьез приступать к настоящей творческой (конструкторской!) работе.

Чтобы еще больше заинтересовать ребят, объявили конкурс на лучший микроавтомобиль. Определили даже премию — первым сесть за руль будущей машины. Условия конкурса были достаточно сложными: в автомобиле надо использовать узлы от мотоколяски; компоновка агрегатов должна быть простой и рациональной; габариты кузова следует предусмотреть минимальными, а его форма должна отвечать требованиям современной эстетики.

Через три дня стали поступать первые проекты. Для их рассмотрения создали авторитетное жюри в составе директора КЮТа, художника и двух руководителей кружков. После долгих дебатов приняли проект микролитражки «Белка», разработанный учеником 8-го класса. Надо сказать, что среди конкурсных заявок встречались и более интересные конструкции, но они не соответствовали двум пунктам: первому и второму, так как, кроме узлов от мотоколяски, других агрегатов и деталей у пас не имелось. По существу, «Белка» представляла собой шасси мотоколяски с пятиместным кузовом вагонного типа.

За три месяца упорной работы «автобус» удалось построить. Украшенный флажками и разноцветными шариками он, ведомый Виктором Алексеевым, прошел перед праздничными трибунами в рядах первомайской демонстрации. Это событие стало окончательным утверждением кружка, поскольку его, как говорят, признала общественность.

Позднее методы конструирования микролитражных автомобилей изменились. Дело в том, что существенно возросли наши технические возможности: в КЮТе появился сварочный аппарат и фрезерный станок, нам выделили просторное н светлое помещение. Теперь мы могли получать централизованно двигатели и отдельные агрегаты, авиационные «дутики» и колеса от мотороллеров. Да и кружковцы приобрели некоторый опыт, стали более подкованными теоретически.

К МАЛОГАБАРИТНОЙ МАШИНЕ — ЧЕРЕЗ ДЕЙСТВУЮЩУЮ МОДЕЛЬ

Если при постройке «автобуса» «Белка» нам пришлось, не мудрствуя лукаво, поставить на отремонтированное шасси мотоколяски просто-напросто новый кузов, то теперь мы конструировали все заново, опираясь на имеющиеся в арсенале кружка колеса, двигатели, фары, приборы и другие агрегаты. Опыт разработки «Белки» показал, что ошибок чисто компоновочного порядка можно избежать, если в процессе создания машины делать ее модели, лучше действующие.

Теперь автор или группа авторов прежде всего рисуют эскиз будущего транспортного средства, компонуя на нем все основные агрегаты, а затем делают модель (обычно в масштабах 1:5 или 1:10) с обязательной окраской ее в предполагаемый цвет. В процессе эскизной проработай и изготовления модели проектировщик таким образом получает полно« представление о будущей конструкции.

Нередки случаи, когда у юного конструктора получается при этом машина, изготовление которой явно не по силам, таких эскизов и моделей у нас, кстати, гораздо больше, чем рабочих. Но это не снижает ценности поисковых вариантов как с воспитательно-педагогической, так и с экспериментально-технической точек зрения. Мы уверены к тому же, что со временем, по мере «взросления» и кружка и авторов, эти модели «перерастут» в настоящие малогабаритные машины.

Занимались мы и сугубо методическими разработками. Примером тому может послужить автороллер «Зайчик». Эта компактная микролитражная машина нравилась всем. Многие хотели получить от нас подробнейшую техническую документацию, рекомендации по постройке и так далее, вплоть до технологических карт обработки деталей.

Впервые о «Зайчике» заговорили при обсуждении итогов одного из очередных наших конкурсов. Проект его представил ученик 8-го класса Юрий Иголкин. Он замыслил рационально скомпонованный четырехколесный экипаж на авиационных «дутиках» с двигателем от «Ковровца». Рисунок понравился ребятам, машину решили делать.

Пока подбирали необходимый материал, автор успел смастерить модель в масштаба 1:5. Уменьшенная копия, кстати, получилась отличной: из луженой жести, с кропотливейшей деталировкой, действующим рулевым управлением, «настоящим» задним мостом. Даже электромотор МУ-100 был декорирован под двигатель от К-175. В итоге модель приняли на «ура».

