В этом году — 100 лет со дня рождения С.П.Королева, отца советской космонавтики, выдающегося конструктора первых искусственных спутников Земли и космических кораблей, создателя отечественного стратегического ракетного оружия. Его интерес к ракетной технике мог зародиться еще во время учебы (окончил в 1930 г. МВТУ им.Баумана), а окончательно окреп при создании им общественной организации ГИРД (Гоуппы изучения реактивного движения), где были разработаны и испытаны первые советские ракеты «ГИРД-9» и «ГИРД-Х».
Позднее на базе ГИРД и ленинградской Газодинамической лаборатории создается Реактивный научно-исследовательский институт (РНИИ), в котором большое внимание уделялось ракетной технике.
В РНИИ С.П.Королев в 1934 году руководит отделом крылатых ракет; в 1936-м проводит испытания разработанных им первых крылатых ракет — зенитной 217 и управляемой дальнобойной 212.
Разработанные здесь (под руководством Ю.А.Победоносцева и Г.Э.Лангемака) реактивные снаряды прошли успешные испытания на Халхин-Голе при проведении боевых действий против японских войск в 1939 году, а затем широко применялись во время Великой Отечественной войны. Здесь же были созданы и знаменитые реактивные «катюши».
В сентябре 1945 года С.П.Королев командирован в Германию в составе группы специалистов для ознакомления с трофейной немецкой реактивной техникой.
С первыми образцами, точнее с обломками, немецкой ракетной техники наши специалисты смогли ознакомиться осенью 1944 г после вступления Советской Армии на территорию Польши и захвата ракетной испытательной станции. Даже обломки ракет поразили их. Вряд ли кто способен был тогда себе представить, что можно создать жидкостный реактивный двигатель и боевую ракету таких гигантских размеров — высотой в четырехэтажный дом и диаметром более 1,5 м.
Тем не менее в конце войны фашистская Германия проводила планомерный обстрел Великобритании, в том числе Лондона, баллистическими ракетами дальнего действия ФАУ-2 (А-4), которые при стартовой массе более 13 т несли почти однотонную боевую часть на дальность более 250 км. Защиты от этих ударов не было, ведь скорость ракеты достигала невероятной величины — 1450 м/с. Ситуация так тревожила англичан, что они обратились к советскому правительству с просьбой оказать содействие в получении разведывательных сведений об этом оружии.
Вскоре разведка выяснила, что возглавляет работы по ракетам инженер Вернер фон Браун. Его испытательный центр «Пенемюнде» находится на острове Узедом на Балтике. Немцам удалось наладить массовое производство ракет А-4 в подземном заводе «Миттелверке» в Тюрингии, где использовался труд заключенных концентрационных лагерей. В декабре 1944 г. английская авиация нанесла массированный бомбовый удар по испытательному центру и разрушила его, но добраться до подземного завода было невозможно. После войны стало известно, что немцам удалось изготовить около 5000 ракет. Большинство из них было выпущено по Англии со стартовых площадок, располагавшихся в Голландии.
Творение В. фон Брауна, собираемое из более чем 30 тыс. деталей, представляло собой жидкостную ракету с двигателем тягой 27 т, работавшем на жидком кислороде и 72-процентном растворе этилового спирта. Подача топлива осуществлялась турбонасосным агрегатом, использовавшим парогаз, который образовывался в специальном генераторе при разложении перекиси водорода. Устойчивость полета обеспечивалась развитым аэродинамическим стабилизатором, состоявшим из четырех консолей. Управление осуществлялось аэродинамическими рулями, установленными на концах консолей стабилизатора, и газовыми рулями, находившимися за срезом сопла жидкостного ракетного двигателя (ЖРД). Основным материалом конструкции была сталь Все отсеки ракеты, за исключением боевой части и оперения, состояли из поперечных (шпангоуты) и продольных (стрингеры и лонжероны) силовых элементов, покрытых обшивкой и соединенных между собой клепкой.
В носовой части ракеты была установлена боевая часть, несущая около 800 кг взрывчатого вещества и оснащенная ударным взрывателем. Следом располагался приборный отсек системы управления, телеметрии и радиоуправления, для монтажа и обслуживания которых имелись четыре быстросъемных люка Кроме того, в отсеке были смонтированы отрывные разъемы для связи с наземным оборудованием. Кабельная сеть, связывающая приборный и хвостовые отсеки, проходила снаружи топливного.
