Несколько лет назад для своих сыновей сделал небольшой веломобиль (а если судить по размерам или конструкции — то было бы точнее назвать его велокартом). Детям машина нравилась, и они вместе с соседскими ребятишками часами гоняли на ней по тихим улочкам.
За образец взял конструкцию простого бесприводного мини-кара, публикация о котором была в журнале «Моделист-конструктор» № 3 за 1977 год. Именно в том году, учась еще в третьем классе, я уговорил отца оформить для меня подписку на журнал, подшивки которого за все последующие годы я не только храню, но и до сих пор нахожу в них немало полезного.
Сейчас сыновья из этой машины уже выросли, но младший часто вывозит ее на улицу, где среди детворы находится много желающих на ней покататься. Да и сам он еще не отказывает себе в удовольствии покрутить педали и баранку велокарта.
1 — рама; 2 — переднее колесо (ведущее от трехколесного детского велосипеда, 2 шт.); 3 — запасное колесо (от детского велосипеда); 4 — стойка и кронштейн для крепления запасного колеса (велосипедная труба и стальной лист s2); 5 — капот (дюралюминий, лист s1); 6 — зеркало заднего вида (мотоциклетный); 7 — подкос рулевого вала; 8 — рулевой вал; 9 — рулевое колесо; 10 — педальный привод (от детского велосипеда); 11 — промежуточный вал с большой и малой звездочками; 12 — тормозная рукоятка; 13 — сиденье (каркас — от автомобиля «Колхида», фанера, поролон, кожзаменитель); 14 — подголовник; 15 — поручень (труба Ø20); 16 — блок и трос привода тормозов; 17 — тормозной рычаг с колодкой; 18 — катафот (4 шт., автомобильные, передние — белые, задние — красные); 19 — заднее колесо (от детского велосипеда «Космос», 2 шт.); 20 — механизм натяжения цепи 2-й ступени; 21 — приводные цепи (от детских велосипедов)
Рама веломобиля сварена в основном из стальных тонкостенных труб различного диаметра, взятых от рам отслуживших свое велосипедов. И только ось задних колес да балка переднего моста изготовлены из водопроводных (с более толстыми стенками) полудюймовых труб.
Передняя и задняя траверсы рамы являются одновременно и бамперами, поэтому они, как и лонжероны, выполнены из труб большего диаметра, чем остальные элементы рамы. Угловые соединения траверс с лонжеронами усилены косынками из стального 2-мм листа.
Педальный привод со звездочкой, кареткой и частью рамы позаимствовал от старого детского трехколесного велосипеда «Космос». Этот узел приварил к средней продольной вставке рамы.
1 — передний бампер; 2 — косынка (Ст3, лист s3, 4 шт.); 3 — передняя поперечина; 4 — подрамник педального привода (от трехколесного велосипеда «Космос»); 5 — средняя вставка; 6 — средняя поперечина; 7 — задняя поперечина; 8 — балка заднего моста (водопроводная труба 1/2″); 9 — площадка пассажира (стальной рифленый лист s2); 10 — задний бампер; 11 — втулка тормозного устройства (водопроводная труба 1/2″); 12 — ось заднего колеса (Ст3, круг 22, 2 шт.); 13 — кронштейн тормозного устройства (лист s3); 14 — лонжерон (2 шт.); 15 — ушко крепления поперечного троса тормозного устройства (Ст3, лист s3, 2 шт.); 16 — кронштейны крепления каркаса сиденья (швеллер № 2,5, 4 шт.); 17 — кронштейны крепления опор промежуточного вала (Ст3, лист s3); 18 — проушина шарнира подвески передней балки (швеллер № 5,5); 19 — опорный кронштейн рулевого вала (Ст3, лист s3); 20 — подрамник и кронштейн запасного колеса
Поскольку педальный привод установлен по оси машины, а ведущее колесо одно (заднее правое), то не смог обойтись без промежуточной передачи. Для нее приспособил звездочки — все от того же велосипеда «Космос». Большая (20-зубая) звездочка приварена непосредственно к промежуточному валу. Другая — малая звездочка (z = 16) этой передачи — посажена на промежуточный вал через стальную ступицу, к которой она приварена, а ступица закреплена на валу шплинтом. Подшипники скольжения, в которых вращается промежуточный вал, изготовил сначала из капрона, а когда они в ходе эксплуатации износились — заменил на фторопластовые. Опорные кронштейны промежуточного вала крепятся болтами М6 к приваренным к раме пластинам с продольными прорезями. Эти продольные прорези служат для натяжения цепи первой ступени привода. Цепь второй ступени натягивается с помощью фторопластового ролика, закрепленного на подпружиненном рычаге, отрезанном от педального шатуна велосипеда. Звездочка приводного колеса тоже взята от старого детского велосипеда.