За две недели сварили каркас и раму будущей машины. Чуть больше времени заняла установка рессор, амортизаторов, двигателя и колес. Более трудоемким оказалось изготовление облицовки кузова и отделка автомобиля, но все равно работу закончили в рекордно короткий срок — всего за два месяца.

Машина и ее создатели получили заслуженное признание — автомобиль демонстрировался на ВДНХ СССР, а ребята получили медали «Юный участник ВДНХ». Сейчас «Зайчик» демонстрируется на выставке «Творчество юных» во Всесоюзном пионерском лагоре «Артек» имени В. И. Ленина.

Такая методика разработки микроавтомобилей целиком оправдала себя. За короткий срок она позволила построить в кружке целый ряд интересных малогабаритных машин. Многие из них знакомы читателям «М-К»: трицикл «Марш», двухместный двухколесный автомобиль «Сокол» и многие другие. Нельзя не отметить, что все эти машины созданы одним поколением кружка — учащимися, пришедшими к нам из 5-го класса и ставшими за это время десятиклассниками.

Мы всегда смотрели на нашу лабораторию не как на подобие технического училища, а скорее как на ребячий клуб, где мальчишки могли бы проводить свободное время, развивая при этом не только трудовые навыки, углубляя знания, полученные в школе, но и получая удовлетворение от общения, обмена идеями. Решая каждодневно увлекательнейшие технические игры-загадки, мальчишка самоутверждается, каждое занятие завершается горделивым самопризнанием: «Я и это могу!»

ВЫВОДЫ И ПЛАНЫ

Честно говоря, ни нам, руководителям, ни кружковцам непонятны столь часто получаемые от многих, иногда очень солидных детских организаций и самодеятельных конструкторов письма примерно такого содержания: «Нам понравился ваш автомобиль. Мы хотим его сделать, пришлите, пожалуйста, подробные чертежи, а также подскажите, нельзя ли поставить на него колеса от «Запорожца» и двигатель от М-72», Напрашивается вопрос: «Зачем? Что даст юным конструкторам слепое копирование наших разработок?»

Удивляет и другое, когда в школьном кружке или во Дворце пионеров «берут быка за рога» и начинают строить «настоящую» машину. Строят ее годами, одно поколение за другим и достраивают иногда, особенно если руководитель кружка достаточно упорный. Но чаще всего к такому «автомонстру» в конце концов пропадает интерес, и машина становится жертвой операции «Металлолом» или остается в мастерской памятником несбывшейся мечты.

Наши рекомендации такие. Прежде чем разрабатывать ту или иную конструкцию, взвесьте свои материальные возможности: станочный парк, наличие необходимых материалов и агрегатов, свои конструкторские возможности, определите целевое назначение будущей машины, а главное — решите, кто и за какое время сможет воплотить вашу идею в металл.

Приходят к нам письма, в которых затрагиваются вопросы регистрации самоделок в ГАИ. Нас этот вопрос ни в коей мере не волнует. Наши машины не предназначены для эксплуатации на автодорогах, к тому же требования ГАИ существенно ограничивают, по нашему мнению, творческую фантазию мальчишек. Цели и задачи у нас совершенно иные, чем, скажем, у студенческих конструкторских бюро или клубов ДОСААФ. Нам нужны объекты для развития творческих возможностей ребят, мы стараемся строить то, что никто еще никогда не видел. И иногда это у нас получается.

Из своей двадцатилетней практической деятельности мы сделали следующие выводы Конструировать и строить следует просто и быстро, а объект конструирования должен быть компактен, красив и абсолютно необходим кружковцам, иначе ничего путного из ваших затей не получится. И еще — в изделие заранее должна быть заложена возможность его трансформации, постоянного улучшения.

Нужно добиваться, чтобы инициатива всегда исходила от ребят. Конструировать и строить должны сами кружковцы, конечно, постоянно консультируемые и направляемые руководителем.

По нашему мнению, это единственный способ создать крепкий конструкторский коллектив, способный решать порой даже сложные задачи.

М. ЛАРНИН, И. РЫШКОВ