ТАЧКА С… МОТОРОМ

Автор представленной вниманию читателей конструкции грузового мини-мокика Николай Краснов — большой любитель и знаток мотовелотехники, особенно старинной, хотя и к современным подобным машинам относится с уважением — сам имеет не один хороший старинный мотоцикл и, когда есть время, любит на них прокатиться.

Еще ко всему, у Николая — умелые руки. Несколько довоенных мотоциклов и мотовелосипедов он восстановил практически из металлолома, и сейчас они демонстрируются в московском музее экипажей и автомобилей журнала «Авторевю» в Кузьминках и на тематических выставках. Несколько других подобных машин находятся в процессе восстановления или ждут своей очереди (комплектуются недостающими деталями и узлами).

Когда для дачных работ потребовалось хоть какое-то грузовое транспортное средство, решил его сделать на базе имевшегося в наличии старого, но еще не тянущего на раритет мини-мокика РМЗ-2.126 рижского мотозавода.

Правда, «на базе» — не совсем подходит — от него тоже мало что осталось: рама, руль с передней вилкой да одно колесо. Все остальное, вплоть до силового агрегата, пришлось подбирать и приспосабливать от другой подобной техники или делать самому.

Геометрическая схема и компоновка грузового мини-мокика:

1 — силовой агрегат (от мопеда «Ява-210»); 2 — переднее колесо (от мини-мокика РМЗ-2.126); 3 — передняя вилка (от мини-мокика РМЗ-2.126); 4 — поворотный сигнал (от мини-мокика РМЗ-2.130 «Люкс»); 5 — фара (от мини-мокика РМЗ-2.126); 6 — руль (от мини-мокика РМЗ-2.1261; 7 — бензобак (от мопеда РМЗ-1.413); 8 — сиденье (от мопеда РМЗ-1.413); 9 — рама (от мини-мокика РМЗ-2.126); 10 — электронный блок (от мопеда «Ява-210»); 11 — рычаг опрокидывания кузова; 12 — кузов (от тачки, модернизированный), 13 — груз; 14 — глушитель (от мини-мокика РМЗ-2.134 «Стелла»); 15 — заднее колесо (от мини-мокика РМЗ-2.126, 2 шт.); 16 — приводная цепь (t = 12,7); 17 — подрамник кузова; 18 — педаль тормоза (от мини-мокика РМЗ 2.130) 19 — рукоятка «газа» (от мини-мокика РМЗ-2.126); 20 — рычаг тормоза (от мини-мокика РМЗ-2.126); 21 — балка заднего моста; 22 — лонжероны кузова (труба 20×20, 2 шт.)

Подрамник кузова (все крутые трубы от велотренажера):

1 — нижняя дуга (труба Ø25); 2 — верхняя дуга (труба Ø25); 3 — задняя дуга (труба Ø25); 4 — распорки (труба Ø18, 6 шт.); 5 — корпус подшипника (сталь 45, круг 80, 2 шт.); 6 — косынка (стальной лист s2, 2 шт.); 7 — боковая стойка (труба Ø25, 2 шт.); 8 — верхняя консоль (труба 40×25, 2 шт.); 9 — нижняя консоль (труба 40×25, 2 шт ); 10 — подкос (труба 40×25, 2 шт.); 11 — передняя стойка (труба Ø25)

Кинематическая схема трансмиссии:

1 — силовой агрегат; 2 — звездочка выходного вала (z=14); 3 — приводная цепь; 4 — ведомая (приводная) звездочка (z=28); 5 — приводной вал; 6 — подшипник качения 205 (2 шт ), 7 — ведущее колесо (2 шт.); 8 — роликовая обгонная муфта (доработанный бендикс от ВАЗ-2101)

Силовой агрегат использовал от чехословацкого (теперь словацкого) мопеда «Ява-210». Этот двигатель рабочим объемом 49 см³ и мощностью 2,3 лошадиной силы при числе оборотов 5000 в минуту сблокирован с коробкой передач, сцеплением и генератором. Механизм сцепления у этого агрегата очень своеобразный и интересный даже по меркам сегодняшнего времени: в нем два центробежных механизма управляют автоматическим переключением двухступенчатой коробки передач.

Электрооборудование грузового мини-мокика (а соответственно, фара и сигнализация) — 12-вольтные Глушитель к цилиндру двигателя приспособил от мини-мокика рижского мотозавода РМЗ-2.134 «Стелла». Кстати, от другой машины того же завода — легкого мопеда РМЗ-1.413 — использовал подпружиненное сиденье и бензобак емкостью 5,5 литра.

Переднее колесо — штатное с размером шины 3,00-10″, а два задних — от другого такого же мини-мокика, но с иным, «более вездеходным», рисунком протектора.

Грузовой модуль большей частью самодельный, поэтому о нем расскажу поподробнее. Модулем эту часть машины называю потому, что его можно отсоединять полностью (в сборе) от рамы, а на его место устанавливать заднюю вилку с приводным колесом, преобразуя машину опять в обычный мини-мокик.