Балка переднего моста изготовлена из водопроводной полудюймовой трубы и сделана качающейся. Ее связь с рамой осуществлена посредством только одного шарнирного кронштейна в средней части. Такая подвеска моста исключает зависание на неровной дороге не только одного из передних рулевых колес, но и, что, пожалуй, важнее, — ведущего заднего. Одна часть шарнира представляет собой приваренную к балке моста стальную втулку с фторопластовым подшипником скольжения внутри. Вторая часть — кронштейн в форме проушины; он приварен к поперечине рамы. Обе части шарнира (а следовательно — и передняя балка с рамой) соединены между собой осью-болтом М12.
1 — колесо (от детского велосипеда); 2 — тормозная колодка; 3 — возвратная пружина левая, правая — зеркально отображенная (проволока Ø2); 4 — втулка (водопроводная труба 1/2″); 5 — тормозной вал (Ст 45, круг 16); 6 — тормозной рычаг (Ст3, лист s5); 7 — бампер (труба от рамы велосипеда); 8 — гайки М8; 9 — болт М6; 10 — скоба (Ст3, лист s2); 11 — балка заднего моста с осями (водопроводная труба 1/2″); 12 — трос тормозного механизма; 13 — блок привода тормозов; 14 — ось колеса
Рулевое управление сделано по типу автомобильного. Баранка диаметром 300 мм согнута из стального 10-мм прутка и «обтянута» резиновым шлангом. Рулевой вал — отрезок полудюймовой трубы с приваренным в средней части упорным буртиком. Вал установлен под углом около 45° к плоскости рамы и закреплен на ней в двух кронштейнах через капроновые втулки. Снизу в его трубу запрессован и приварен переходник — к нему крепится рулевая сошка. Последняя соединена тягой с сошкой поворотного кулака правого колеса, а рычаг этого кулака межкулаковой тягой соединен с рычагом поворотного кулака левого колеса. Рулевая сошка короткая, а потому может устанавливаться (направляться) как в положение вверх, так и вниз.
1 — колодка (Ст3, лист s4); 2 — винт М3 (4 шт.); 3 — накладка (резина, s8); 4 — рычаг (Ст3, лист s5); 5 — шайба
Поворотные кулаки изготовлены из вилок наконечников тяг от грузовых автомобилей. У вилок отрезаны концы вместе с отверстиями под пальцы и просверлены другие, поближе к шейке. К каждому кулаку приварены рычаги, а к правому еще и поворотная сошка. Эти детали изготовлены из стальной полосы сечением 20×5 мм.
Оси колес выточены с той же резьбой на одном конце, что и резьба в торцевом отверстии поворотного кулака, куда она затем вворачивается и контрится керном.
1 — трос; 2 — втулка (медная трубка); 3 — коуш (медная трубка)
В качестве передних колес на велокарте используются передние от детских трехколесных велосипедов. Из них удалены педальные шатуны, а к диску восемью болтами М4 прикреплена выточенная стальная ступица. В нее вставлены с разных сторон две капроновые втулки (подшипники скольжения) с внутренним отверстием такого же диаметра, что и ось колеса (12 мм).