В среднем, топливном отсеке, располагались два подвесных бака для компонентов топлива Причем бак с жидким кислородом располагался позади бака с горючим, расходная магистраль которого проходила внутри бака окислителя. В хвостовом отсеке ракеты размещался ЖРД с турбонасосным агрегатом (ТНА), газогенератор, торообразный бак перекиси водорода, рулевые машины привода газовых и аэродинамических рулей, агрегаты и элементы арматуры системы заправки топливом. На паре консолей стабилизатора располагались антенны систем телеметрии и радиоуправления.
После окончания войны подземный завод был захвачен американцами, хотя он должен был отойти в советскую зону оккупации. Союзники получили более сотни целехоньких ракет, которые были вывезены в США Более того, им достался и самый крупный трофей — сам Вернер фон Браун с группой ведущих сотрудников, которые предпочли сдаться американским войскам.
В советской зоне оккупации был организован институт «Нордхаузен», сотрудникам которого поручили сбор технической информации и поиск частей и комплектующих ракет. Его начальником был назначен генерал-лейтенант Лев Михайлович Гайдуков (бывший член Военного совета гвардейских минометных частей), а главным инженером — Сергей Павлович Королев, (недавно освобожденный из заключения). Пред ними стояла весьма трудная задача, так как американцы, покидая территорию, передаваемую в советскую оккупационную зону, почти все вывезли, а что не успели — уничтожили. Нашим специалистам достались разрозненные чертежи, остатки ракет, отдельные узлы и агрегаты.
Исследовательская ракета Р-1 Е:
1 — головная часть; 2 — приборный отсек, 3 — телеметрические антенны, 4 — топливный отсек, 5 — боковые контейнеры; 6 — хвостовой отсек, 7 — консоли аэродинамического стабилизатора; 8 — аэродинамические рули; 9 — газовые рули; 10 — сопло ЖРД РД-100.
I — сварочный шов; II — заклепочный шов (заклепки с полукруглой головкой); III — нахлест листов обшивки; IV — заклепочный шов (заклепки с потайной головкой); V — винты с полукруглой головкой
В результате сложнейшей кропотливой работы из деталей и агрегатов, найденных на складах различных фирм в Германии, Чехословакии и Польше, собрали 29 ракет, полностью восстановили конструкторскую документацию, инструкции, а также подготовили 10 комплектов деталей и агрегатов для сборки ракет в СССР.
В числе сотрудников института «Нордхаузен» был и конструктор ракетных двигателей Валентин Петрович Глушко. Под его руководством были организованы и проведены стендовые испытания ЖРД ракеты А-4. Они показали, что двигатель можно форсировать до 37 и даже до 43 тонн тяги. Для ускоренного освоения нового оружия была сформирована специальная воинская часть — артиллерийская бригада особого назначения.
Придавая большое значение повышению обороноспособности нашей страны, в мае 1946 г. правительство выпустило постановление о развитии ракетной техники. Предстояло сформировать новую отрасль промышленности. Работы по созданию отечественной ракеты были сосредоточены в отделе № 3 нового института НИИ-88 Министерства вооружений (ныне ЦНИИмаш). Начальником отдела и Главным конструктором ракеты, получившей обозначение Р-1, 9 августа 1946 г. был назначен С.П.Королев. Разработку двигателя возглавил В.П.Глушко, приборов управления — В.И.Кузнецов и НАПилюгин, радиотехнических систем — М.С.Рязанский. Главным конструктором по наземному оборудованию был назначен В.П.Бармин. Для испытаний ракет создавался Государственный центральный испытательный полигон Министерства обороны, расположенный в междуречье Волги и Ахтубы, ныне известный как космодром «Капустин Яр».
Весной 1947 г. С.П.Королев предложил провести экспериментальные пуски немецких ракет А-4, с целью приобретения и накопления опыта. Для обеспечения проведения этих работ был сформирован спецпоезд, состоящий из 72 вагонов разного назначения.
Первый пуск состоялся 18 октября 1947 г. Всего в октябре-ноябре было запущено 11 ракет, из них успешно — только 5. Причинами аварий были отказы двигателей, системы управления, негерметичность топливных магистралей, неудачные конструктивные решения. Подобные выводы и примерно такую статистику содержал и найденный в Германии отчет об испытаниях А-4, который свидетельствовал о невысокой надежности ракеты — около 60%.