Конструктивно грузовой модуль состоит из заднего моста, пространственного подрамника и кузова-бункера.

Задний мост — полый вал, выполнен из стальной трубы наружным диаметром 42 мм Примерно посередине его, на ступице, закреплена ведомая большая 28-зубая звездочка цепной передачи Шаг цепи —12,7 мм (как у обычного дорожного велосипеда). По концам вала вставлены колесные полуоси. Ступица звездочки присоединена к валу двумя штифтами — болтами М6, вставленными в сквозные отверстия, просверленные одновременно в ней и валу. Здесь же отмечу, что звездочка с обеих сторон прикрыта дюралюминиевыми дисками-ограничителями, не позволяющими цепи соскакивать с ведомой звездочки. Подобными дисками (только соответствующих размеров) оборудована и малая 14-зубая звездочка выходного вала силового агрегата. Забегая вперед, скажу, что специального механизма натяжения цепи не делал, а ее регулировку произвожу небольшим перемещением самого силового агрегата в пазах кронштейнов крепления, при ослабленных болтах. Когда же цепь вытягивается значительно — убираю из нее одно-два звена.

Грузовой модуль (кузов опрокинут)

Цепной привод задних колес

Стыковочный узел и подшипникового корпуса подрамника

Балка заднего моста (а точнее полуоси колес) смонтирована в четырех подшипниках 80205, установленных в двух корпусах подрамника, о котором речь пойдет ниже.

Оба задних колеса — ведущие. Только одно (правое) посажено непосредственно на полуось, а другое — через обгонную муфту (доработана из бендикса стартера ВАЗ-2101).

Подрамник грузового модуля сварной, изготовлен в основном из круглых тонкостенных стальных труб, взятых от старого велотренажера. Причем трубы не пришлось даже гнуть — использовал уже готовые радиусы. Весь подрамник состоит из трех дуг, концы которых сходятся на двух подшипниковых корпусах, к которым они и приварены. Еще между собой дуги соединены распорками, косынками и стойками, вместе с которыми они образуют жесткий каркас кузовного подрамника. Для подсоединения последнего к раме мини-мокика к передним частям дуг приварены четыре консоли из прямоугольных труб 40×25 с отверстиями на концах под крепежные шпильки М10. Жесткость соединения верхних и нижних консолей обеспечивается приваренными к ним подкосами. Кузовной подрамник к раме мини-мокика прикрепляется жестко (как, впрочем, и штатная вилка заднего колеса). Амортизация осуществляется за счет пневматических шин задних колес.

Кузов изготовлен из бункера тачки: он был разрезан вдоль пополам, а в середину вварена вставка из стального листа такой же толщины, что и у бункера (около 1 мм). Стыкуемые края и у листа, и у бункера были отогнуты под 90° вниз: после сварки они образовали ребра жесткости. К ним по бокам приварены еще продольные элементы— лонжероны из квадратных труб сечением 20×20, а к лонжеронам впереди — такая же поперечина. Благодаря вставке ширина кузова получилась даже больше, чем длина, а объем составил около 0,2 м3 хотя нагружал в него порой легкий груз объемом и до 0,8 м3.

Кузов прикреплен к задней дуге рамы шарнирно, благодаря двум стремянкам. Между дугой и стремянками установлены резиновые втулки — они служат и подшипниками, и амортизаторами.

В груженом состоянии кузов прижимается к подрамнику под тяжестью груза, а в порожнем — притягиваю их друг к другу ремнем.

Для удобства разгрузки (особенно сыпучих материалов) к лонжеронам кузова спереди прикрепил дугообразный рычаг: с его помощью кузов можно просто опрокидывать, превратив мини-мокик в самосвал.

В первоначальном варианте «грузовичок» был сделан без всякого дифференциала между задними ведущими колесами. Но эксплуатация показала, что осуществлять повороты этого маленького транспортного средства ничуть не легче, чем и более габаритного, не имеющего этого механизма.

Тогда из бендикса жигулевского стартера изготовил обгонную муфту и вмонтировал ее в левое колесо: поворачивать стало легче, но только в одну (левую) сторону. Придется сделать такую же и в правое колесо.

Тормоза грузового мини-мокика — штатные барабанные, только теперь с приводом на оба задних колеса. Управление тормозами осуществляется или от рычага, установленного на левой рукоятке руля, или от педали под левой ступней. С этой целью рычаг и педаль соединены между собой тросом.

Несмотря на небольшие размеры и маломощный силовой агрегат, мини-мокик способен везти кроме солидного водителя еще и 80 — 100 кг груза со скоростью до 30 км/час. Только расход топлива при этом по сравнению с пассажирским вариантом возрастает с 2,1 до 2,5 литра на 100 километров.

Н. КРАСНОВ