Универсальная кордовая модель самолета. Проектирование «Эллипсоида» — модели для воздушного боя — происходило в несколько этапов. И в самом деле, сразу, за один этап создать послушную пилоту модель не удавалось, поверьте, никому. Как правило, сначала проектируется и строится упрощенная модель, на которой отрабатываются ее принципиальная схема, геометрические параметры, управляемость и устойчивость полета. Далее по результатам испытательных полетов производятся необходимые доработки, а уж затем создается второй вариант модели, в котором за основу берется все лучшее от первого. Подчас модель оказывается удачной, однако чаще за вторым этапом ее создания следует третий…
Впрочем, будем надеяться, что вам повезет — ведь прежде чем чертежи этой модели появились в журнале, конструктор уже прошел эти самые три этапа ее создания.
Окончательный вариант модели для воздушного боя оказался весьма удачным. Он обладает хорошим сочетанием устойчивости и управляемости и поэтому подходит как для начинающих «бойцов», так и для опытных «пилотажников». Последние, кстати, делают несколько видоизмененный вариант «Эллипсоид» с килем, фонарем пилота и двухколесным шасси.
«Эллипсоид» выполнен по стандартной для «бойцовки» схеме — это летающее крыло с вынесенным на хвостовой балке цельноповоротным стабилизатором. Конструкция выполнена с применением бальзы, липы и сосны.
Крыло модели представляет собой овал неправильной формы с меньшей кривизной спереди и с большей — сзади. Каркас его состоит из двухполочного лонжерона с полками из сосновых реек сечением 11×5 мм и стенкой из липовой пластины толщиной 3 мм. Лобик крыла — с заполнением из упаковочного пенопласта.
Конструкция модели для воздушного боя с двигателем КМД-2,5 (на виде сбоку двигатель условно не показан):
1 — воздушный винт (Ø220, h = 150): 2 — двигатель КМД-2,5; 3 — крыло; 4 — цельноповоротный стабилизатор; 5 — топливный бак (емкостью 120 см3); 6,7 — винты М3 крепления крыла и фюзеляжа; 8 — фюзеляж; 9 — тяга управления (дюралюминиевая спица Ø3); 10 — кабанчик управления стабилизатором (дюралюминий s2); 11 — проходные втулки тросиков управления (пружина из стальной проволоки Ø0,5)
Фюзеляж модели:
1 — накладка (сосна, рейка 20×11); 2 — моторама (бук, пластина s11); 3 — полуось (сталь, проволока Ø3); 4 — пружина; 5 — втулка (пластиковая трубка 3×0,5)
Крыло:
1 — обшивка крыла (лавсановая пленка); 2, 4 — пенопластовое заполнение лобика крыла; 3 — топливный бак (белая жесть s0,3); 5 — полки лонжерона (сосна, рейка 11×5); 6 — передняя кромка (сосна, рейка 25×6); 7 — законцовка (фанера s5); 8 — нервюра № 2 (школьная линейка s4); 9 — нервюра № 1 (школьная линейка s4); 10 — усиливающая косынка (липа); 11 — центральная нервюра (липа, пластина s11); 12 — задняя кромка (сосна, рейка 6×15); 13 — зашивка бакового отсека (липа, шпон s1); 14 — стенка лонжерона (липа, пластина s3); 15 — усиление лобика крыла (липа); 16 — ось качалки управления (сталь, проволока Ø3); 17 — дистанционная втулка (фторопласт); 18 — качалка управления (дюралюминий, лист s3)
Центральная нервюра вырезана из липовой пластины толщиной 11 мм, изнутри она имеет вырез-облегчение. Внешние нервюры (они также имеют вырезы-облегчения) сделаны из школьных линеек толщиной 4 мм.
Передняя и задняя кромки крыла вырезаны из сосновых реек — для придания им изогнутой формы древесина распаривалась в кипящей воде и закладывалась в стапель, представляющий собой толстую доску с забитыми в нее по контурам кромок гвоздями толщиной 5 — 6 мм — к каждому гвоздю рейка привязывалась прочным шпагатом. Законцовки крыла вырезаются из фанеры толщиной 5 мм.
Сборка крыла производилась в стапеле, сделанном из плиты ДП толщиной 16 мм, на которой был закреплен лист чертежной бумаги с изображенной на нем плановой проекцией крыла.
Профиль крыла — типа П-52 (модифицированный, с утолщенной задней кромкой), его относительная толщина составляет 13 процентов. Именно такой профиль более всего подходит как для «бойцовки», так и для «пилотажки» — у него неплохие несущие свойства, и он обеспечивает модели мягкий и плавный характр сваливания, упрощающий ее пилотирование.
Соединение элементов каркаса ведется на стапеле с помощью эпоксидного клея, при необходимости слегка разбавленного ацетоном. У правой законцовки крыла нитками и клеем крепится свинцовый груз массой около 20 г.
Топливный бак, спаянный из жести толщиной 0,3 мм, устанавливается между центральной и первой (считая от плоскости симметрии модели) нервюрами правого полукрыла заподлицо с поверхностью лобика. Баковый отсек крыла сверху открыт, а снизу зашит липовым шпоном. Аккуратно изготовленный бак не внесет заметных искажений в обтекание крыла, а для фиксации его в отсеке крыла достаточно лишь полоски клейкой ленты-скотча.