1 — шплинт Ø2; 2 — опора (стальная труба 25×4, Ст3, лист s5, 2 шт); 3 — втулка-подшипник скольжения (капрон или фторопласт, 2 шт); 4 — большая звездочка z = 20 (от детского велосипеда); 5 — вал (от детского велосипеда); 6 — штифт Ø4; 7 — малая звездочка z = 16 (от детского велосипеда); 8 — ступица (Ст3, круг 22)
Балка заднего моста, как и переднего, изготовлена из полудюймовой водопроводной трубы. С обоих концов в нее запрессованы и приварены оси колес. Задние колеса взяты готовыми все от того же детского велосипеда «Космос». Они по диаметру немного больше, чем передние, но это компенсируется уровнем подвески балок.
1 — передняя поперечина рамы; 2 — нижний опорный кронштейн рулевого вала (Ст3, лист s3); 3 — ось-болт M12 шарнира; 4 — проушина шарнира (стальной швеллер); 5 — втулка-подшипник скольжения (фторопласт, 2 шт); 6 — втулка-подвеска шарнира (стальная труба 22×3); 7 — косынка (Ст3, лист s3, 2 шт); 8 — балка переднего моста; 9 — шайба; 10 — гайка М12
Балка вставляется в скобы из полосовой стали, приваренные к лонжеронам, и дополнительно крепится к раме болтами М6 через отверстия, просверленные одновременно во всех деталях этого узла: лонжероне, балке, скобе.
1 — ось направляющего колеса; 2 — кулак (наконечник тяги грузового автомобиля, доработанный); 3 — ось поворотного кулака (болт М10 с шайбой и гайкой); 4 — ушко крепления поворотного кулака к передней балке (Ст3, лист s3, 2 шт); 5 — передняя балка; 6 — шплинт с шайбой (2 шт); 7 — межсошковая тяга (стальной пруток Ø5); 8 — сошка кулака (Ст3, полоса 20×5); 9 — межкулаковая тяга с наконечником; 10 — ось рычага (болт М6 с шайбой и гайкой); 11 — рычаг (Ст3, полоса 20×5)
Тормозной механизм по конструкции практически полностью повторяет тот, что был опубликован в № 3 за 1978 год журнала «Моделист-конструктор». Только в моем варианте тормоз приводится в действие не от педали, а от рукоятки, расположенной с правой стороны сиденья.
1 — рулевое колесо (сталь, круг 10); 2 — втулка (капрон); 3 — верхний опорный кронштейн рулевого вала (стальная полоса 20×3); 4 — рулевой вал (стальная труба 1/2″); 5 — нижний опорный кронштейн рулевого вала (Ст3, лист s3); 6 — рулевая сошка; 7 — балка переднего моста (водопроводная труба 1/2″); 8 — межкулаковая тяга; 9 — рама; 10 — шарнир подвески балки переднего моста; 11 — тяга сошки; 12 — поворотный кулак; 13 — переднее направляющее правое колесо (от детского велосипеда); 14 — ось направляющего переднего правого колеса
Поскольку этот номер журнала вряд ли сохранился даже в библиотечных архивах, есть смысл привести рисунки тормозного механизма и в этой публикации.
И последнее. Сиденье изготовлено на основе трубчатой рамки от водительского кресла грузовика «Колхида». Может, такая рамка и тяжеловата, но зато прочная. Вверху спинной части рамки приварен пассажирский поручень. Спинку и сиденье образуют фанерные листы, оклеенные поролоном и обтянутые кожзаменителем. К раме велокарта рамка сиденья крепится посредством кронштейнов в четырех точках.
А. КЛИМЕНКО, с. Черниговка, Приморский край
Рекомендуем почитать
Как выбрать морозильные бонеты?
Выбираете морозильные бонеты? Мы расскажем о советах профессионалов, чтобы вы знали все тонкости и выбрали то оборудование, которое вам необходимо. Морозильные бонеты предназначены для...
ПЕРЕПЛЕТНОЕ ДЕЛО
С момента своего возникновения переплет рассматривался как важное товарное свойство печатной продукции, как неотъемлемый критерий ее оценки. Являясь по существу «одеждой»,...