Сотрудникам НИИ-88 и работникам отдела предстояла огромная работа по выпуску новой технической документации, с учетом использования отечественных материалов. Предстояло подобрать 86 марок сталей, 56 марок цветных металлов, покрытий, 159 неметаллических материалов и т.п. В процессе конструкторской работы необходимо было устранить целый ряд недостатков, выявленных в конструкции прототипа ракеты — для повышения ее надежности и решить проблему длительного хранения изделия. Для первой серии ракет Р-1 конструкторы, насколько позволяли сжатые сроки, стремились сразу внедрить новые технические решения: были существенно переработаны конструкции хвостового и приборного отсеков с целью их усиления и была увеличена заправка горючим для достижения дальности полета до 270 км.
17 сентября 1948 г. стартовала первая отечественная баллистическая ракета дальнего действия (БРДД) Р-1.
Этим пуском начаты ее летно-конструкторские испытания. При пусках первой партии ракет выявился ряд замечаний. Самым неприятным был «хлопок» в момент запуска ЖРД, иногда приводивший к авариям. Как было установлено, он вызывался несовершенством конструкции запального устройства. Разработали его новую конструкцию, полностью устранившую этот недостаток. Испытания были завершены серией запусков 20 ракет, из которых 17 выполнили задачу. По их итогам в ноябре 1950 г. Р-1 была принята на вооружение Советской Армии под индексом 8А11, и с 1952 г. поставлена на серийное производство на заводах № 88 (ныне ЗЭМ РКК «Энергия») и № 586 («Южмаш»),
Далее постановление правительства от 30 декабря 1949 г. определило перечень работ по проведению высотных экспериментов с помощью ракеты Р-1. Главный конструктор С.П.Королев считал эти исследования весьма важными и создал в своем КБ специальный отдел, занимавшийся разработкой исследовательских ракет на основе боевых изделий. На базе Р-1 были созданы исследовательские ракеты (начиная с Р-1 А по Р-1 Е), у которых вместо боевой устанавливались специально разработанные головные части (ГЧ) с научной аппаратурой, а на последних модификациях — с кабиной для животных. Кроме того, аппаратура управления была переработана для обеспечения вертикального полета ракет.
Запуски начали проводить в 1949 г. С их помощью удалось получить первые данные о свойствах атмосферы до высоты 100 км и, кроме того, на них была отработана конструкция системы спасения головных частей, в которых впервые совершили полет живые существа — собаки. Также отрабатывалось спасение корпуса самой ракеты при помощи четырехкупольной системы парашютов, снабженной двумя вытяжными куполами. На ракетах Р-1Д и Р-1Е научные приборы находились не только в головной части. Два отстреливаемых контейнера располагались на боковой поверхности цилиндрической части корпуса ракеты. Всего за период с 1950 по 1956 г. было произведено 12 запусков ракет Р-1Б — Р-1Е.
«Двойка»—наследница Р-1
Разработка баллистических ракет дальнего действия (БРДД) Р-2 была начата еще в период послевоенного пребывания советских специалистов в Германии. Отправной точкой для этого послужила возможность форсирования двигателя ракеты А-4. Направления, по которым должна была совершенствоваться конструкция БРДД, проистекали из анализа знаменитой формулы Циолковского: 1) увеличение скорости истечения газов из двигателя (т.е. повышение его удельного импульса); 2) совершенствование конструкции самой ракеты (для уменьшения ее массы по отношению к топливу).
Было разработано несколько вариантов новой ракеты. За основной приняли конструкцию с удлиненной на 1,4 м цилиндрической частью корпуса (для увеличения объема топливных баков). Остальные агрегаты оставили без изменения. На ракету был выпущен полный комплект конструкторской документации, по которому изготовили три экземпляра БРДД. В апреле 1947 г. в НИИ-88 состоялась защита эскизного проекта Р-2, на которой были высказаны сомнения по обеспечению прочности корпуса ракеты при входе в плотные слои атмосферы со скоростью более 2 км/с. А это, в свою очередь, требовало увеличения массы конструкции.
Поскольку развитие ракетного двигателестроения давало мало надежд на кардинальное увеличение скорости истечения, то усилия конструкторов нужно было сосредоточить на совершенствовании конструкции самой ракеты для уменьшения ее массы. Необходимо было новое конструктивное решение. И С.П.Королев, как главный конструктор, предложил его—сделать отделяемую в конце активного участка полета головную часть. В дальнейшем такое решение стало классическим для всех последующих разработок баллистических ракет.
Отделяемая головная часть (ГЧ) позволяла резко снизить требования к прочности корпуса, так как ему не было необходимости выдерживать колоссальные аэродинамические нагрузки при входе в плотные слои атмосферы. А это, в свою очередь, давало возможность исключить защитную оболочку баков, сделав их несущими, и применить в конструкции корпуса ракеты легкие алюминиевые сплавы. Кроме того, можно было упростить хвостовой отсек, убрав стабилизаторы.
К концу 1947 г. эскизный проект Р-2 был доработан, однако новая схема реализована только частично: ограничились несущим баком горючего, оставив защитную оболочку для бака окислителя и хвостовой отсек со стабилизаторами. Сделать кислородный бак несущим предполагалось в окончательном варианте. По предварительным расчетам, принятие таких решений позволяло увеличить дальность полета БРДД до 550—600 км, при этом масса ее конструкции увеличивалась всего на 300—400 кг при возрастании стартовой массы до 20 тонн.
В начале 1948 г. вышло постановление правительства о разработке технического проекта БРДД Р-2. В соответствии с ним был предложен первый вариант ракеты с одним несущим баком, получивший обозначение Р-2Э. Ведущим конструктором Р-2 С.П.Королев назначил П.И.Милешина. При конструировании ГЧ возник ряд проблем, которые потребовали проведения натурных экспериментов. Для отработки конструкции и механизма отделения ГЧ разработали экспериментальную ракету Р-1 А. Для проведения работ выделили восемь трофейных ракет А-4, которые полностью перебрали и произвели необходимые замены, в частности установили хвостовые отсеки собственной конструкции, а также механизм отделения и собственно ГЧ.
Успешные испытания Р-1 А прошли в мае 1949 г. Шесть пусков дали возможность полностью отработать конструкцию и механизм отделения ГЧ. Полученные данные позволили развернуть полномасштабные работы по ракете Р-2Э. Разработка двигателя для Р-2 была поручена коллективу под руководством В.П.Глушко. Новый жидкостный ракетный двигатель (ЖРД), получивший обозначение РД-101, создавался на базе РД-100 ракеты Р-1. Двигателистам удалось довести тягу нового двигателя до 370 кН и при этом облегчить его на 15 кг; увеличить удельный импульс до 2100 Н.с/кг (за счет использования в качестве горючего 96% этилового спирта); уменьшить на 350 мм его длину (за счет перекомпоновки агрегатов); а также увеличить ресурс двигателя на 20 с.
Увеличение дальности стрельбы потребовало внести в конструкцию ряд новых устройств и агрегатов—приборы радиокоррекции полета и аварийного отключения двигателя в случае больших боковых отклонений от заданной траектории. Также была разработана новая телеметрическая система «Дон», которая имела 12 непрерывных и столько же дискретных каналов. В дополнение к ней предусматривалось использование системы дистанциометрии, которая предполагала применение радиолокации и системы измерения скорости. Было усовершенствовано и наземное оборудование (главный конструктор В.П.Бармин), приобретшее такую органическую связь с ракетой, что все вместе взятое стало называться ракетным комплексом.
Летные испытания Р-2Э состоялись на государственном центральном полигоне Капустин Яр в сентябре—октябре 1949 г. Провели пять пусков, из которых третий и пятый были аварийными из-за пожара в хвостовом отсеке. Однако государственная комиссия дала в целом положительный отзыв испытаниям. Это позволило выйти с предложением об изготовлении двух партий ракет Р-2 по 15 экземпляров для проведения совместных испытаний с заказчиком. Эти ракеты предназначались главным образом для проверки в натурных условиях нескольких новых вариантов системы управления, обеспечивающих заданную кучность стрельбы. Для этого же предусматривалось и двухступенчатое выключение двигателя.
Летные испытания первой партии ракет Р-2 проходили в октябре—декабре 1950 г. За это время провели 12 пусков, которые выявили ряд проблем—недостаточная прочность головных частей и сильные вибрации алюминиевого хвостового отсека. С другой стороны, оказалось, что для эффективного управления ракетой по каналу крена достаточно одной пары аэродинамических рулей. Первая проблема возникала из-за высокого нагрева конструкции ГЧ при входе в плотные слои атмосферы, и ее устранили, усилив теплозащиту.
Сильные вибрации хвостового отсека вносили большие помехи в работу системы управления ракетой. В результате было решено вернуться к стальной конструкции. Исключение одной пары аэродинамических рулей упростило систему управления и благотворно сказалось на ее надежности. Принятые меры позволили подтвердить высокие летные и эксплуатационные характеристики в ходе совместных испытаний с заказчиком второй партии ракет в июле 1951 г. В их ходе провели 13 запусков, из которых только один был неудачным—из-за производственного дефекта.
Следующая партия (уже серийных ракет) предназначалась для контрольных испытаний и определения возможности принятия ракеты на вооружение. Заказали 16 ракет, причем две из них использовались для обучения личного состава войсковых частей—бригад особого назначения. Контрольные испытания прошли в августе—сентябре 1952 г. Из 14 ракет 12 выполнили задачу. По результатам этих испытаний БРДД Р-2 с комплексом наземного оборудования в конце 1952 г. приняли на вооружение Советской Армии и запустили в серийное производство под индексом 8Ж38. Несколько позднее для Р-2 разработали специальные утяжеленные головные части для обеспечения стрельбы на промежуточные дальности. Ныне БРДД Р-2, установленную как памятник, можно увидеть на въезде в город Королев.
К 1954 г. возникла необходимость исследования свойств атмосферы на высотах 200 км и более, что было связано с разработкой ракет межконтинентальной дальности и первых искусственных спутников Земли. Для этих исследований на базе Р-2 начали проектировать геофизическую ракету Р-2А, способную достигать высоты 200 км. За основу приняли технические решения, использовавшиеся ранее для исследовательских модификаций ракет Р-1.
Для Р-2А разработали новую ГЧ массой 1340 кг. Как и на ракете Р-1Е, научные приборы располагались также и в паре боковых контейнеров, расположенных на корпусе бака окислителя. Приборы, установленные на Р-2А, предназначались для исследования химического состава воздуха и измерения давления на высотах 150—200 км, регистрации ультрафиолетовой радиации Солнца и фотографирования окружающего пространства, возможности выживания и жизнедеятельности животных; испытания системы спасения ГЧ, определения процессов в ионосфере и плотности ионизации воздуха.
Геофизическая ракета Р-2А:
1,3—телеметрические антенны головной части; 2—головная часть; 4—бак горючего; 5—приборный отстреливаемый контейнер; 6—боковой корпус; 7—топливный отсек; 8—приборный отсек; 9—хвостовой отсек; 10—консоли аэродинамического стабилизатора; 11 —аэродинамические рули; 12—газовые рули; 13—антенна радиокоррекции; 14—телеметрическая антенна; 15—сопло ЖРД РД-101. I —сварочные швы; II—заклепочные швы (заклепки с потайной головкой); III—точечная сварка; IV—нахлест листов обшивки; V—заклепочные швы (заклепки с полукруглой головкой)
Боковые контейнеры значительно усовершенствовали и выполнили в двух вариантах—на одном с передачей данных по радиотелеметрической системе и на другом — с регистрацией измерений на самом контейнере. Боковые контейнеры размещались в специальных мортирах и отстреливались пневматическим толкателем под небольшим углом к продольной оси ракеты на восходящей ветви траектории на высоте 55—60 км. Далее они совершали самостоятельный полет до высоты 200—210 км, затем свободно падали до 2 км и далее спускались на парашютах.
Головная часть представляла собой герметичный отсек, предназначенный для исследования выживания и жизнедеятельности животных, которые не катапультировались, а спасались вместе с ГЧ. На головной части могли устанавливаться модели для аэродинамических испытаний или спектрограф для оптических наблюдений. На отдельных экземплярах ракеты вместо геофизических контейнеров укрепляли дымовые контейнеры для определения направления и скорости ветра на высотах. Торможение головной части до околозвуковой скорости обеспечивалось раскрытием тормозных щитков. Далее с высоты 4—5 км ГЧ тормозилась последовательным вводом трех вытяжных парашютов и последующим раскрытием двух основных куполов на высоте 1,6—2,6 км.
Всего с 1957-го по 1960 г. провели 13 запусков геофизических ракет Р-2А, из которых 11 прошли успешно. На этом рассказ об истории БРДД Р-2 можно было бы и завершить, но хочется осветить еще один малоизвестный факт истории и деятельности С.П.Королева.
В 1957 г. правительство Китайской Народной Республики обратилось к руководству нашей страны с просьбой оказать помощь в становлении и развитии ракетной техники в КНР. Наше правительство приняло решение оказать такую помощь, обязав ОКБ-1 и его главного конструктора передать братскому китайскому народу две БРДД Р-2 с полным комплектом наземного оборудования (причем одна из ракет в виде учебно-разрезного макета). Кроме того, командировать наших специалистов для обучения китайских товарищей, а также разработать учебные плакаты по ракетам и наземному оборудованию. Еще надлежало безвозмездно передать лицензии на производство ракет Р-2 и агрегатов наземного оборудования к ним, а также направить в КНР полный комплект технической документации, необходимой для их изготовления и испытаний. Наконец, передать комплектующие для агрегатов и систем ракеты Р-2, подготовить и передать учебно-методическую документацию по ракетам Р-1 и Р-2, образцы узлов, агрегатов, аппаратуры и комплектующих систем в качестве наглядных пособий при чтении лекций.
Руководителем наших специалистов и главным конструктором в КНР был ведущий конструктор Р-2 П.И.Милешин. Всего направили 45 специалистов. С.П.Королев непосредственно руководил исполнением постановления правительства по оказанию помощи КНР в становлении и развитии ракетной техники. Результатом этой работы стал первый пуск китайской БРДД Р-2 уже 5 ноября 1960 г. Это был как бы отчет братскому советскому народу к очередной годовщине Октябрьской революции.
Первая стратегическая
Изначально, еще при образовании НИИ-88, правительство поручило ему разработку трех тем. Реализация первых двух завершилась принятием на вооружение баллистических ракет дальнего действия (БРДД) Р-1 и Р-2. Третья тема Н-1 ставила задачей создание баллистической ракеты с максимальной дальностью полета 3000 км. Эскизный проект БРДД Р-3 прошел защиту в ноябре — декабре 1949 г. Он предполагал разработку одноступенчатой баллистической ракеты со стартовой массой 65 — 70 т. Для нее планировалось создать совершенно новый жидкостный ракетный двигатель (ЖРД) РД-110, с тягой 120 — 140 т, работающий на жидком кислороде и керосине. Также требовалась новая система управления, так как в конструкции ракеты предполагалось использовать аэродинамическую схему без стабилизаторов и несущие баки обоих компонентов жидкого топлива. Особых исследований и конструкторских решений требовала задача теплозащиты на нисходящей ветви траектории боевой части. Она должна была входить в плотные слои атмосферы со скоростью 3,5 — 4 км/с.
При защите эскизного проекта было высказано пожелание о необходимости создания экспериментальной ракеты (получившей обозначение Р-ЗА) для отработки новых технических решений будущей Р-3. Проект такой ракеты был разработан к 1950 г. Экспериментальная ракета должна была иметь стартовую массу 23,4 т, а конструкции — около 4 т и тягу двигателя 40 тс. Расчетная дальность полета — 935 км. Компоненты топлива — этиловый спирт и жидкий кислород. Начало летных испытаний планировалось на октябрь 1951 г.
В апреле 1950 г. правительство, учитывая успехи в разработке БРДД, приняло решение об образовании особого конструкторского бюро № 1 (ОКБ-1) по созданию ракет дальнего действия. Его начальником и главным конструктором был назначен С.П.Королев. Углубленная проработка проекта ракеты Р-ЗА в ОКБ-1 показала, что на его основе можно достаточно быстро разработать и реализовать проект боевой БРДД с максимальной дальностью полета 1200 км. Это дало основание С.П.Королеву в октябре 1951 г. обратиться к правительству с предложением о создании такой ракеты, получившей в дальнейшем индекс Р-5. Это предложение было принято. Проект БРДД Р-5 был закончен к концу октября. Для нее должен был использоваться ЖРД РД-103, разрабатываемый под руководством В.П.Глушко и представлявший собой дальнейшую модификацию ЖРД РД-102 для БРДД Р-2.